200,012辆，这是宝马在2025年售出的插电混动车型总量。该需求较上一年同比大涨20%，使得插混车型在宝马品牌全年总销量中的占比达到8.1%。这一数据表明，在纯电动车型快速普及的当下，仍有大量消费者希望拥有一台内燃机作为动力备份，以此消除续航焦虑。

2013年，宝马推出了设计风格独特的i3小型掀背车，以及极具未来感的超跑i8。13年后的今天，宝马的纯电车型累计销量已突破200万辆，插电混动车型累计销量也达到150万辆。去年，宝马每售出4台车，就有1台以上是电动车，插混与纯电动车型合计占总交付量的26.1%。

宝马或许给外界留下了，新世代平台完全聚焦纯电动车型的印象，但实际情况并非如此。全新一代X5（G65）就是最直接的例证：这款车除了纯电动iX5之外，还将同步推出插电混动版本。具体来看，插混产品线目前包含两款车型：大家已经熟悉的50e版本，以及新增的M Performance性能版本M60e。而即将在未来几个月内首发的下一代3系，也被行业普遍认为会继续在海外市场保留插电混动的动力配置。

仔细梳理宝马的现有产品线就能发现，目前仅有极少数车型没有配备侧方充电口，同时保留传统内燃机动力。1系和2系四门轿跑至今仍未推出插混版本，而给2系双门跑车做电气化改造也完全不符合产品定位。线条流畅的X2在第一代车型上曾提供过xDrive25e插混版本，但换代之后的新款车型仅保留纯燃油动力，和纯电动iX2并行销售。

再往上一个级别，无论采用哪种车身形式，宝马推出插混版4系都没有实际意义。再看宝马更高端的产品线，下一代X6和X7也不会选择推出插混版本，这一信息已经得到了消息源确认。iX从立项之初就定位于纯电专属车型，加上它大概率会在2028年之后就正式停产，宝马绝对不会重新改造它来适配内燃机。

但宝马已经看清了行业未来的发展方向——内燃机在品牌产品体系中的占比还会持续下降。到2030年，宝马预估旗下一半的销量将来自纯电动车型。同时它仍在坚持数年前公布的那个极具挑战性的目标：在2030年之前，纯电动车型在总交付量中的占比突破50%。

不过，达成目标并非易事。去年，包含MINI与劳斯莱斯品牌在内，零排放车型仅占宝马集团总销量的17.9%。

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