作者|多港峒客编辑|尹晓眠
海南古驿道中，三亚东部群山是出了名的险段。其主峰回风岭，高度仅次于陵水东北的牛岭，险段长度则超越牛岭。论驿道深入黎峒之深、之广，回风岭段为全岛之冠。诸多不测，使得这条驿道变数频生，今天要探究它，也特别的不容易。
不过，这条通道是崖州经三亚东行、北上的唯一官路，八百年前已经定线，遗存厚重，很值得探讨。它既体现海南山川之奇伟，也体现黎汉先民的勤劳智慧，同时又是汉黎关系史一个重要的侧面。
由于2016年国家再次拓宽海榆东线，本帖一些照片场景已成历史。
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古三亚街东行入山，高铁三亚站附近航拍。时间：2012年6月。方向：正东。驿道南北线在此分离，各沿天然通道东去，黄虚线为北线（其北可隐约看到绕城高速），红虚线为南线。地名白色为当代，红色为古代。
【崖州远东明清驿道复原图】三亚市古属崖州。回风岭是崖州东部著名大岭，凡涉及崖州的古地方志，没有不提回风岭的。古人深信，此岭之高足令北来寒风受阻折返，使崖州地土四季如春，所以称为“回风”。不过，由于回风岭奇险，过去通行之艰辛一言难尽。
千年雄险，随着现代公路的一再提级畅通，早已淡出社会视野。现在问回风岭何在，即使是老三亚，也多半茫然不晓了。
三亚市区以东是吉阳区，该区中南部大片山地，是五指山东南余脉，从北部甘什岭至南部虎头山，全长达35公里，像火钳般叉探向海边。群峰耸峙，草木繁茂，有时石骨裸露，常常突入海中，形成曲折破碎险峻的海岸线。这为通常可以沿海而行的环岛道路，构成巨大的屏障。
【学院路与荔枝沟路交叉口附近的无名旧桥，明代为山口桥。图中高架桥是高铁，山是多民岭】 这片山地最高峰是海拔586米、山体巨大厚实的白石岭。白石岭周边一带，就是古回风岭地域。
驿道是我国古代重要基本建设，是最宽最畅的通道。海南驿道主体是环岛线，回风岭区是环岛驿最险最难的路段之一。皇朝时代还没有民族平等、和谐的概念，族群之间的不时摩擦对峙，甚至武装冲突，无法避免。官方对黎峒的羁縻式管治难于长期稳定，为确保畅通，驿道总是尽可能绕开黎峒。
回风岭地区，是驿道不得不长距离深入黎峒的一个特例。崖州向来黎峒人口远多于民村，地理艰难加上人际不靖，使这段驿道变数频生，我们今天要探究它，也特别的不容易。笔者考据琼崖古驿有年，首次提出历史上的回风驿道，分为南北二线，而当代重要交通线路，也不约而同地传承了古驿取线。
【吉阳镇街东望，大片田畴为明代湳西军屯，正前方为回风岭，左侧大道为海榆中线，多民岭在路左画】据明代《正德琼台志》载，明初海南环岛驿重新完善运作，崖州东部共设十一座铺舍，两座驿站，排列是自东向西：到清代《康熙琼州府志》，驿站撤销，减为九铺，排列是自西向东：崖州城即今崖城。明代崖东设两驿站，头天早上从崖城出发，当晚在羊栏附近的都许驿过夜，第二天晚上可达藤桥的太平驿。明后期，岛上驿站多半撤销。
据考，崖城至藤桥之间当代的225、223国道，其实是整体承袭了崖东驿道（南线）走向的，只是从羊栏、妙林一带至学院路口这段，古驿与国道分离，而与今日高铁线较为接近。
【吉阳镇街以西十字路口一带，明代湳西铺所在，西望尽览多民岭雄姿。宽阔的223国道车辆飞驰而过，很难想象这段驿道过去的崎岖难行】明代驿道如何通过三亚河各支流的四座桥梁而到达山口桥，我在《“三亚”问世记》帖子中已详述。现在看看山口桥以东，驿道如何穿行。这个山口，在南丁岭与海螺岭之间，是三亚河口平原东北唯一天然孔道，从这里开始，就必须远离海滨平地，穿越群山耸立的回风岭地区了。
该路段从未有过南北两线驿道的记载。由于古代各种地方志路径记载常难吻合，笔者在反复考察后，终于确认是两条线，只有这样，才能将史料记载的各站点在地面一一落实。
两线大致在高铁的三亚火车站以东开始分离，南线钻山沟，北线翻山坳，到今海棠广场以西的大墩村重新汇合，然后北上藤桥。时段上，大概明万历前取南线，万历起至清康熙间取北线，再后视黎区社会安定情况，南北线并用或交替通行。
【223国道301.3公里处的公路桥，为明代下水桥，沟是和尚沟。图中的山属于红霞岭，清代称枷楠岭】湳西铺，驿道铺舍。在湳西岭之南，应在今吉阳社区西南，正是当代沿山谷东南行223国道（海榆东线）与顺榆林水河谷西南下的224国道（海榆中线）的交叉处，兵要之地。“湳”指河流。湳西，字面看应该位于河流西岸，这条河无疑就是榆林水，今称大茅水。
吉阳区街东侧，有一片近三千亩肥美的河谷平坝，榆林水以双河道斜贯其间。明初洪武年间崖州的三座军屯之一“湳西屯”，就在此处。递铺名与军屯名同。
正德志这些里程及站点，在本文重溯的古驿地图上都有列入。唯峡谷中部的“下水”，误接了榆林水的去向，《“三亚”得名记》已述。
【223国道穿越竹络岭峡谷，西看，远处房舍属竹络村。受限于拍摄条件竹络岭之高未能尽显，古人“回风岭”概念由此生发。】湳西铺后，驿道往东南进入回风岭峡谷，即当代223国道取线。
峡谷长十余里，今称竹络岭峡谷，军事学上列为海南重要天险。这里，竹络岭紧贴国道北侧，像一道巨大的屏风，整体连绵约4公里，毫无缝隙。路南的红霞岭等，则排排作笔架状起伏，长谷两头被山紧夹，中间略松大，间有田村，就是竹络上、下村。
峡谷东南将尽处，两侧山势收拢并转向，最是凶险。路面先抬升，在人工爆破开凿的壁立石崖中自东南拐向东北，同时连续下降，三两急弯之后豁然开阔，右侧已俯瞰到铁炉港了。隘口过尽，落到坡底，过了铁炉港就是海棠湾，此处海边重新出现平地，已无对岭相夹，不再成谷。在林旺镇一带可以从容远看白石岭全貌，山脊巍峨坚实。
林旺村以北不远，有条自北而南流入铁炉港的龙江河，就是正德志记载的郎岭水。上有贡杠桥，位置约在今林旺桥，正德志记桥为州东一百六十里，程距略短了。贡杠桥在驿道是无疑的，在“德林铺东”，可见德林铺约在今之林旺村（林旺镇街在桥东北，林旺村在桥西南）。正德志“铺舍”将其与龙炼铺排列错调，龙炼铺应在更北。
多银桥及山口桥、和尚沟下水桥（《万历琼州府志》载有此桥）、郎岭水贡杠桥，四座桥的关键节点，确证了明驿道是沿今日竹络岭峡谷通行。这就是南线。
这是两组大山之间仅有的天然通道，最聪明合理的走法！
【在学院路南丁桥顺着半岭水向东北望，体会北线沿河谷天然通道，自小桥汛翻山可达沙牛坡】
【中廖村的中和桥跨榆林水，约当清代烂泥桥位置。“回风岭大营”在桥西，即画外左侧】
【下廖村东，安静祥和美丽的黎村，古回风岭的核心地带。图左侧山背后就是明万历间的回风岭大营】
古崖州向来黎多汉少，崖东群山连绵，更是黎峒天然福地。驿道素材的最早探索者，无疑是世世代代在山里行猎采集的黎族先民，合理定线则是汉黎智慧的联合结晶。明清官府兵力有限，对这里的管治本来鞭长莫及，由于环岛驿非经不可，遂形成海南驿道深入黎区最深、最长又最险的一段。透过史料探究这种独特形势之下，汉黎两大文化背景势力的互动、角力、渗透、演化，具备某种典型意义。
回风岭通道八百年历史，遗存厚重。重新揭示湮没百年的“回风岭与古驿道”概念，对今日三亚旅游业的盛筵来说，不啻启封一瓶独特的明代老酒。
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本期作者：多港峒客,1951年生于广州，布衣。十年海南知青，返城十年国企，再下海经商。年过半百后渐悟历史文化之可贵，遂投身学习与挖掘。在海南与部族两翼，读书行路，乐此不疲。唯望能为华夏文明薪火相传略尽绵薄，足矣。
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