这次成都车展日产、东本什么的都没来，怎么，真是被国产新能源打怕了？咱们这次呢，就看看还在奋斗的合资品牌，是怎么自救的。

最积极的是上汽大众，直接ID.ERA“985”全员到齐。这次大众最大的发力点就俩字智驾。全家族上“行云智行”，9X和8X配Momenta R7世界模型，5X和5S也有端到端城市NOA。尤其是5S，15万的轿车，能城区智驾了。内饰可以说照搬国产新能源了，8X和9X趋同，门板屏我真的很喜欢。大众这次是真的放得开，敢“抄作业”了。但智驾赶上来了，可国产已经玩了三年了。大众这波，算不算虽迟但到？

奔驰这边，纯电CLA L和GLC反响一般，电车路没走通，油车先顶上。国产长轴距GLE来了，车长超5米，但只有五座。智能化加了虚拟助手、手势控制、Momenta智驾，后续还能升R7。这配置在传统豪华燃油车里算顶的。但是进到国内，我估计怎么着起售价也得50大几起，直接杀进理想L9、问界M9、极氪9X的战场。国产那几位，智能化、空间、认可度哪个都不差。与其说反击，不如说防守。

我更看好的还是宝马，i3/ix3都是新时代原生纯电架构打造，800V高压平台，第六代eDrive电驱系统，并且采用圆柱电芯电池包，续航、补能那都能追上国内新能源水平。并且宝马的底盘和操控底蕴还在，驾驶乐趣，宝马独一档。唯一担心的地方还是智驾，宝马和Momenta共研端到端AI结合本地化大模型，但BBA对安全冗余有自己的执念。实际体验，不一定有国内Momenta方案来得激进。宝马硬件到位了，软件能不能放开，才是关键。

那最后就是凯迪拉克XT5 PHEV，纯电锐歌卖的一般吧，干脆这次走插混，1.5T加双电机，我相信什么动力底盘对它来说完全不是问题，也上了momenta r7的智驾。但是作为一个大五座SUV，和国内新能源比，2863mm的轴距空间没优势，纯电续航215km也稍微短了点，再加上凯迪拉克的品牌溢价。这真的很难说了。