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编者按丨2026年8月14日，第二十三届搜狐汽车营销首脑风暴·六安论坛在安徽六安启幕。论坛以“山鸣谷应，风禾尽起”为主旨，寓意产业激荡如群山回响，风浪之中自有生机破土。近百位行业决策者、企业家、经济学家与营销领军者围绕中国汽车从“做大做新”到“做强做久”的核心命题，展开深度交流。

会上，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成发表了开场致辞。

尊敬的王侠会长、肖政三会长、王小鲁先生、项兴初董事长，各位新老朋友：

大家上午好！

每年8月，相约搜狐汽车营销首脑风暴。欢迎大家来到一年一度的汽车人大聚会。感谢大家的到来！

说实话，现在办论坛，定时间太难了——想错开大家的各种发布会和活动的档期，让大家有时间来出席。这个错开的难度，比以前大太多了。汽车人工作的强度和难度，比以前也大太多了。所以最近行业在呼吁，是不是可以少一些新车、少一些发布会？其实我也想在这里呼吁一下，大家做做减法，做做收敛，多些时间，多些空间；多些从容，多些交流。

安徽是汽车工业的重镇，合肥是创新创业的热土。这里有奇瑞、江淮、蔚来、大众安徽等重要车企，还有阳光电源、京东方、长鑫科技等前沿创新企业。今天在大别山脚下、六安瓜片的产地，距离车市的“战场”很近，但又不在“炮火”中心。这里闹中取静，是个适合思考交流的好地方。希望大家能暂时从日常繁杂中抽身，喝喝茶、听听讲、聊聊天，抬起头看看前路。

汽车营销首脑风暴系列论坛是行业思想碰撞、凝聚共识的交流舞台。论坛有一个不变的核心议题，就是围绕“中国汽车的强大、健康、可持续发展”讨论交流、建言献策。中国汽车的规模、效率、创新都达到了今天的高度，竞争空前激烈，市场也空前艰难，因此“健康、可持续”显得尤为关键。我们通过和专家、企业的交流，有几个观察，和大家交流分享。

观察一：中国汽车的核心命题：从“做大做新”，到“做强做久”

每一代企业家有每一代企业家的历史使命。这一代中国汽车人非常地幸运，赶上了大时代，基本实现了中国汽车行业的“做大做新”。而中国汽车的时代核心命题，正在转为“做强做久”。

在“做大做新”上，中国汽车连续17年产销规模世界第一。今年上半年，有3家中国车企进入全球销量TOP 10，智能电动化领跑全球，成绩斐然。

在“做强”上，我们在盈利、品牌、全球化、原创设计、独特性、汽车文化等方面，仍然不够强大，有很大的提升空间。

在“做久”上，如何实现行业和企业的可持续性发展？如何实现汽车全链条、全生态的健康成长？如何成为一直有活力和竞争力的百年品牌和百年公司？我们依然面临巨大的挑战。

观察二：反直觉：规模是规模的陷阱，效率是效率的大敌

在汽车行业，“规模”几乎是第一信仰，而“效率”这个词，在这个时代被奉为圭臬：规模大的淘汰规模小的，速度快的淘汰速度慢的，效率高的淘汰效率低的，这是一个非常直给且有效的逻辑和规律。

不过近几年，我们也不禁疑惑，在我们的规模和效率几乎无人可以比肩的时候，为什么大家觉得日子反而越过越难？我们的规模优势、成本优势、供应链优势、研发效率优势、新车推出速度优势等等，目前并没有很好地转化为盈利优势、品牌优势、独特性优势和可持续性优势。我们是否需要反思：为什么会有这种局面？

我们在想，主要原因是我们过度地追求规模和效率，忽视了盈利和可持续性。“规模-效率-盈利”，应该组成一个“黄金三角”：没有盈利支撑的规模就是陷阱，而缺乏效益的效率，其实不是真正的效率，而是效率的大敌。

首先，规模和盈利并不必然是线性关系。没有盈利的规模、无法驾驭的规模，在市场遇冷的时候，会成倍地放大风险。

其次，当前我们还有看似效率很高、实则效率很低的地方，比如新车推出速度极快，但热销期很短，甚至很多新车销量极低。这是对资源巨大的耗费，资金回报效率极低，甚至为负。这让整个产业链绷到极限，主机厂、供应商、经销商每个环节都在承压。没有盈利，就没有资源投入再发展。

汽车工业毫无疑问是个复杂系统，我们在生产端的效率已经非常极致。在复杂系统里，极致的效率往往以极致的脆弱为代价。如何克服这种脆弱，塑造整体系统的效率和系统韧性，是需要思考和解决的课题。

可喜的是，从去年到今年，行业话语在发生改变。在政策和市场的共同作用下，大家不再激进地追求规模和速度，非常有默契地回归了一种更平和的表达。这是一个好的开始，期待行业和企业尽快建构好“规模-效率-盈利”的“黄金三角”结构。

这是不可能三角么？其实丰田在全球打了一个很好的样。关于“只有盈利的车企才能穿越‘十五五’”的话题，徐长明老师稍后会通过更加详细的主题演讲进行阐释。

观察三：汽车用户，需要缓一缓、养一养

7月最新的汽车产销数据已经出炉：7月，国内乘用车零售销量同比下跌20.9%；前7个月累计下滑了20.3%。这个下滑幅度，是我从业20年没有见过的。

这个数字倒逼着我们思考：我们还有多少首购用户能为增长添砖加瓦？而换购的用户，得用多快的速度换车，才能满足我们对规模和增长的渴望？汽车作为大件消费品，如果用户拿到手很快就落后一两代，这是否是一种对用户的背刺？汽车的保值率越来越低，是否意味着用户要背负更高的拥车成本？

超过20%，这么大幅度的回调，说明这个市场的用户需求可能已经被透支了。我们是否应该想一想，要去缓一缓节奏，养一养用户？同时我们汽车人、车企，是不是也应该放慢一点节奏、养一养自己，为未来的发展积蓄能量。

观察四：做减法、做聚焦、做自己：回归以产品、品牌为核心，回归营销初心

过去的二三十年，中国汽车行业几乎一直在做加法：从0到1、从1到n。现在，是否到了该做减法和收敛的时候？

有时候我在想，我们是否有太多的品牌、太多的车型、太多的叙事，消耗了我们太多精力，也让消费者无所适从，最终陷入同质化竞争、价格竞争的泥潭。我们认为，现在已经到了做减法、做聚焦、做自己、做独特性的时刻，这其实更考验智慧。

首先，我们认为，要回归以产品和品牌为核心。产品是基石，品牌是灵魂。缺乏好的产品，品牌无所附丽，成为无根之萍；缺乏好的品牌，产品没有灵魂，只能走向同质化。《论语》说“学而不思则罔，思而不学则殆”，产品和品牌也是“学”和“思”的关系。

其次，今天的汽车营销是否也应该做做减法？现在的营销，很多时候像一盆浓墨重彩、重油重盐的江湖菜，已经掩盖了食材本身的味道。汽车营销是否也应该“淡”一点，更简洁、更本质，让消费者的决策成本更低。当下的汽车营销，满足用户的情绪价值非常重要，能产生明显的拉动效应，同时，汽车作为大宗消费品，应该回到更符合用户利益的方式上，越平和、越理性，越持久。

观察五：“在一起，才是中国汽车”，应该是全产业链、全生态、全球化地在一起

有句很好的话，叫“在一起，才是中国汽车”，但这个在一起，不仅是中国汽车品牌在一起，而是主机厂、供应商、经销商、用户都在一起。整个生态健康有活力，才是在一起，才能支撑整个行业的可持续发展。同时，全球化也是中国汽车做强做大做久的必由之路。如何实现高质量的全球化，和全球市场、全球用户在一起，也是重要课题。

观察六：中国汽车：保持雄心、保持克制，塑造系统韧性，实现可持续发展

今天依然留在中国汽车牌桌上的企业和企业家，无疑都是有雄心、有实力的选手，大家都有远大的梦想。“行百里者半九十”，市场的优胜劣汰依然是个长期的过程，不可能一蹴而就。高歌猛进是一种能力，而克制是一种哲学。大家还是要做好持久战、长期竞争的心理准备，保持雄心、保持克制，塑造系统韧性。能够扛得住市场的大风大浪、大起大落，才能活得好、活得久。

作为一家媒体，搜狐汽车也将保持热爱、保持激情，保持理性与建设性，做好用户传播与行业沟通，为行业发展贡献自己的力量。

最后，再次感谢大家的到来，祝愿大家在本届论坛有所收获，度过愉悦的一天！