腾讯试驾金杯新海狮

原标题:腾讯试驾金杯新海狮

眼前的这款金杯新海狮已经完全不是我们印象里的那样,它看起来更加高端时尚,更适合作为一款商务客车来使用。也许“鸟枪换炮”是最适合形容它的词汇了。

华晨金杯可以说是我国比较老牌的轻客及商用车生产厂家。自从我们这一代还是学生起,满街的一辆辆“大面包”穿梭而过,我们好奇的盯住它的车标—一座金色的奖杯。后来我们知道,这些形状各异的“大面包”都叫“金杯”。

长大后,马路上的“金杯”们还是那么任劳任怨的天南海北,为各行各业奉献着自己的能量。不过,问题也随之而增多:车型老旧、部分驾驶人员素质低下、车内外长期缺乏保洁和维护等等都使普通老百姓对金杯心生厌烦并敬而远之。无论如何,这种情况都不是生产厂和他的客户们希望看到的,但是多年造就的这种客观情况却很难迅速被改变。

于是,换代成为了一条可行的途径,至少能先留给人们一个全新的好印象。我们本次试驾的新海狮,在内外饰的设计上就已经完全脱离老海狮的影子,并且在性能指标、功能配置、乘坐表现方面都进行了一定程度的升级,它的定位也更加高端。

造型设计:趋于高端时尚化

作为一款主要定位在轻型客车的产品,新海狮盒子状的方正造型是不可避免的。不过相比于老款海狮的“劳动人民”形象,它无疑更加“高富帅”。

造成这种印象转变的主要原因是:新海狮设计得更加低矮,加宽加厚的前保险杠使得整个车身显得非常饱满,而不像老海狮那样给人以单薄的感觉。低矮的设计也方便了乘客上下车,这在当今是一种流行趋势,比如看几乎所有的公交车都在降低底盘。大灯设计是我觉得唯一不如老款海狮的地方,不过这只是单纯的就灯组来看:减少了透镜、放弃了熏黑,总给人感觉要廉价了不少。不过放在整个新车上,这种简单的晶钻大灯与新海狮的气质还是比较搭配的。

车头的其余部分包含简约的进气格栅造型、贯穿式的下进气格栅及标配的雾灯等都再平常不过。倒是前保险杠左右两角的小唇边凸显了新海狮小活泼的一面。

来到车身侧面,新海狮的低矮和“贴地”感觉会更加深刻。并且,前风挡不再是与地面垂直,而是略微倾斜。这不仅能带来一个更为现代化的观感,同时对降低风阻在理论上也有那么一点帮助。乘员舱两个车窗也不再是各自为战,虽然仍为独立,但通过车外黑色的装饰板让它们的视觉效果连为一体。加上与丰田商务车相似的不规则形状前车窗的设计,我们能够很明显的感受到前所未有的豪华感。新海狮标配195/70R15C轮胎,并采用钢制轮毂配以轮毂罩的形式。对体型如此巨大的一部轻客来说,这样的轮胎在视觉效果上有些显小。不过对于新海狮来说,高扁平比带来的舒适性和对车主至关重要的燃油经济性才是第一位的。与车头和侧面相比,新海狮的车尾给人的新鲜感就不那么强烈了。相信多数人都会一眼即能认出这是一部金杯,直立式的尾灯是最大的特点。另外,三点式倒车雷达也是这款新海狮的安全配置之一,当然它不会出现在入门级车型中。雷达探头位置够低,对于预防刮擦有一定的效果。小结:新海狮的造型设计不仅更“高端大气国际范儿”,同时在日常使用的便利性与安全性方面也有着自己的特点。可以说这是一次非常成功的造型更新。

内饰及人性化配置:不再死气沉沉配置满足日常所需新海狮的内饰设计也不再像老款海狮那样毫无特点死气沉沉。它通过颜色的搭配和不同常规的功能区布局营造了一种居家、活泼的氛围。驾驶它的心情也会有所不同,你不会只感觉自己是一位司机,车辆已经学着和你进行沟通。虽然地板降低让乘客上下车更加便利,但进入主副驾驶位依然要费些力气。好在车内A柱上各配备了一个把手,掌握好要领,你也能帅气的进入主副驾驶位。仪表盘通过外装饰饰条和橙色点缀看起来更加活泼一些,不过功能仍然是最基本的,至于行车电脑信息那一定是没有的。中控台分为上下两层,上部为1DIN尺寸的空间,但是华晨只为新海狮配备了一个简单的收音机机头。不过标准尺寸的USB接口已经能为车主解决自主选择歌曲的权力。如果车主需要,去汽配城改装一套DVD+导航的触控屏主机也不是什么难事。下部为挡把和空调控制区域,其中为了顺应商用车驾驶员的操作习惯,新海狮将挡把移到了这个位置,也为两个前座椅间留出了足够的储物空间。空调控制则比较简单,需要习惯的是风量调节采用按键方式。另外,我们发现后部乘客区空调也可以在这里进行开关。新海狮的手刹与传统轿车的操作方式完全不同,你需要的操作是转动扳手拉起或放下,初次驾驶这类轻客的朋友要适应一段时间。其它配置方面,这款新海狮还配备了前大灯高度手动调节、前排电动车窗、中控门锁、遥控钥匙等功能。其中大部分都是老款海狮所不具备的,特别是对于不用再手摇玻璃这件事而言,相信新车主们都会竖起大拇指。而安全配置方面,ABS+EBD是标配,气囊则全系欠奉,对于这种没有“车鼻子”的车型来说无论如何是不应该的。

小结:新海狮的内饰设计有了一些生机,在配置方面则比老款有了一定的升级。在满足日常使用需求外,车主还可以得到更多的娱乐性和便利性。

乘坐及空间体验:更关照乘客但座椅不能移动

新海狮的车身尺寸为4880/1700/2095mm,轴距 2570mm。它共分为6座车、9座车及10座车可供选择。我们今天试驾的为9座车型。

其实金杯车最主要的功能还在于乘坐,新海狮6400L的乘员舱比老款海狮增加了5%,再加上侧拉门宽度增加了90mm,无论上车前还是上车后都能够感受到一种宽裕感。厂家贴心的为后排乘客预备了全套的独立调节冷暖空调系统,它分为顶部出风和脚部出风两个开关。诸多的出风口使得乘员舱的温度可以较快的上升和下降,以达到目标设定值。而从中配车型开始,新海狮为乘员舱全部配备了地毯+毛毡的组合,据厂家介绍吸音性能和吸气味性能大约提高了20%。9座车型的布局从驾驶席开始为2/2/2/3,其中乘员舱的走道位于车身靠右侧的位置。座椅均采用织布材质配以花纹图案,填充物比较柔软,具备一定的舒适性。与老款海狮相比,新海狮的这些座椅全部配备了独立头枕,它带给乘客的感受不仅仅是身体上的愉悦,还有心理上被尊重。

不过,除了主副驾驶席外,乘员舱的7个座椅全部为固定式,即位置不可挪动,灵活性受到了一定的限制。但经过我们的试乘,每排座椅之间都有足够的腿部空间,这点大家完全不必担心。新海狮的后备箱可以从车内开启,在第三排座椅正常的情况下,基本没有什么可以利用的后备箱空间。当然,你可以将它的椅背放倒,甚至可以通过一个小机关将第三排座椅拆下,此时的后备箱空间就可以说无敌了。据官方材料,新海狮的承载重量达到了1.2吨,比老款车型提高了10%。

在储物空间方面,新海狮也有着自己给力的表现。从前到后,多大24处储物空间(官方数据),几乎每一个位置的乘客都有足够的地方放置自己的随身饮料、手机等小件物品。 其中两个驾驶席之间因为挡把的移走,新设计了一个较大型的组合式储物空间。包括杯架、扶手箱、雨伞槽等等,便利性极佳。

小结:新海狮对后排乘客更加照顾,无论是全面的空调系统还是多处便利的储物空间,都显示出新车对乘客体验的重视。

试乘试驾感受:动力表现良好动态舒适性欠佳新海狮目前有2.0L 和2.2L 两款发动机可供选择,其中我们试驾的这款采用第二代V19系列2.0L发动机,最大功率78kW/4600-4800rpm,最大扭矩180Nm/2400-3600rpm。据官方资料,这款发动机在前款的基础上进行了优化,主要是为了取得更佳的经济性。在变速箱方面,新海狮三款车型全部匹配5速手动变速箱,自动挡应该是与这类车型无缘了。这款变速箱挡位清晰,但在入挡时需要手上稍微加一些力,这也是此类轻客共同的特点。在不长的公路驾驶中,新海狮给我的感觉动力输出比较给力,稍微深踩油门,位于座椅下方的发动机就会发出低沉的吼声,车辆也会有一个较为明显的提速过程。升挡和降挡的动作都需要减慢,大部分时候你无需进行降挡超车,一是这类轻客体积较大,超车容易发生事故,二是180Nm的扭矩在2400转时就能达到。如果不是特别紧急的提速,只需全油门将转速拉入此区间,新海狮本挡下的动力就足以帮你完成提速的任务。依旧是官方资料,新海狮的油门踏板力和离合踏板力都提升了20%,方向盘的手力则提升了15%。如此的目的是要让驾控更加沉稳,不过我并没有开过之前的海狮,所以无从评论。不过在一段山路的驾驶中,新海狮并没有给人感觉不易驾控。大部分时间与轿车为伍,偶尔体验一下这类家伙还是蛮有乐趣的。与驾驶轿车唯一的区别就在于你的座位在前车轮前方,转弯时需要为整个车身留足余量。下面说说乘坐的感受,那就是前后水火之别。在驾驶时,能够感受到前排较长的悬挂行程和较大的减震器阻尼,你就像坐大船一样随车漂泊。不过当移动到乘员舱时,这种感受就发生了巨大的变化。由于采用了比较原始的钢板弹簧后悬挂,新海狮在经过沟坎或较大的凸起时车身后部会有较明显的弹跳,显得不够细腻。这也在一定程度上影响了乘坐舒适性。

小结:新海狮的动力输出表现比较直接,可以说动力随叫随到。不过后舱乘客在经历较为颠簸的路段时可能会有些难受。你需要做的就是系好安全带,将注意力放在车外。

总结:鸟枪换炮更适合各种高端场合

要说能够代替MPV类商务车肯定是不现实,不过新海狮的鸟枪换炮也算做的比较彻底,至少这个全新的造型就能为它加上不少印象分。升级的配置和丰富的储物空间也是新海狮的两大特色,对于它的受众群体来讲,实用性应该是最先关注的。而乘坐方面,新海狮给人的感觉不够细腻,但胜在空间够大,只要不是长期行走于非铺装路面,它的表现也可以令人接受。

总的来看,相比于老款海狮(海狮经典版),新海狮的定位无疑更加高端了一些。大气的设计不仅可以满足日常的苦活儿累活儿,偶尔出席一些会议和活动也不会让人感觉丢面儿。可以说,它正在朝着一款接近于全能的轻客而努力。

文章来源腾讯汽车

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