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物超所值!没想到这台10几万国产SUV能有如此表现

原标题:物超所值!没想到这台10几万国产SUV能有如此表现

作为近两年最具话题性的国产SUV之一,吉利博越可谓开创了国产精品SUV的时代。不论是“刻薄”的汽车媒体,还是“刁钻”的消费者,无不对博越赞誉有加。

原创造型国际水准、科技配置秒杀合资、做工用料厚道实诚,配上诚意十足的价格(9.98-15.78万),瞬间引爆市场!以至于今年3月份上市至今仍需要排队才能提车。

这样一台车入选“十大SUV”似乎不再需要什么理由。不过,人云亦云不是砖叔的作风,是骡子是马一定要拉出来溜溜!之前测试过前驱版本,有惊喜(比如舒适)也有不足(比如动力响应),这次砖叔特意找来了四驱版本进行更全面测试。话不多说,直接开整!

0-100km/h加速

此次测试的博越装备吉利自主研发的1.8L涡轮增压直喷发动机,最大可输出184马力、285Nm的扭矩,与之匹配的是吉利自家的6速手自一体变速器。

弹射起步瞬间,最大加速度超过了0.6g,随后维持在0.4g左右。整个加速过程一气呵成,变速器换挡速度与平顺性都很出色。最终10.10秒完成0-100km/h加速,比之前砖叔测试的前驱版本(10.39秒)快了一点,比同场测试的2.5L合资SUV则快了不少。

按理说,这台四驱版本的博越,账面动力数据跟前驱版本相同,在车子变重了的情况下,加速应该更慢才对。但砖叔在测试中能明显感觉油门响应更为积极,动力更为充沛,更为出色的加速时间也印证了这一点。唯一能解释的是,四驱版的动力调校跟前驱版是有区别的,四驱更为激进。

100km/h-0制动

本次100km/h-0制动的最好成绩是42.22米,比上次两驱版本的43.38米又强了不少,相比同级别合资车型处于中游水平。

整个刹车过程中,刹车踏板很线性,刹车片的力度足够,受制于车子自重较大(超过1.7吨),悬挂偏软,车头俯冲明显。车轮很快突破极限,ABS及时介入,车身方向依然很稳,没有出现跑偏和抢方向的情况。

绕桩测试

绕桩测试中,这款四驱版博越表现非常稳健,转向与悬挂调校都表现出相当的成熟度,并不会出现手忙脚乱的情况。只是受制于车重大、重心较高、悬挂偏软,绕桩速度最终停留在44.10km/h

车速再往上,前轮就会有轻微推头,但只要松开油门,姿态马上又能调整回来。

四驱脱困测试

吉利博越装备的四驱系统跟目前主流城市SUV的四驱一样,同样是以前驱为基础的适时四驱。也就是说,大部分适合都是前轮驱动,只有在急加速、爬坡、湿滑路面上,后轮才会介入驱动。

在脱困测试中,在两个前轮均打滑的情况下,博越能顺利通过,这说明中央多片离合器正常起作用了,后轮获得驱动力。

而在两个前轮和一个后轮均打滑的情况下,博越无法脱困,这意味着左右轮之间没有差速锁止功能。这意味着博越的四驱系统只能应付轻度越野。

虽然知道博越作为一款城市SUV,越野并不是它的强项,但这并不意味着它不能越野!

爬陡坡

博越并没有低速四驱模式,选择“sport”运动模式,换挡杆切换到手动模式,锁定M1挡。此时这台1.8T的博越表现得非常生猛,虽然能感觉到车身很重,但在四轮驱动情况下,爬坡非常给力。在接近坡顶最陡处,前轮有轻微打滑,持续给油,后轮发挥更多驱动力,陡坡顺利通过。

下陡坡

下坡过程中,博越的刹车操作很轻松,当车轮出现轻微打滑时,ABS系统会积极介入,确保转向正常进行。

侧向斜坡

通过侧向斜坡时,博越的左前轮出现了轻微打滑,但很快又获得抓地力。在斜坡上,博越的悬挂支撑良好,车身姿态正常,轻松通过。

最小离地间隙

博越底盘的最低点出现在三元催化器处,离地仅167mm,这在SUV当中属于下游水平,这意味着跨过路中间的凸起时,要小心。

接近角

博越前悬长度、高度适中,接近角处于中等水平,应付一般沟坎没有问题。

通过角

通过角跟离地间隙、轴距息息相关。博越底盘中部的离地间隙较大,2670mm的轴距也不算长,因此纵向通过角还是比较大的,通过驼峰路段时不容易磕底。

后排空间

作为一台紧凑级SUV,博越的后排空间在同级中中规中矩。纵向空间较小,头部空间较可观。值得一提的是,博越的后排地板中间凸起非常小,几乎可以忽略,这意味着后排坐三个正常体型的成年人还是比较轻松的。

P.S:测量后排空间时,我们将每辆车的前排座椅调至最低,座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm,保证所有前排的占用空间一致。

后备箱空间

博越的后备箱空在同级中表现中规中矩,但后备箱形状比较规整,适合放大件行李。后排放倒后纵深达到1735mm,空间还是蛮客观的。不过值得一提的是,博越的后备箱门槛比较高,这对取放重的行李不是很方便。

【砖叔总结】

之前测试两驱版博越时,砖叔就已经给出了很高的评价:底盘功力扎实,转向指向清晰,隔音好、舒适性出色,用料好、做工扎实。但此次测试四驱版本,依然有很多惊喜:油门反应更为积极,有着不输25万级别合资SUV的越野性能。

另外,还有上面没有提及的各种高科技驾驶辅助系统。对于这台15.78万的顶配博越,砖叔的结论是:物超所值!虽然砖叔对它的仪表台、方向盘造型不太认同。

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