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[深度体验]上汽通用别克英朗

原标题:[深度体验]上汽通用别克英朗

英朗换代了。更确切地说,应该是完全变成了一款全新车型,只是名字还继续叫“英朗”而已。本身的定位也发生了变化。这一次,全新英朗的价格可比上一代便宜了不少。那么,它的整体品质是否还能保持原有的水平,甚至不降反升呢?

设计与定位的变化

所谓全新英朗,实际上仅是英朗GT的换代车型,相比英朗GT,全新英朗的线条更具张力,从车身尺寸来看,全新英朗进行了瘦身,所有参数均比英朗GT要小,好在看起来并不是那么紧凑,视觉张力还是有的。

此次深度试驾的车型为全系的顶配,也就是15.99万元的运动旗舰版,这款车型从外观来看与其他款型有些许差别,比如前包围下端的格栅,相对要稍夸张一些。中高配车型带有氙气大灯,不过并未配有大灯清洗。发动机舱盖采用了全铝材质,而且使用了气压顶杆,这在同价位车型当中可不多见。在车身制造工艺上还应用了众多国内领先技术,比如在车辆的四门区域采用了等离子钎焊工艺,在提升车身强度的同时,还能令外观更加精美。另外,还有激光钎焊和双组份清漆等技术。中网样式、大灯造型、飘逸的腰线以及后包围中央的折痕,以及车身尺寸有所缩小都是定位上的变化,车尾与其他款型的区别为小扰流板、大面积无漆材质的后包围以及外露的排气管LED后尾灯也是这款顶配车型独有的,视觉效果非常的理想,另外,全新英朗配备固特异轮胎,轮胎规格为205/55 R16,双五辐铝合金轮圈视觉感受还是比较运动的。备胎为125/70 R15尺寸的玛吉斯轮胎。

内饰 档次提升明显

从视觉感受来看,内饰的豪华感较英朗GT有明显的提升,线条和层次都非常丰富。至于用料,中控台整体均为硬邦邦的材质,车门绝大部分也同样是硬质材料,只在手肘经常碰触的地方铺设了皮革,并填充了软质材料。方向盘握起来感觉比较粗壮,但并非真皮材质,手感一般。另外,让我不是那么满意的一点是方向盘仅能进行高低调节,中央扶手包裹了软质材料,手枕上去挺舒服的,但是长度不是很理想,也不能前后滑动,但这个价位的车型我们不能要求很多。

7英寸触摸屏的显示效果不错,车载娱乐系统的反应速度也值得肯定,操作中没有发生卡滞的现象,触摸灵敏。除此之外,还有一个自然语音识别功能,意思就是不用像传统语音系统那样必须说出指定口令才能识别,这套系统类似模糊搜索,整体效果还不错。

轴距小了 空间却大了

由于全新英朗相对英朗GT来说轴距缩短了45mm,我非常关注它的空间表现如何。好在工程师们交付了一份满意的答卷,空间明显宽敞了不少,这正是大多数家用车消费者所需要的。后排中间位置的舒适性也还不错,主要是地板凸起较小,而且脚下的空间比较富裕,不过依旧没有给中间乘客配备头枕。为了提升后排乘客的舒适性,全新英朗为后排设计了空调出风口,中控台左侧和中间底部分别设计了储物槽,杯架对于水瓶的固定效果不错,门板上的储物槽尤为实用,空间算是比较大的那种。总的来说,全新英朗的储物空间是完全够用的,而且位置设计合理,使用起来很顺手。

后排座椅可以按4:6的比例放倒,使得后备厢空间得以扩充,后备厢开口较大。我们还关注到一个细节,后备厢盖板上粘有非常厚的隔音棉,这在同价位车上是不常见的。

驾驶感受 动力一般

全新英朗共有1.5L和1.4T两种动力可选,这次我试驾的18T 双离合运动旗舰型,也就是1.4T顶配。在动力上,这台1.4T足够满足一般人的使用需求。不过这台涡轮增压发动机的动力输出不太线性,涡轮迟滞现象稍稍有些明显。动力表现上,官方给出的参数是106kW和200Nm,日常驾驶时,也需要等待转速超过2000r/min时,动力才会爆发,而在此之前,动力则趋于线性输出。在日常驾驶过程中,这款7挡双离合变速器的换挡平顺性不错。为了降低油耗,变速器升挡非常积极。如果想要加速超车的话,就需要深踩油门。相比于积极的升挡,变速器在降挡时则显得比较缓和。

如果与朗逸、卡罗拉等竞品对比的话,我认为全新英朗的优势在于造型设计、多媒体系统以及安全配置等静态方面,而至于1.4T车型的动态驾驶感受,目前来看,与主流对手相比还有差距,所以我们也更加推荐1.5L车型。

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