出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 胡耀丹

“我开的就是（尊界）V800，我天天踩刹车咋就没见踩断？完全胡说八道，20万的车都踩不断，况且这是百万豪车。”

“我个人对尊界品牌还好，（这件事）影响不大，就是觉得在大众眼里变小丑了。”

“这个车到底是不是偷工减料，还有其他安全问题吗？”

“我们还没提车呢，就已经贬值。很多大定没交付的车主都是希望能退掉。”

尊界“刹车风波”持续发酵两日，多方回应之后，车主的疑虑仍没有随之消除。

10月8日、10月9日，两天时间内，一场关于百万豪车的争议持续发酵：三辆尊界V800被曝在紧急制动测试中踩断刹车踏板支架，车企连夜回应，零部件企业高管公开质疑测试方式……

这款由华为与江淮汽车联合打造、售价76.6万至101.6万元的豪华MPV，上市仅两个多月，便迎来一场围绕汽车基础安全部件的争议。

争议的起点是10月8日懂车帝发布的一段测试视频。按照测试方披露的结果，三辆尊界V800在时速100公里至完全停车的连续紧急制动测试中，分别于第3次、第4次和第2次全力制动时发生踏板支架断裂。

到10月9日，受事件影响，江淮汽车连续2个交易日触及跌停。与此同时，尊界汽车已宣布将优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。不过，测试中踏板支架断裂的具体原因、升级方案和实施时间，目前仍未明确。

但从当下消费者的情绪、行业从业者的观点来看，“免费升级”这一举措对外界质疑的消解能力，还有待检验。

01 有人求退订 有人坚信不疑

“我开的就是V800，我天天踩刹车咋就没见踩断？完全胡说八道，20万的车都踩不断，况且这是百万豪车。”10月9日，尊界V800车主许川（化名）向搜狐汽车表达了对测试结果的强烈质疑。

许川认为，自己实际驾驶并未遇到任何制动异常，车辆的性能、辅助驾驶和舒适度也都超过了此前购买的车型。

同时，他对测试规范性产生质疑。许川认为，测试方为何能够在较短时间内获得三辆新车，以及测试车为何提前安装了踏板力监测设备，都是值得质疑的点。

许川对尊界V800产品力表示认可

对于此次事件，他甚至认为车辆没有更换相关部件的必要。“车好得很，没有任何问题需要更换什么部件。不要听风就是雨，要有坚定的信念。”许川说。

与许川不同，另一名尊界V800车主顾言（化名）对测试平台表达了感谢。

“我还挺谢谢平台能测出来的，但确实觉得平时不会那么猛烈的一脚踩死。”顾言认为，不论测试工况是否极端，只要能够提前发现安全隐患，对车主都是好事。

“反正是对车主好。它能测出来的越多越好。我就希望拉高安全上限，能测越多越好，能换的部件越多越好。”但感谢测试方的同时，顾言已经决定暂时不再驾驶这辆车，直到厂家完成相关部件的重新设计和免费更换。

他告诉搜狐汽车，事件发生后，自己并未收到品牌方面的主动联系，而是在10月9日上午主动向交付群询问升级事宜。

尊界相关工作人员与顾言沟通记录

截图显示，尊界相关工作人员回复：目前还未收到更多通知，我这边先登记您的诉求，后续有消息会第一时间和您联系确认。

“说实话，安全其实我觉得都是保底（而不是豪华配置），他们（车辆）就应该是安全的，不管多少价格的车。”顾言表示，新能源车比油车多了更多主动安全和被动安全，但没想到最基础的东西竟然有“设计缺陷”。（“设计缺陷”属于车主个人表述）

顾言表示，他选择尊界V800，主要是看中了车辆的空间、舒适度和使用体验。他认为，百万级MPV市场选择并不多，同价位燃油车型在部分体验上难以满足自己的需求。

“我个人对尊界品牌还好，影响不大，就是觉得在大众眼里变小丑了。”事件发生后，他对产品其他方面的评价并未发生明显变化，也没有因此完全否定尊界品牌。

相比已提车用户，尚未交付车辆的消费者还有另一层顾虑。

准车主林屿（化名）原定于10月底提车，目前已经支付大定。事件发生后，林屿向销售提出了退订意向。

“因为这个车现在毁灭性打击。我当时也和销售说了，如果你们没问题就赶紧做相同的实验发视频回击，但是尊界目前没有这样操作，还说了会升级，那就说明没那么大的底气。”林屿强调，这只是自己的猜测，但尊界目前的回应，并不足以消除其对车辆安全的疑虑。

林屿对车辆质量表示质疑

据林屿提供的沟通内容，销售人员表示理解消费者的心情，后续将对车辆进行升级，但完整升级方案仍处于最终确认阶段，暂时没有正式公布。

林屿告诉搜狐汽车，其此前并没有购买过华为系产品，对品牌也没有特别强烈的偏好。选择尊界V800，一方面是因为车辆尺寸和空间符合家庭需求，另一方面是看中了实车外观，以及云水天青的配色。

“虽然价格高，我们也相信是物有所值。”

但如今，林屿担心的已经不只是刹车踏板。

“目前最大的问题，一个是这个车到底是不是偷工减料，还有其他安全问题吗，还有就是二手问题，这个事件对车的价格影响非常大，是我们还没提车呢，就已经贬值。”林屿说。

这种担忧，已经影响了林屿继续购车的决定。

“他们的公信力（在我这里）是断崖式为0。”林屿表示，自己希望直接退订，很多大定没交付的车主都希望能退掉。

10月8日，江淮汽车方面表示正在调查并开展多方测试。据媒体报道，鸿蒙智行销售人员也表示，工程师已经在进行内部测试。

对于已经交付车辆的消费者，何时能够完成更换、升级前能否正常使用，直接关系到日常出行；对于尚未交付的消费者，新车是否采用改进部件、能否退订，则涉及另一组更现实的问题。这也使得此次风波的影响，超出了单纯的舆情范畴。

02 力度、状态、方向的三重边界

三辆测试车接连发生踏板支架断裂，究竟是测试人员踩得太重、踩踏方式不规范，还是产品本身的安全冗余不足？

尊界在回应中指出，“即便是非标准的极端测试工况”，仍希望为用户提供更高安全冗余。而懂车帝方面表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。

在官方给出相关定论前，力度、状态、方向这三个技术边界，成为这场测试结果是否值得相信的主要争议点。

首先是力度。在懂车帝的测试视频中，3台行驶里程极短的新车，在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂。其中，第3台车断裂瞬间踩踏力度为1612N。

1612N的踩踏力度，是否已经超出了正常使用范围？

根据今年1月1日实施的强制性国家标准GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，在100公里时速、动力脱开的O型制动试验中，踏板控制力范围为65N至500N，车辆充分发出的平均减速度应不低于6.43米/秒²。

这里的500N，是整车制动性能试验规定的踏板控制力上限，要求“用不超过500N的力能让车刹住”，并非驾驶员实际踩踏力度的上限，更不是踏板支架的断裂载荷。

相比整车制动性能，针对零部件的行业推荐性标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，提出了更具体的强度要求：制动踏板需要承受1500±20N的纵向载荷，每次保持5秒，重复5次，试验后不得出现裂纹或损坏，永久变形量不得超过5毫米。

一些车企的内部开发标准则提出了更高的要求。

据媒体报道，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，将制动踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；保时捷MSB平台则要求制动踏板的断裂载荷达到3000N，并分别在零下35摄氏度、常温和80摄氏度环境下进行试验。

这两个数值均高于懂车帝此次记录的1612N。不过，不同企业标准的试验方法、加载条件及验收指标并不完全相同。

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草公开表示，目前并没有一项非常明确的规范，限定人踩刹车踏板力的上限。但有一条设计底线保持不变：正常驾驶员踩踏，无论在何种情况下，都不应直接踩断制动踏板。

力量之外，其次是状态。

静态测试与行驶状态测试，单次测试与连续多次测试，对刹车踏板而言是不一样的考验。

针对踏板总成的行业推荐性标准QC/T 788-2018，分别设置了强度、工作耐久性和振动耐久性等试验。其中，1500N的静态强度试验要求在规定位置和方向施加载荷，保持5秒并重复5次，与车辆行驶过程中施加较大踏板力的受力状态有所不同。

但尊界踏板测试事件中，测试方公布的另一组测试结果，为判断“行驶”工况提供了比较对象。

按照测试方说法，同场参与对比的另外8款车型，在平均踏板力超过1600N的情况下，各完成了6次全力制动，踏板及支架均未发生损坏。

最后是方向。测试时制动踏板的踩踏方向，同样成为争议焦点。

10月8日，国内制动系统供应商伯特利董事长袁永彬在社交媒体平台质疑懂车帝的测试方式。伯特利是江淮汽车供应商，但并非尊界汽车供应商。

“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。”袁永彬认为，根据录像，感觉试车员在侧向用力，踏板像是被“别”断的，这属于滥用工况。

伯特利董事长袁永彬质疑测试方式

据媒体报道，一位汽车制动领域专家指出，踏板的受力方向会显著影响结构强度。如果驾驶员不是沿正常方向踩踏，而是向踏板侧面施加杠杆式作用力，部分车型的踏板臂根部可能存在断裂风险。

不过，也有一部分观点认为，无论是侧向还是正向，刹车踏板都不应被踩断。

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草在社交媒体平台发表看法

“什么刹车是只能用特定角度去刹这种蠢话就不要说了。我们给用户的建议就是出事无脑刹车踩到底，能踩多深踩多深。”“请不要散布刹车要找角度，刹车力度要适中这种观点。”邱劲草也在个人社交平台指出，工程设计原则非常清楚，正常人类不能在使用中踩断刹车踏板。

“（不管测试情况）极不极端，这个事情就不该发生，不管我怎么踩刹车，他都得把安全上限拉高高的，让我们都没必要去考虑安不安全。”尊界V800车主顾言说。

一个是写在纸面的安全标准，一个是写在消费者心里的安全标准。在重重争议间，尊界这一年轻的华为系品牌，面临着巨大的信任考验。这一考验能否转化为消费者的品牌忠诚度，还需事实、行动和时间来检验。