汽笛响过，火车头喷着浓烟、
踩着雾气，徐徐开动。
这一幕，定格在多少离乡游子、辞行恋人的记忆中，长长的站台，总是飘着或浓或淡的愁绪。据说，火车的第一声汽笛，拉响于1814年。那一年，英国人乔治•斯蒂芬森借鉴前人的经验，终于打造出一台属于自己的笨重铁家伙。
今天，这个名字已经流传到全世界，即使已经不再喷火吐烟的内燃机车、电力机车与磁悬浮列车，依然被习惯性的称为"火车"。当然，只有蒸汽机车，才是名副其实的"火车头"。
包头，
作为中国重要工业城市和西北铁路枢纽，
四通八达的铁轨上曾经奔跑着数不清的"火车头"
2014年，"工业4.0"概念颇受推崇，
制造业终于在这个虚拟经济泛滥的时代，
迎来了些许的关注。
此时，蒸汽机车早已日薄西山，
铁轨之上，
高速前进的是内燃机车、电力机车与磁悬浮列车。
然而，
作为力量的象征，作为一个时代的象征，
退役的蒸汽机车有资格得到荣誉。
如果有可能，
应该给它们一个陈列挺拔身姿的场地，
立一块工业遗产的保护碑。
↓
这不就在今年
包头市石拐区将充分利用现有蒸汽机车和包石铁路资源，推进蒸汽机车旅游项目，打造包头特色工业旅游项目。
该项目计划总投资约50亿元，2017年计划投入2亿元，建设大青山影视实验基地，购置不同时期蒸汽机车，完成水磨滩至白狐沟10公里铁路整修。开工建设铁路影视拍摄区、铁路旅游体验区及相关配套项目，打造成为全国专业性最强的火车线内外景拍摄区、全国首条观光体验铁路和蒸汽机车动态博物馆，并涵盖影视创作、策划拍摄、影视数字化生产及其他旅游文化创意产业。
目前，已经开始进行相关项目策划，充分挖掘石拐区历史文化资源，盘活地区生产生活遗存，开发以百年铁路蒸汽机车动态旅游文化博物馆和影视旅游基地为主的石拐区影视基地项目。
下面我们跟随网友“阴山小虫”的足迹一起去看看
包头当年那些重要的蒸汽机车……
在阿吉拉机务段，曾经有过二十多台退役的蒸汽机车，其中不乏年代久远的珍品。可惜，由于种种原因，期待中的蒸汽机车博物馆没能如愿成立。
此外，在包钢河西公园，陈列着一台波兰制造的XK13型蒸汽机车。
波兰制造的XK13型5902号蒸汽机车（阴山小虫摄于2015年6月）
简介写着：
波兰赫萨诺夫市捷尔仁机车厂制造，于1958年从波兰运抵中国，1959年在五四钢铁厂（包钢前身）服役，1990年退役。机车长9.31米，高3.67米，宽3.03米。没有煤水车，机车用水由安装在机车锅炉两侧的水箱补水。
在北方兵器城，陈列着一台上游型0932蒸汽机车。
上游型0932号蒸汽机车（阴山小虫摄于2013年4月）
上游型0932号蒸汽机车的简介（阴山小虫摄于2013年4月）
简介写着：上游型蒸汽机车（代号SY）是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要。在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。
包西机务段（阿吉拉机务段）的围墙很有特色，
下部是一排火车铁轮的造型，
正如所谓"个性鲜明，主题突出"。
阿吉拉机务段的围墙（阴山小虫摄于2007年1月）
远远望去，
两大排蒸汽机车静静地停放在锈迹斑斑的铁轨上，
哈哈，或许我来的不算太晚，
真有运气一睹资料上所说的"珍品"呢。
咦，北侧的围栏内，竟然整齐地排列着更多的蒸汽机车，足足超过二十多台，站台上还竖着一块牌子
"珍爱世界遗产，禁止毁坏文物"。
沧桑斑驳（阴山小虫摄于2007年1月）
司机室（阴山小虫摄于2007年1月）
在园区南侧的停车斜道上，
果然有五台油漆一新的蒸汽机车，精神抖擞地昂然挺立。
当我举着相机拍个不停的时候，
一位身着油渍斑斑工作服的老师傅凑了过来，
一番解说，让我感激而兴奋。
曾经的辉煌（阴山小虫摄于2007年1月）
沉寂的汽笛（阴山小虫摄于2007年1月）
一位中年人迎面走来，当得知我的来意后，很热情地告诉我，这里全部是上个世纪八十年代生产的蒸汽机车，没多大看头，园区外的五台蒸汽机车才是供人参观的真正精品。我问及是否还保存着外国机车时，他笑称当然有了，然后又补充："火车头上的标牌，是它的出生证明，上面有生产工厂和出厂年份。可是，老蒸汽机车的标牌已成为收藏热点，一副标牌完全可换北京市中心的一套大平米豪华住宅。而没有标牌的蒸汽机车，不是内行很难辨识。"我略有些灰心了。
这五台蒸汽机车联成一串，
从停车斜道的坡底到坡顶，依次是：
"JF型518号"、"DK2型114号"、
"建设型8316号"、"友好型1653号"、"前进型6831号"。
排放在№1位置的是
一台"解放"（JF）型蒸汽机车，
车号为518。
美国制造的JF1型518号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
建国后，铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。据统计，JF1型蒸汽机车现在仅存9台，其中由日本制造的仅存4台。
排放在№2位置的是一台"DK2"型蒸汽机车，车号为114。
全球仅存的DK2型114号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
收藏于阿吉拉的114号DK2型蒸汽机车，是干线货运机车，总长22.9米，总重72.58吨，速度80公里/小时。因其制造工艺精良，小巧灵活，煤、油、木材均可作为燃料，故在恶劣条件下更显露其很高的实用价值。
据统计，DK2型蒸汽机车现在仅存1台，是中国的唯一，也是世界的唯一。
排放在№3位置的是一台"建设"（JS）型蒸汽机车，车号为8316，1988年由大同机车工厂制造。
建设型8316号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解放1型 (代号ㄇㄎ1)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年，大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分，约 16台。
收藏于阿吉拉的8316号建设型蒸汽机车，是干线货运和调车机车，总长23.37米，总重91.3吨，速度85公里/小时，最大功率2270马力。
排放在№4位置的是一台"友好"（YH或FD）型蒸汽机车，车号为1653。
友好型1653号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
收藏于阿吉拉的1653号友好型蒸汽机车，是干线货运机车，总长29.1米，总重254.4吨，速度80公里/小时。其最大特点是变为五个动轮，因此牵引力大。
据统计，友好型蒸汽机车现在仅存3台。FD-1227，保存于沈阳铁道博物馆；FD-1979，退役后，交付北京中国铁道博物馆永久收藏，并作为展品展出。
排放在№5位置的是一台"前进"（QJ）型蒸汽机车，车号为6834，1986年由大同机车工厂制造。
前进型6834号蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
收藏于阿吉拉的6834号前进型蒸汽机车，是干线货运机车，总长16.25米，总重119吨，速度80公里/小时，最大功率2980马力。
陈列于阿吉拉机务段的这五台古董级火车头，大致勾勒出中国蒸汽机车的历史沿革，确实属于难得的"珍品"。
包钢厂区
离开包西机务段，我沿着铁轨向包钢集团的厂区前行。据说，那里还有蒸汽机车奔腾的身影。
行进于包钢厂区的蒸汽机车（阴山小虫摄于2007年1月）
我在包钢所相遇的上游型蒸汽机车中，有一台车号为1743，可能算是中国最后的一批蒸汽机车了吧。
长长的列车，鸣着汽笛、喷着白雾，在包钢厂区往返忙碌着。属于它们的时光，已经翻到了最后几页……
为包头多留几台蒸汽机车吧，
这些曾经的劳动功勋者，
是这座工业城市最好的注解。
资料整理：阴山小虫
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