9月29日晚，北京首钢园。高炉与探照灯的光影之间，纵横品牌之夜落下帷幕，2027款纵横G700正式完成全球上市：官方指导价32.99万—44.29万元，限时权益价30.49万元起。五款配置覆盖5座与6座两种布局——探野版5座32.99万元（限时权益价30.49万元）、纵野版5座35.29万元（33.29万元）、智境乾崑版5座38.59万元（36.59万元）、260km智境乾崑版5座41.09万元（39.09万元）、260km智境乾崑版6座44.29万元（42.29万元）。与此同时，首任非营运车主整车终身质保、华为乾崑ADS高阶功能包补贴、置换补贴、低息金融方案、限时赠送充电桩与越野基地体验等一揽子权益同步放出，把“尊崇礼遇”铺到了购车用车的全周期。

一百年前，这里是钢花飞溅的十里钢城；一百年后，一台既能上雪山、又能进城、还能“游泳”的越野车停在这里。纵横给这场发布定下的精神内核只有六个字——让生活不妥协。城里要体面，出城要能撒野；想带孩子去远方，又怕不安全；想玩，也想顾家。这几道中国家庭越野最拧巴的选择题，被一台车摆上台面，也试图用一台车全部作答。

一场“反着卷”的换代：涨价背后是底气

先看一个不太合时宜的细节：这次换代，顶配价格不降反升。在价格战打到刺刀见红的2026年车市，这并不多见。理解这份底气，要先看懂纵横站的位置。

30万—40万元的中大型新能源硬派越野，市场选择其实寥寥。长城坦克的产品矩阵最完整，但走量主力集中在30万元以下；比亚迪方程豹豹5以25.98万元起步、豹8以37.98万元起步，各有侧重；再往上，就是路虎卫士、奔驰G级这些动辄50万元起的进口车。纵横G700恰好卡进这个“上够不着、下不甘心”的真空带——它赌的，正是“既要又要”的那批人。

品牌的跃迁速度也佐证了这场豪赌。2025年1月，纵横还只是以“捷途纵横”产品序列的身份亮相；2026年6月，它正式脱离捷途体系独立运营，升格为与奇瑞、星途、捷途、iCAR并列的集团品牌。作为奇瑞高端化继星途、智界之后的第三张牌，纵横选择的是一条奇瑞此前从未深入涉足的赛道——豪华越野，而非跟随性的内卷。

发布会现场，纵横国内营销中心常务副总经理刘永给出了一组有分量的数字：纵横G700上市11个月，全球销量突破3万辆，在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家拿下中国豪华SUV销量第一。从2025年首个销售年度的8327辆起步，到如今全球月均卖出超过2700辆，这个被“土路+豪车”双重标签定义的品牌，正把越野变成奇瑞出海的急先锋。

一车两生活：把硬派越野的“偏科”治好了

长久以来，硬派越野被默认是一道单选题：要么野，要么豪；要么越野强，要么智能弱。2027款纵横G700要做的是把单选题变成全选，这套逻辑被命名为“一车两生活”。

越野的底子，依旧硬核。依托纵横GAIA全领域智控系统这一整车级技术母体，鲲鹏超能混动CDM-O由2.0TD混动专用发动机、2DHT混动变速箱与前后双电机组成，系统综合功率665kW、峰值扭矩1135N·m，零百加速4.6秒，发动机热效率达45.95%，亏电油耗低至7.95L/100km，IP68级防水让整车泡水48小时后仍能正常启动。底盘层面，内高压一体式大梁采用2纵8横布局、高强度钢占比100%，可承受8G冲击载荷；前后双叉臂悬架配合CDC可变阻尼减振器与空气悬架，每秒1000次采集路面、100次调整阻尼，高速横风下车身侧倾抑制提升40%，露营时还能自动调平20%的车身姿态；全系标配的三把锁——前后牙嵌式差速锁加能量中锁——响应仅1/50秒，锁止力矩超过20000N·m。再加上行业唯一的“双目视觉AI+传感器”双模态地形识别（识别率95%）、18种驾驶模式、一键万能X模式，以及首发攀爬挑战、丛林探路、泥沙脱困、雪地悍行、拔河、救援6大场景的纵横征服模式，从CBD到无人区，它确实想通吃。

智能化，是这次改款最重的一笔。2027款纵横G700把华为乾崑智驾ADS™5带上车，搭载全球量产最高规格的896线双光路激光雷达，基于WEWA 2.0架构，Multi-Agent博弈强度与在线强化学习效率双双提升10倍；CAS 5.0六维安全体系覆盖1—150km/h全时速，120米外就能识别14厘米的障碍物，还能提前建立“风险场”主动防御；车位到车位3.0累计验证突破1亿次，从小区车位到公司车位全程不接管。这套组合放在硬派越野圈，几乎是对“越野车不智能”旧印象的降维打击。

续航焦虑也被一并处理。59.45kWh宁德时代越野专用电池，CLTC纯电续航260公里（WLTC 210公里），同级最长；4C快充10分钟可从30%充到80%；长续航版满油满电综合续航超1200公里，短续航版更可达1400公里。通勤用电、长途用油，配合熄火后仍能工作24小时的5.3L双温控车载冰箱——这一整套，就是冲着“全家一起出发”去的。

把头等舱搬进无人区

“硬派越野不豪华”的刻板印象，同样被从里到外撕了一遍。车内软包覆盖率超83%，Prenappa真皮甄选北美FSC认证牧场皮源；整车气味3.0标准用上净味真皮，苯、酚系物含量远低于国标；100多处吸隔音材料、24处空腔发泡胶块、5处4.76mm加厚隔音玻璃，把“轰隆隆”关在车外。6座版二排的统御双零重力座椅，臀角116°、膝角125°、躺角147°，还带80—350N智能防夹——腿托下落时若感知到猫爪，会轻触即停。莱斯康20扬声器（哈曼集团旗下、曾获格莱美技术大奖）以1504W峰值功率构建7.1.4沉浸声场，远山叠翠氛围灯在全车4130颗微孔中透出光影。坐进车里，你很难相信自己正坐在一台带大梁的越野车里。空间上，64.9%得房率、3225mm车内纵向空间、最多48处储物格，三排放倒后能铺成2.85米大床——露营不用搭帐篷，是这台车给全家人的承诺。

座舱由35.4英寸天际屏（900mm同级最宽、3K分辨率、1000nits）、15.6英寸2.5K中控屏、17.3英寸吸顶屏与后排空调屏四屏联动，高通骁龙8255芯片驱动纵横OS 2.0，配合豆包大模型，开口即答、多意图连续执行。设计上，新车延续喜马拉雅灵感：山影巨幕前脸、冰渊格栅、冰凌日行灯、雪城堡垒车尾，新增的高黎贡绿让“珠峰旷野、高黎贡都市”一刚一柔完成对仗。据媒体报道，新车设计出自原路虎设计师之手。

会“游泳”的越野车，与出海的下一站

发布会的另一个高光，属于至尊航行版。纵横现场为首批车主颁发了应急航行体验资格认证证书，这意味着水陆两栖越野正式从技术探索迈向量产交付。依托ARK方舟两栖技术，该车搭载超级方舟800V推进系统，最大推力4000N、航速4.3节、可持续航行60分钟，五域密封覆盖电器、动力、底盘、车身、发动机，配合3轴6自由度陀螺仪与AI抗扰稳姿控制——此前它已先后完成长江横渡、闽江应急救援实训，今年4月还在北京开放水域完成了全球首个公开直播的量产豪华越野载人航行实测。

“哪里是世界的极境，哪里就是纵横的主场。”从未上市即参战的环塔拉力赛厂商队亚军，到全球首次登顶必鲁图峰的量产车，再到全球第一台挑战美国摩押越野大会的中国量产车，纵横把每一次“全球第一”都写进了品牌注脚。而在北京车展上一口气首秀六大新品（含F700、R700系列）的纵横，显然也没打算只靠G700一款车打天下。

结语

品牌之夜散场，中国豪华越野的考题才刚铺开。现场反复出现的两句话值得记住：一句是品牌主张“心所向，自纵横”，一句是品牌愿景“成为全球第一豪华越野品牌”。在丰田兰德酷路泽、日产途乐盘踞全球硬派越野市场多年之后，中国品牌第一次带着“混动+智驾+豪华”的组合拳正面进场——不打价格战，不打配置堆砌战，而是把越野车的短板一块块补齐。2027款纵横G700值不值得下单，最终要交给市场与用户验证；但至少它证明了一件事：中国豪华越野，已经不再只是“能越野”。