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从比亚迪F3到领克01,自主品牌真的没毛病!

原标题:从比亚迪F3到领克01,自主品牌真的没毛病!

各位盆友,相信这个星期大家的朋友圈都有被“中国品牌日”刷屏了吧!

可是呢,还是有很多不关心国家大事的吃瓜童鞋表示对“中国品牌日”是一脸懵逼的:“中国品牌日”是什么鬼?啥时候又来了个节日?

好吧,不知道也正常,毕竟今年是咱们过的第一个“中国品牌日”。用咱们国务院的话说,设立“中国品牌日”,目的就是为了大力宣传知名自主品牌,讲好中国品牌故事,扩大自主品牌的知名度和影响力。

其实大家可以和我一起想一想。10年以前,手机的热门品牌还是诺基亚、MOTO和索爱;家用的电器大部分是樱花、松下和西门子;国产汽车更不用多说,自主品牌哪有今天这般光彩。

可如今呢,洗衣机冰箱我们有海尔,空调有格力,美的,国产手机的选择更是丰富,小米,华为,步步高,OPPO都已畅销海外。

同样的,中国汽车也是如此,不管是产品质量、品牌美誉度,中国汽车都已得到了迅速提升,越来越多产品接近甚至达到合资水准。特别是近两年,我们更是自豪地改称“自主品牌”为“中国品牌”。那么对于中国品牌的快速发展,如果以2001年为基准点,其实大致可以分为三个阶段。

2001-2010年:代步工具

代表:比亚迪F3 奇瑞风云 吉利豪情

2001年我国加入WTO后,国门向全世界打开,汽车市场也愈加红火。特别是以上汽通用别克赛欧为代表的十万元家轿正式打开了中国汽车家庭化的序幕,合资品牌的发展因此也迎来了高峰,如果关注当时的汽车新闻,听到最多的就是又有哪个合资品牌挂牌的消息。

而也就是从这个时候开始,中国汽车品牌伴随着家用汽车的普及,开始真正意义的上发展。比如说彼时的吉利豪情、奇瑞风云,还有比亚迪F3等等,都是当时市场上的代表车型。

但是说句实在话,这个阶段的本土品牌在设计,技术以及质量方面确实与合资品牌有着巨大的差距。首先就拿技术来说,在最重要的发动机以及变速箱技术,几乎全部依靠“外援”。像好一点的是用丰田的5A和8A发动机,低端一点的就是被称作4Y机的491发动机。再高端一点的就是大名鼎鼎的三菱4G系列。

此外,再谈到质量,毫不客气地讲,10年前自主品牌的产品质量岂是一个“痛”字了得,尤记得当时溜妇孺皆知的顺口溜:“奇瑞、奇瑞、修车排队”......造成了早期自主品牌给国人留下了低劣的印象。

因此,当自主品牌车型面对产品力根本无法与合资车型竞争,得到广大消费者认可时,于是各大自主品牌决定“逆向研发”。在这个阶段里,让人印象最深刻的企业应该是比亚迪。2005年,第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了。这款车最大的特点除了外观和当时的丰田花冠几乎完全一致外,价格也非常低廉,于是,这款车开始在紧凑型车市场上变得炙手可热。

而后来,F3的成功也使得越来越多的自主品牌开始跟风,并且从中尝到“逆向研发”的甜头。以至于成为了众多本土品牌的必经之路,也因此让很多车企都吃上了官司。

总之来说,处在第一阶段的自主品牌只能做低端车,靠价格和“模仿”优势卖个代步工具。

2011年-2016年:快速发展

代表:哈弗H6 吉利博越 荣威RX5

这个阶段,借着中国汽车市场快速崛起的大环境,自主品牌无论是关注度还是销量都在持续走高,尤其凭借着SUV市场的火热,更是拉动了整个自主品牌的发展,成为中国自主汽车品牌突破点。

的确,自主品牌经过短短几年的快速发展,在车身设计和制造工艺取得了长足的进步,几乎满足了“上得厅堂,下得厨房”的要求。

首先设计上应该说进步最为明显,主流自主品牌近年来在外观和内饰的造型设计上,不仅早已摆脱了模仿,而且有颇多亮点。比如像吉利博越,荣威RX5,以及传祺GS8等近两年来推出的新品,它们的整体造型都是十分美观的,设计元素的运用也绝不只是简单的堆砌,而是形成了自己的家族语言和设计风格。像荣威的“律动”,吉利的“回纹”设计和中国风等等,看起来都较为成熟。

其次技术和品质都有质的突破。作为汽车的心脏,目前以长安、长城、吉利、奇瑞和比亚迪为代表的主流自主品牌,均能自主研发并自给自足,像双VVT、缸内直喷、涡轮增压等技术都有运用。其中,甚至不少中国品牌自主研发的发动机技术含量颇高,比如奇瑞的第二代E4T15B,热效率竟然达到37.1%,要知道,目前世界公认的涡轮增压汽油机最高热效率是丰田的1.2T机型,热效率也就在36.2%。

而作为汽车技术研发中难度最高的自动变速器,国内也有多家车企有所突破。诸如奇瑞汽车自主研发的CVT;山东盛瑞推出的一款8AT自动变速器,已经搭载在陆风X5和X7两款SUV车型,匹配程度也已趋向于成熟。而在DCT双离合变速器领域,自主品牌发力更为广泛。像比亚迪和上汽也都推出了干式和湿式DCT,不仅用于自家车型之中,甚至还有卖给别家自主品牌使用。

除此之外,随着近些年不少自主品牌投入了先进的生产线,又请了海外工程公司来帮他们调校和匹配。所以从车身扎实度、底盘行车品质,以及极限操控调校上,也都有了相当不错的表现。

总的来说,这个阶段的自主品牌除了销量和市场份额的快速飙升之外,在研发实力,核心技术以及产品品质方面都取得了瞩目的发展。

2017年-未来:超越合资

代表:领克01 WEY VV7

中国有句老话:"人往高处走,水往低处流",对于车企的发展来说也是如此。经过第二阶段的高速发展,一些自主品牌开始有些“膨胀”,"高端"这个词又重新除了各大车企的规划当中。不论是以单款车型试水的传祺GS8、长安CS95,还是以独立品牌亮相的领克、WEY,都表明这些车企已经进入高端市场的"抢跑"阶段。

其实早在第一,第二阶段,自主品牌就开始谋划进入高端市场。但是由于缺乏技术实力和品牌支撑,自主品牌所谓的高端车型在市场中可谓惨败而终,包括荣威950、奇瑞瑞麟、长安睿骋、绅宝D90,乃至红旗H7等高端车型的销量数字都很难超过三位数。

不过,这种情况正在改变。

相对于第一次挑战,自主品牌这一次有了许多准备和改变。首先是在消费对象方面,此前在推出高端车型时,仍是以合资B级车为标杆,以其客户为目标,但由于自主高端车在产品设计、品质等多方面无法与合资车型相媲美,所以这类消费者对自主品牌的高端车型显然不屑一顾。

但是这次做高端车型之前,自主品牌对自己未来的客户有着清晰的画像——这部分消费者非常年轻,属于85后,甚至90后,因为这部分消费群体接触自主品牌相对较晚,不像早期的70后,80后对自主品牌产品留下根深蒂固的差评,因此他们并不执著于合资品牌,更注重品质和个性。

而在品质方面,之前自主品牌在开发高端车型的时候,不管是在技术积累,还是在制造工艺上都相当薄弱,技术和产品撑不起一个高端品牌。但是诚如我们前面所言,在第二阶段,自主品牌不管是产品力,还是品质上都有了质的突变。特别是随着智能网联和新能源汽车等汽车新科技的发展,更是为中国车企打造高端品牌创造了机会。

以领克01为例,这款车是由吉利汽车欧洲研发中心主导开发,并且直接将吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构拿过来用,可以说,这款产品无疑代表了吉利乃至整个自主品牌在创新与技术方面的最高水准,无论在电气化技术、自动驾驶功能以及安全性方面,至少达到同级合资水平了。

总结起来说,自主品牌汽车从最初的“逆向开发”到如今的“自主研发”,整体发展态势已经进入一个快速上升通道,特别是相比起销量的增长,自主品牌近年来获得的市场认可度和接受度更是值得欣喜的。因此,在渡过第一阶和第二阶段的积累期之后,中国品牌汽车需要以更脚踏实地的态度来迎接第三阶段的竞争——向合资品牌正式开火,向高端市场进军,一改中国自主品牌汽车给人只会做低端汽车市场的印象,甚至能够真正的走出国门,打造出全球化的汽车品牌!返回搜狐,查看更多

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