双座教练机的复兴之路

赛斯纳152

Boomerang

初教六

双座教练机的双座布局也有区别，有些是并排双座，而有些是前后双座。两种布局各有千秋，前后双座机身更加修长，机身流线型好，更加适合军事培训，但是后座视野不佳，空间感差，一般这种布局只会出现在少数几款特技版本的双座飞机上；而双座并排布局视野优良，空间充足，双座之间沟通互动更加便利，非常适合飞行初级培训，但身流线型相比于前后座布局要差一些。目前大部分双座教练机都采用了并排双座的布局。

随着技术的发展，复合材料因其易塑型、轻便、不生锈等优点在航空器制造业的使用越来越普遍，例如？但是复合材料也有难维护、强度低于金属等缺陷，这也是金属依然是大部分双座飞机制造商的选择，金属机身强度大的特性，特别适合作为飞行培训，因为作为飞行培训飞机，皮实耐造是重要考量之一，包括像塞斯纳152，FTA Boomerang，派珀Tomahawk等都采用了全金属机身

Boomerang

派珀tomahawk

然而随着全球航空市场的极速发展，传统双座飞机制造大户例如赛斯纳（Cessna）派珀（Piper）等，由于其自身定位以及产业布局，开始视双座教练机市场为鸡肋，相继停产了自家的热门双座教练机（150/152/162、Tomahawk等），其他中小型双座教练机生产商由于技术和自身原因停产停业的也不在少数，而现存的极少数双座教练机生产商，虽然拥有成熟的技术，但由于市场长期被挤压，生产能力和资本实力都不足以快速填补传统双座飞机豪强相继退出市场后的空白期。随着航空业的大发展，全球飞行培训市场蒸蒸日上，对于优秀的双座教练机的需求也日渐庞大，而这个空窗期恰恰是目前资本流向高科技实体产业的一个新方向。

目前仍在生产或研发的双座教练机已经为数不多，主要集中在欧美地区，这些地区由于前几年遭受经济危机较为严重，虽然拥有优秀的技术和成熟的团队，但由于缺乏雄厚资金的支持，目前境况也颇为不易，纷纷寻求他方合作与支持。而这恰逢中国通航大发展阶段，对于通航技术的渴望让国内通航人士与这些拥有成熟生产技术的生产商不谋而合，力图通过双方的优势合作来抢占市场。

以下是目前在产或在用的几款23部双座教练机性能介绍：

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