伴随着整体造车技术的不断进步，如今各自主品牌车企都在向高端产品发展，北汽威旺也拿出了首款SUV车型S50。这款车型作为北汽威旺脱微入轿（从微车市场走入轿车市场）的关键，借助北汽集团的资源优势，力求在各个方面有过硬的本领。

　　7.98-12.08万的价格，配置比较丰富，但华丽的外表下“筋骨”怎么样？会不会在看不见的地方有所缩水？今天真相实验室动手拆车，看看它的表现如何。

　　先熊说防撞梁说起，众所周知，在各个网站论坛上都有着经久不息的防撞梁大战，防撞梁的厚薄深浅形状规格等话题一直是网友关注点。

　　威旺S50首选防撞梁拆开，可以看到S50的防撞梁位置相对较低，咋看上去失去了对水箱的保护，但是细想，作为一台SUV车型，车身离地间隙要高于轿车。也就是说，如果发生碰撞，防撞梁位置抬高，在有些情况下反而减小了保护作用。

　　因为此前已经见过无数种防撞梁，很快就发现威旺S50防撞梁在设计用料和做工方面都非常用心。首先在设计方面，防撞梁位置相对靠前，大灯的外沿是至于防撞梁垂直线以内、水箱和管线等娇贵高价值部件同样在其后，这就让防撞梁充当了真正的第一道防线。

　　并不是所有车型都考虑到了设计问题，其他两台车基本都是大灯外沿充当第一道防线，然后才是防撞梁，这样轻微一碰大灯就有更换的危险。

　　甚至有的车型为了给前包围件提供固定支架，在车架和防撞梁上加上了连接件，看似增加了防护作用，一旦发生碰撞，车架就会因连接件的传力而率先弯曲，而且水箱被破坏的几率也增大，极易造成轻微事故后的修车成本增加。

　　其次，就是防撞梁由两部分构成，一组是横梁，横在车头前，横梁和车架纵梁之间还有一个方柱型的溃缩梁。这就是吸能盒，在前防撞梁承受更大抵抗之后，后面吸能盒还能继续承受压力，再次释放撞击力减小损失。

　　威旺S50的另一个设计细节是，前防撞梁，中间的方柱梁都是螺栓连接，而非焊接，如果万一损毁，更换的时候非常方便，也大大降低了成本。

　　在这个方面，黑色车型与S50一样布置了吸能盒，但是没有提供更换接口，一旦维修，需要整体更换。而紫色车型根本没有设计吸能盒。

　　第二个拆开的是车门，拆车门的时候发现包括隔音棉设计、作用和用料，包括防水膈膜的质地做工，包括防震垫的位置细节，包括防撞柱、加强筋的设计工艺、材质等，这些明显能够看到北汽威旺S50在细节处的细心，确实比市场早期一些车型更具人性化。

　　而一体化冲压的车门是很多网友不了解的地方。车门是承受侧面撞击最表层的保护，在同级别市场上大多数车门都是焊接或者拼接而成，如果产品老化之后，焊点发生松动，在冲撞之下很容易撕裂。

　　北汽威旺S50采用了整体冲压，由冷轧钢板一次冲压成型，这就使得它的整体性硬度和安全性明显比拼接的更好，在发生碰撞时候，承受冲击的承受力大得多。

　　第三个拆解的地方是底盘，将底盘举升之后进行观察，包括发动机的防护板，包括整体喷涂的装甲，同级别中很少有车型会喷涂整个底盘装甲。

　　S50的另一个亮点，就是这款车的后悬挂是多连杆悬挂，而很多同级竞争对手的后悬基本都是扭力梁。

　　相对扭力梁非独立悬挂，多连杆悬挂为典型的独立悬挂，可以更有效地过滤道路上的坑洼坎坷，带来非常舒适的乘坐感受，尤其是在环境复杂的路途，能够承受更大侧倾，每个车轮独立性更强，即便是一个车轮短时间悬空都可以保持平衡，显著提高了车辆安全性。当然五连杆的悬挂占用空间大，成本较高也是其弊端。

　　全文总结：通过简单的拆解我们可以发现，虽然S50的价格并不贵，但在设计以及用料上其并没有缩水，究其原因，价格实惠的原因多半来自于共享技术的原因。多个车型共享同一套技术，自然成本有所节约。看来威旺只是选择走亲民路线来拉拢消费者，至于质量，还是过硬的。