解读｜隧桥经典：厄勒海峡大桥

为了表彰该项目在工期、环保等方面的成就，国际桥梁与建筑工程协会授予该大桥“杰出建筑工程奖”。大桥建成后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区成为了北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

独特的设计

厄勒海峡将丹麦和瑞典一分为二，丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默在很长一段时间里只能隔空而望。随着社会的进步，两岸居民更加需要互通有无，而厄勒海峡则成了无法逾越的天然屏障。早在1886年始，瑞典和丹麦两国专家就提出过建立海峡联接方案，经过多年考证，终于在1991年，两国政府达成协议：建造一架横跨厄勒海峡的国际跨海大桥。

合建大桥的协议签署后，大桥进入设计阶段。为了抵御风浪，跨海大桥必会建成斜拉桥，也就必会有一座座高塔，但是大桥在丹麦一侧紧邻哥本哈根国际机场，一座座高耸的桥塔必会对航班的起降产生重大影响，甚至可能造成坠机事故。于是，大桥设计方决定在丹麦一侧采用海底隧道的方法来减小大桥对航班的影响。如何才能使得桥梁和海底隧道在海面上成功对接呢？于是就产生了世界罕见的建桥方案：在海面上建人工岛，即桥梁与人工岛相连，人工岛与隧道相连。

设计特点

1

巧妙取材的双赢方案

人工岛的轮廓由大型的石料堆积而成，围岛所用的石料共重一百八十万吨，由十六艘驳船从瑞典被源源不断运抵现场，再由全球定位系统将其放置就位。岛内填充工作采用了独创的双赢方案，工程人员就地取材，巧妙地将疏浚海底的碎石作为人工岛的填充材料加以利用，这样就不用考虑大量石料的堆放困难，更省去了浩大的运输工作，可谓一举多得。

2

安全前瞻的环保理念

厄勒海峡浅水区环境脆弱，为了确保建设工作不影响进入“波罗的海”的水流及减少对海洋生物破坏，两国在建桥伊始便对大桥的环保要求作了严格的规定。为了保证施工进度的顺利推进和海洋生态环境的完好，在建设过程中，工程师们采取了多种环保措施，达到了苛刻的环保要求。大桥顺利建成后，在海底形成了另一处迷人的风景，跨海大桥的五十一座桥墩，对周围环境产生了意料不到的影响，它们成了一座座人工礁石，为海底生物提供了食物来源和栖息之所。

3

斜拉桥桥塔的独特设计

斜拉桥桥塔的造型并不像惯常的斜拉桥桥塔那样在塔顶修建横梁将桥两侧的支柱相连，而是采用独立双支柱的设计，不在桥塔顶部增设任何横梁。这种独特的设计是充分考虑到大桥自身环境特点而设定的，若桥塔与飞机产生撞击，独立式的建筑结构能让桥塔更加柔韧地将能量传递到其他部位。而按照斯堪的纳维亚的传统审美来看，这样的大桥造型也因此显得异常别致高雅。

后记

如今连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥计划要涂新漆，工期长达13年。据大桥管理单位介绍，他们定期会对大桥做保养，所以铁桥上的漆还很完整，不需刮掉。他们现在要再漆上两层，确保铁桥不会太早锈蚀。油漆工程计划2019年开工，2032年完工。管理单位介绍说，在桥上油漆得耐得住下面来往的火车、汽车，还得忍受艳阳、海风、雨雪，关系到大桥的使用寿命，每到工序必须精益求精。

文=极客君

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