当汽车行业铺天盖地的合资焦虑还在蔓延时，广汽集团与本田干了件大事——提前两年签下了至2038年的续约协议，直接锁定12年长约。

据广汽本田7月20日公告，广汽集团与本田正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时，将合作期限从原合同的2028年延长至2038年。

本次续约股权结构依然是50:50，延续双方平等对等的合作根基。同时，双方给出的表态也很干脆：把全部资源聚焦到产品与市场上。

这并非一次出于惯性延续的例行动作，而是一场在产业剧变期里极其清醒的“反向加码”。

1998年双方首次结盟，用一辆雅阁和一个首创的“四合一（4S）”模式开启了中国中高级轿车的全盛时代；28年后的今天，面对猛烈的新能源竞争压力，本田没有选择划下句号，而是转头继续押注中国市场10年。

真金白银与长期战略的背后，是对中国汽车供应链、研发能力与消费市场的看好，更是时间沉淀下的底气与信心。

01 存量时代的底牌

广汽本田对品质与服务的极致追求，早在28年前就已经写入基因。

1998年成立之初，他们引入本田的当家车型“雅阁”，并在制造端贯彻扎根现场的“三现实原则”。面对当时中国汽车生产、销售与售后完全割裂的现状，他们建立了中国第一个将销售、零配件、售后与信息反馈串联的“4S（四位一体）”服务体系。这套“本土化制造+4S服务网络”的模式，不仅让雅阁迅速实现十万辆级的年销，更奠定了随后中国汽车分销与服务的行业标准。正是这种基因，让广汽本田在过去28年中沉淀出了难以被复制的存量资产，也构成了如今面对变革最坚实的底气。

一家车企的底座稳不稳，真正的硬通货是周期落潮后留下的残值、品质与信赖。这些靠时间沉淀下来的“慢资产”，才是对手最难复制的护城河。

中国不仅曾是Honda最大的单一汽车市场，也是其全球发展速度最快、用户积累最深的市场之一。自进入中国市场至累计销量突破1500万辆，Honda仅用时22年6个月，创下了其全球各区域市场突破该规模的最快纪录。在2020年的历史峰值期，中国市场以162.7万辆的成绩占到Honda全球总销量的37.5%，超越北美成为其全球第一大单一市场；而广汽本田也创下了80.89万辆的建厂新高，雅阁、奥德赛、飞度、皓影等全线热销，巩固了日系合资品牌的地位。

销量会随行业转型期起伏，但品质口碑与服务体系，是极难靠短期手段复制的核心资产。在2025年J.D. Power中国新车质量研究（IQS）与销售服务满意度（SSI）中，广汽本田均斩获主流品牌第一；售后服务满意度更是在2025年和2026年连续并列主流品牌第一。在2025年度中国汽车保值率报告中，雅阁与飞度分别霸榜合资中型车与小型车三年保值率冠军，皓影、缤智、冠道等车型也均位列各自细分市场前列。

图源：J.D. Power

这种对品质的坚持，最终转化为了可被量化的市场回报。28年来，广汽本田累计销量已突破1100万辆。这些用户，用真实的选择投出了一张沉甸甸的信任票。在这一庞大的用户基数下，累计行驶里程超过90万公里的车辆已突破1000台。此外，广汽本田副总经理林志斌曾透露，10年以上车龄的车辆中，约八成至今仍在路面正常行驶。今年4月，广汽本田还成立了国内首个乘用车“百万公里俱乐部”，用真实里程将“可靠”二字刻进了每一公里的路途中。

广汽本田营销本部副部长刘小锐将这种关系定义为“长久伙伴”。他认为，“品质是留住所有用户的根本，也是广汽本田不变的核心优势”。对千万家庭而言，真正决定一辆车价值的，从来不是一时的参数，而是时间。信任，则在一次次出发中累积。

2025年，广汽集团与本田增资并控股东风本田发动机有限公司，理顺了核心动力总成供应链。这不仅是硬件层面的提效，更是双方深化长期合作的有力注脚。在汽车产业步入存量博弈的今天，28年沉淀下的品质口碑、服务体系与用户基盘，早已构成了广汽本田不可复制的资产。续约，不过是将这些早已备好的拼图，拼成一幅完整的图景。

02 从“适配全球”转向“主导需求”

传统合资模式的核心瓶颈，早已不是秘密：决策链路长、全球车型优先、本土需求反馈滞后。当中国市场的迭代速度远超全球节奏时，这套体系就从优势变成了掣肘。合资车企普遍“变慢”的背后，本质上是角色的错位——过去合资公司负责把全球车型带到中国，现在则需要在中国重新定义产品。

广汽本田这次续约到2038年，最核心的变化就是话语权的重新分配。50:50的股比虽然保持不变，但合作逻辑已经彻底改写。过去由外方单向输出技术和产品，如今广汽的本土市场洞察与产业链整合能力，与本田在操控、混动及制造标准上的积淀深度融合，双方真正站在了平等的合作起点上，完成了从“适配全球”到“主导需求”的转变。

2026年被广汽本田定义为“蛰伏蓄力”之年，在一个卷价格、卷发布节奏的市场里，敢于主动停下来做减法，需要的不仅是定力，更是股东双方的深度互信。续约锁定的十二年期限，为这种“以时间换质量”的选择提供了保障。

然而，蛰伏并不意味着停滞，一套贯穿造车到卖车的“更懂中国”方案正全面落地。对现在的合资车企来说，真本事不是什么都硬扛着自己做，而是清醒地知道哪些核心能力必须坚守，哪些能力需要快速整合。

在研发端，顶层研发从“拿来主义”转向本土创造。 广汽本田整车开发将直接锚定中国用户的真实场景，研发主导权实质性向中方转移。智能化上，智能座舱携手华为鸿蒙，智能驾驶联手Momenta。同时，实行严苛的“产品赛马机制”，精简冗余项目，集中资源攻坚新能源。

在体系端，将供应链、渠道、经营模式进行同步升级。渠道上，针对三四线及县级市场拓展多样化门店，布局超1000家销售合作门店，线上则通过“繁星合伙人”计划推动社交裂变。经营上，则推进组织机构优化，精简流程、提速决策，优化低效产线，将资源向智能工厂集中。供应链上，深化与国内头部厂商合作，提升本土采购比例并输出本田品质标准。

深层来看，这与本田全球战略高度同频。2026年5月Honda重构四轮事业，明确在中国采用现地标准化零部件、基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。这意味着本田开始用中国平台造车，中国市场已从“技术输入地”升格为全球战略的“方案输出地”。

积蓄的力量将在产品端集中释放。未来两年，广汽本田将推出5款新车，2027年则将迎来全新的产品爆发期：雅阁迎来换代升级；全新SUV与MPV车型将全面搭载第五代i-MMD混动技术，实现燃油效率提升超10%；纯电领域则依托广汽本土平台联合研发，进一步完善e:NP极湃矩阵。

这本质上倒像是对广汽本田当年一战成名底层逻辑的重新激活。1999年首辆国产雅阁下线时，凭借40%的本土化率与首创的4S店模式，定义了中国汽车行业的标准。从昔日以“本土化”重塑服务与制造，到今天以“中国方案”反哺全球技术，重新激活了成功基因的广汽本田，正在以一种全新的合资形态，开启下一段征程。

03 驶向下一片风浪

8月2日，雅阁50周年明星赛在天际赛车场落下帷幕。第十一代雅阁在弯道上的精准过弯与极限加速，再次验证了这款经典车型半个世纪积累的驾控基因与产品硬实力。赛场之外，广汽本田在太原举办了一场主题为“新程，造更懂中国的好车”的媒体沟通会，将焦点放在研发、供应链、渠道及经营体系等企业底层能力上。广汽本田此前提到的“双向赋能、协同研发的平等伙伴关系”，正一步步落地为具体动作。

“我们不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约”。广汽本田副总经理林志斌的这句话，道出了本次续约的本质。28年前，广汽本田用雅阁叩开了中国中高级轿车市场的大门，奠定了品质信仰；28年后的今天，他们试图用一套重构的体系，开启自己的“第二次合资”，证明合资车企不仅能留下来，还能跑得更快。

从“引入”到“定义”，广汽本田今天的改变，本质上仍然是以最快速度，制造让中国用户最放心的产品。对广汽本田而言，过去28年，它回答了“如何扎根中国”；未来12年，它将回答“如何与中国汽车产业共同驶向未来”。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。如今，新能源和智能化正在重塑行业风向，而真正的远航者并不会因为风向变化而停下脚步。真正长久的伙伴关系，也会在每一次变化中，依然选择并肩同行。

随着2027年新品密集投放潮的临近，广汽本田“第二次合资”的大考也即将拉开帷幕。而市场与用户，有理由对此保持期待。