继中国市场停止销售斯柯达全系产品后，德国大众总部也开始削减车型。当年被指定为江淮大众项目牵头品牌的Cupra（金标大众），被幸运保留。

大众集团监事会已经批准“2030未来计划”。到2035年，集团旗下10个品牌的车型数量将减少约50%，同时裁员约5万人。

第一批已经有名字。SEAT最迟将在2029年底停止汽车业务，Cupra保留。这意味着Ibiza、Arona、Leon等车型都将失去SEAT身份。

为什么留下Cupra？2026年上半年，Cupra交付17.01万辆，SEAT为12.96万辆。两个品牌共用平台、渠道和市场，大众选择保留一个。

接下来风险落到重复车型。ID.4和ID.5共用MEB平台，尺寸、动力和价格区间接近。如果大众减少衍生车型，ID.5比ID.4更容易被取消。

Taigo也面临同样的问题。它与T-Cross覆盖相近价格和尺寸，大众过去用SUV、轿跑SUV同时覆盖一个级别，这次调整就是减少这种产品组合。

ID.3也存在问题。大众已经开始重新使用Polo、Golf等车型名称。未来电动Golf进入市场后，ID.3是否还需要单独保留，将取决于销量。

集团内部还存在ID.4、斯柯达Enyaq、Cupra Tavascan，以及Tiguan、Kodiaq、Terramar等同平台车型。

这些车不一定全部停产，但研发、电子架构、软件和零部件会继续合并，销量不足的车型将失去下一代项目。

SSP平台已经给出了答案。原计划覆盖8款车型，现在缩减到4款。也就是说，一部分车型不是停产，而是在立项阶段直接取消。

大众2025年卖出约900万辆车，营业利润89亿欧元。集团给2030年的销量目标仍是900万辆，但营业利润目标约310亿欧元。

总而言之，过去一个平台产出的不同子品牌同质化产品，都有可能在未来停产，到底是哪个子品牌能留下，就要看后面谁的市占率更高了。这是一次内部竞争的比赛，谁能吸引年轻人谁留下了，挂着VW logo的车型未必就占便宜。