“这款电动自行车以前卖3499元，但现在有限时特惠降价700元，只卖2799元，还可以再谈优惠。”9月7日，九号官方授权店销售人员陆霓（化名）告诉第一财经，部分车型现在有降价促销活动，降价原因就是和雅迪等其他品牌打价格战。

实际上，在经历一季度新国标电动自行车过渡初期后，多家电动两轮车企业从“618”开启了新一轮价格竞争战，常规车型降幅在400元至800元，部分车型为了提升销量还推出“一口价”活动，最高降价额度可达1500元。

降价的另一面，雅迪、九号、爱玛、小牛等6家电动两轮车上市公司2026年半年报出现集体下滑，各家归结的主要原因在于一季度新国标实施初期，出现电动自行车销量下滑。二季度，随着新国标电动自行车终端价格战开启，产品价格回落，销量也得到回升，行业公司盈利压力得到缓解。

“电驴”求销量拼降价

“新国标电动自行车降价促销效果很明显，店里6月中旬开始有促销优惠，最高降幅可以达到1000元左右。”广东省一家爱玛门店负责人告诉记者，从降价促销开始，店里每个月可以卖出60多辆“电驴”。他称：“新国标电动自行车去年刚上市的价格过高，比旧国标车价格普遍高出300元至500元，这导致很多消费者持观望态度。”

电动自行车切换最严新国标的过渡期让不少门店经销商库存上涨。6月，雅迪、爱玛、九号、小牛等多个品牌门店开启“价格战”，并持续至今。陆霓告诉记者：“降价的车型是为了引流，每个品牌都推出了促销款车型，我们也不例外，9月店里的车限时最高降幅可达800元。”

一家小牛电动车销售则称，9月份，店里多款电动自行车都有200元至700元优惠，部分车型限时优惠可以达到1300元。“千元优惠的车型是今年1月份出的，大幅降价优惠也是为了清库存，但都是新国标电动自行车。”

针对行业近期此起彼伏的价格战，爱玛相关人士表示，公司在国内不同地区的销售政策确实不同，具体视各地经销商实际情况而定。类似的情况也在小牛、九号等电动自行车公司中出现。

但另外一方面，记者了解到，安徽、四川、吉林、贵州等多地电动自行车品牌终端出现加价200元至300元购买电动自行车的情况。台铃官方称，部分车型加价是指在零售价基础上增加地区运营服务费。小牛则称，受门店运营成本(房租、人员工资、特殊服务等)高于其他区域，部分地区的部分车型需要加100元至1000元不等综合服务费。

但根据实际情况，多个品牌门店并未实行加价，反而是继续跟进降价策略。陆霓表示，店内最便宜的车型只需2799元，且不需要另外加价，还有其他礼品赠送。她称：“有的广州门店要求同款车型加价200元是门店自己定的，这是个体行为，不是强制要求。现在多卖车才能多赚钱，薄利多销。”

“电驴”上市公司利润集体下滑

在电动自行车开启“价格战”的同时，企业普遍出现利润下滑的情况。记者梳理6家主流上市电动两轮车企业2026年上半年业绩发现：营收增长的仅有九号、小牛两家公司；更严峻的是，6家公司归母净利润全部出现下滑，小牛电动由盈转亏，上半年亏损1.96亿元。

根据6家企业半年报告，归母净利润出现下滑的主要原因正是新国标上半年全面落地，行业处于过渡调整期，导致电动自行车的市场需求面临短期压力以及消费者喜好的转变。同时，电动自行车国补退出，也影响了消费者购车观望的情绪。多项不利因素叠加下，电动自行车公司普遍出现销量下降的情况，直接导致利润下滑。

雅迪在2026半年报中表示，公司营收同比下降约5.0%，主要由于电动自行车、电池及充电器销量下降所致。特别是，电动自行车销量下降，反映全面过渡至新国标后行业需求面临短期压力及消费者喜好转向电动踏板车。今年上半年，雅迪电动自行车销量为414.81万辆，同比去年的666.55万辆下降约37.8%；毛利减少14.0%至32.36亿元，毛利率由约19.6%减少至约17.7%。

新日电动车股份则在2026半年报中表示，公司业绩下滑主要是新国标产品处于市场磨合期，居民消费意愿偏弱，公司经销渠道销量同比下滑，前期新国标非标车辆集中置换红利逐步消退，市场由增量市场转入存量更新阶段，消费者置换节奏趋于谨慎；同时2024版新国标合规升级带来产品成本上行，叠加原材料价格波动、产品结构调整等因素，导致上半年公司盈利水平、毛利率阶段性承压。

奥维云网PSI产销数据统计，今年上半年电动两轮车行业累计内销量同比下滑12.6%。分季度看，一季度内销1200万辆，同比降幅扩大至17.4%，行业开年即面临严峻的“断崖式”挑战。总量下行之下，标志着行业正从粗放增长期向精细化存量博弈期急剧过渡。

上述爱玛人士表示，二季度开始，电动自行车的销量有所好转。但是从今年整体预期来看，盈利情况预计没有去年情况好。雅迪方面则在财报中表示，展望2026年下半年，公司预期随着市场进一步适应新国标及消费者对新标准产品的接受程度提高，国内需求将逐步恢复。且公司计划进一步发展海外业务。