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美规奥迪Q7/宝马X5/沃尔沃XC90/路虎揽胜运动推荐

原标题:美规奥迪Q7/宝马X5/沃尔沃XC90/路虎揽胜运动推荐

美国消费者对于SUV的热衷程度相较中国来说有过之而无不及,拖车的使用需求以及日常驾乘习惯决定了他们更加青睐尺寸宽大的车型。因此,近年来豪华SUV逐渐取代轿车成为美国家庭的新宠。

销量数据显然也印证了这一点:宝马X5的销量已经超越了5系轿车;仅仅上市数月的沃尔沃XC90已经成为该品牌在美国市场上销量最好的车型;奥迪预测全新Q7的销量会在今年超过A6;揽胜运动版的销量甚至超过了全部捷豹车型,这也成为捷豹推出F-Pace的因素之一。毫无疑问,实用性成为这些SUV蚕食轿车市场的重要法宝之一。因此我们决定挑选上述几款三排座SUV进行一场对比测试(宝马X5和路虎揽胜运动版均提供了第三排选装),来看一下它们各自的表现究竟如何。

在这几款车中,宝马X5是美国市场上当之无愧的销量冠军。自从2000年初代X5推出以来,如今已经更迭到第三代版本。今天参加测试的是功率达到300马力的X5 xDrive35i,在加装了一系列选装配置之后,其售价从57195美元(约合人民币37.2万元)的基本价格增加至68270美元(约合人民币44.4万元)。

奥迪Q7作为该品牌的旗舰SUV,一直以来都作为技术担当出现。奥迪对其持续不断的更新换代也带来了出色的销量,此次全新Q7直接跳过了2016年度车型而直接命名为2017款。全新奥迪Q7的售价为55750美元起(约合人民币36.24万元),Prestige版本的价格在基本价格的基础上增加了9500美元,加装驾驶辅助套件、主动空气悬架、冰河白色涂装之后,其价格达到了72875美元(约合人民币47.38万元)。

新款沃尔沃XC90相比老款做出了很大改动,它不仅采用了全新平台开发,而且很多大胆的设计也令我们对它刮目相看。它是同级别中唯一一款搭载2.0T四缸发动机的车型,不过动力数据毫不孱弱,有了涡轮增压和机械增压的加持,其最大功率达到了316马力。这样的数据让它足以同许多大排量发动机相媲美,不过“小马拉大车”的设计耐用度还需要足够的时间来检验。全新XC90 T6 AWD的售价为50795美元起(约合人民币33万元),即使Inion版本车型在加装一系列的安全和豪华配置之后价格也仅为67055美元(约合人民币43.59万元),成为对比车型中价格最低的一辆。

路虎自然不会辜负自身的豪华光环,这辆揽胜运动版HSE的售价为65945美元起(约合人民币42.89万元),在达到与其他车辆同等配置之后,它的售价达到了87281美元(约合人民币56.77万元)。当然,你可以舍弃Meridian音响、拖车套件等无关紧要的选装件,即使这样它的售价仍在80000美元以上。或许有车迷说我们可以考虑将价格稍低的LR4作为这次评测的对象,不过LR4采用了非承载式车身设计,与其他车型并不相同。

第一名:2017款奥迪Q7 3.0T

每一位试驾过沃尔沃XC90的编辑都断定它是这场较量的优胜者了,可是奥迪Q7的表现令所有人都收回了此前的想法。Q7的车身使用了铝和钢两种材料,其重量为2304公斤。奥迪将路虎揽胜的扎实和沃尔沃XC90的灵动很好地融合在一起,在运动模式下,空气悬架将车身高度降至最低,使得Q7的姿态足以同轿车相媲美。选装的四轮转向系统在高速工况下提供了难以想象的转向稳定性,在市区车流中穿梭时也有了灵活技能加成。

Q7的轮胎尺寸为285/45R-20,保证了车辆超强的抓地力。虽然转向系统无法与沃尔沃XC90匹敌,但是其精准性足以提供印象深刻的驾驶乐趣。这其中很大程度上要得益于333马力的V-6机械增压发动机,虽然有着四款车中第二高的车重,但是5.5秒的0-96km/h加速时间是其中最快的。V-6发动机独有的性感声浪也令人欲罢不能。

奥迪在内饰中将皮革木纹的豪华与大尺寸MMI触摸板的科技感完美地糅合在一起,虽然与沃尔沃有一定的差距,但是足以令路虎和宝马汗颜。Q7为驾驶员提供了HUD抬头显示以及两块大尺寸的TFT仪表,并且通过设置可以显示里程、转速、导航等不同信息,在加州的58号公路上带给我很大的惊喜与满足。

奥迪Q7的驾驶室空间同样无法媲美沃尔沃XC90,不过它的头部、腿部、肩部空间都非常充裕,第三排空间也要比X5和揽运要大得多。综合来看,奥迪在动力性、科技感、驾驶乐趣方面的优异表现成功超越沃尔沃XC90,使它成为此次测评的优胜者。

第二名:2016款沃尔沃XC90 T6 AWD Inion

沃尔沃三年前从宾利聘请了内饰设计主管Robin Page,起码从全新XC90的内饰来看,Robin的加盟对于沃尔沃来说是相当成功的。

全新XC90有着标志性的简约优雅北欧风格,座椅、门板、仪表台上都有柔软的皮革包覆。沃尔沃将这种内饰颜色称为琥珀色,这让我们不禁想起法拉利经常使用的蜂蜜色内饰。沃尔沃的精致还不止于此,每一个按键、旋钮、阵脚缝线都彰显着远超其定位的设计和做工,档杆上的镀镍装饰与钢琴烤漆的组合、杯托上方的滑盖都是完美无瑕的工艺品。驾驶室内的一切都完美地融合在一起,似乎全新XC90集合了英国人的优雅、意大利人的浪漫、德国人的严谨,让我们沉醉其中难以自拔。

沃尔沃的座椅一向都给我们留下了不错的印象,在全新XC90上自然也不例外,带有加热和通风功能的座椅为乘客提供了王一般的享受。座垫柔软但不缺少支撑性,并且腿部支撑可以进行调整,驾驶员可以得到非常出色的视野。中控台纵置的大尺寸屏幕显示细腻,效果与iPad不相上下。刚上手时需要一定时间来适应,熟悉之后便能很好地完成各项操作和设置。第二排座椅略高于第一排,较高的车顶并不会给乘客形成任何压抑感。第三排座椅也有着相当不错的舒适性,成年人乘坐同样不会过于局促。因此在乘坐空间方面,全新XC90有着明显的优势。

我们试驾的这辆XC90选装了空气悬架,它能够最大程度地过滤掉来自路面的震动,悬架的阻尼设置恰到好处。低速时转向非常轻盈,在动态模式下则会相应地增加重量和反馈。XC90对于车身重量的控制非常出色,操控时的灵活性也是其他三款车所无法比拟的。XC90的重量比宝马X5还要轻121公斤,不过有几位试驾编辑提到过恶劣路面上车内存在轻微异响的问题。

沃尔沃的机械增压和涡轮增压在动态模式下有着极为灵敏的油门响应,但无法否认的是,它的0-96km/h直线加速成绩仅为6.0秒,是四款车中最慢的。在低速工况下XC90的发动机噪音几乎很难被人察觉,而高转速下出色的隔音措施也无法阻止发动机的嘶吼。不论调教多么出色,目前看来四缸发动机对于该级别车型来说还是过小了,百公里13.8升的油耗也印证了这一点。

第三名:2015款路虎揽胜运动版HSE

当得知路虎揽胜运动版也提供了第三排座椅选装的时候,我们是拒绝的,下一步我们开始期待摩根三轮提供拖车套件了。路虎的确做到了,只不过第三排两个座椅空间非常局促,即使是儿童乘坐起来也非常不舒服。为了弥补溜背车顶侵占的头部空间,路虎在第三排乘客上方的车顶部位设计了两处凹陷,来满足更多的空间需求。

揽胜运动版带来的另一个惊喜是它有着比宝马更加犀利的操控和驾驶乐趣,转向精准,车身姿态也有着很好的控制,机械增压V-6发动机更是能满足残暴的动力输出。这台V-6发动机从V-8发动机衍生而来,两排气缸夹角为90度,并且采用了双对旋平衡轴来抵消发动机在运转过程中产生的震动。揽胜运动版虽然采用了铝制车身,但是2350公斤的重量是四款车中最重的,因此百公里15.68升的油耗也是其中最高的。

宽大的车身给揽胜运动版营造出无人能敌的气势,底盘带来的扎实感让人感到放心。但是路虎需要做到的是进一步提升装配质量,空调出风口被试驾编辑徒手碰掉的问题希望不要再次发生了。黑色内饰看上去显得有些平淡,或者我们也可以说它有着路虎的经典风格。搭配浅色皮革内饰之后,立马给驾驶室带来颇多气质的提升。

这辆揽胜运动版并没有选装TFT数字仪表,有些过时的中控触摸屏虽然操作顺畅,但是显示效果与如今消费者的期望有一定的差距。屏幕两侧各有一列触摸按键,在驾车过程中操作起来有一定的困难。不过,2016款车型将会搭载全新的影音娱乐系统,在这方面会有较大的改进。

如果路虎希望揽胜运动版能在三排座SUV市场上有更好表现的话,他们需要重新考虑一下揽运的定价。另外,内饰做工和第三排空间的实用性也是路虎需要重点考虑的地方。毕竟与其他竞争对手相比,揽运目前的表现实在对不起如此高昂的价格。

第四名:2015款宝马X5 xDrive35i

宝马X5 xDrive35i的售价在几款车中仅高于XC90,并且它的安全和舒适性配置非常丰富。它搭载了宝马那台出色的3.0升直列六缸涡轮增压发动机,整个工作区间都几乎没有任何的震动和令人不适的噪音,动力输出平稳顺畅,燃油经济性也相当令人满意。X5的0-96km/h加速时间仅次于奥迪Q7,尽管没有像Q7和揽胜一样在车身采用大量的铝材,但是X5将车重控制在2256公斤,比前两者还要更轻。另外X5的驾驶室相当宽敞,宽大的车窗和全景天窗为乘客提供了出色的视野。

在开过全部四辆试驾车之后,宝马X5的操控表现让我们感到有些失望。它并没有继承宝马一贯优秀的操控基因,虽然轻盈的转向在运动模式下会有所增强,但是转向精准度的缺失令一切努力都徒劳无功,即使在平直道路上仍需要更多的调整来保持行车线路。

调教偏软的悬架能够过滤掉大部分来自路面的震动,在较大颠簸的处理上悬架的响应有些犹豫。与其他几款车相比,X5的车身侧倾更加明显,驾驶过程中车身稳定程序会更多地介入。CarAndDriver的编辑Jeff Sabatini甚至批评X5完全不像是一辆宝马的作品,原本期待的操控感在它身上没有得到丝毫体现,更没有驾驶乐趣可言。

X5的内饰依旧是家族化的设计风格,严肃的黑色内饰平淡缺乏亮点,在今天看起来显得有些过时,让人很难提起对它的新鲜感。与沃尔沃和奥迪相比,X5的驾驶室内很难感受到科技感和豪华感,门板和仪表盘上的LED灯光甚至像是后装产品,与自身的高昂售价和豪华定位极为不符。

第三排能够获得不错的视野和腿部空间,但是过低的座垫很难对乘客腿部形成有效的支撑,长时间乘坐势必会感觉劳累。另外,它的第三排头部空间非常局促,是四款车中表现最差的。好在宝马为第三排乘客提供了独立空调出风口,能够缓解一下他们的焦躁情绪。

更糟糕的是,X5的外观也很难令人提起兴趣,在一众车型中没有任何抢眼的地方。宝马提供了价值4450美元的M Sport外观套件,对于平庸的视觉效果有一定的提升。不过对于这样一款豪华SUV来说,如果需要额外的套件来改善外观的话,无疑是极为失败的。虽然宝马X5是这个细分市场的开创者,但是如今看来这一市场已经彻底被其竞争对手重新定义了。

(责任编辑:杨雪)

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