“涡轮时代”独行侠 911 GT3 RS硬刚迈凯伦570S

原标题:“涡轮时代”独行侠 911 GT3 RS硬刚迈凯伦570S

[搜狐汽车斗 SHOW场]在人类历史中,每一次重大的技术进步都像一场剧烈地震般引发颠覆时代的革命。如果说一百多年前内燃机的发明是一次改变了世界的大地震,那么涡轮增压技术的出现就就像是这场地震的一次余震,时隔遥远但依然威力不凡。涡轮增压不是一项复杂的技术,再加上近些年的不断优化改进,如今它已经被广泛普及到了追求更高能耗效率的消费级汽车市场。

以我们眼下这辆柠檬橙颜色的迈凯伦570S为例,它是迈凯伦在美国境内销售的最入门车型,基础售价187400美元(约合RMB128万元),装配3.8升V8双涡轮增压发动机,562马力的动力输出,放在若干年前绝对有在勒芒赛道夺冠的实力。而同样是这台3.8T发动机,迈凯伦在更高级别的675LT上给它调校出了666马力的最大输出功率——它对增压器的巨大热情甚至让法拉利都感到措手不及,然后匆忙给自己的V8发动机装上了涡轮增压,以免落后于竞争对手。

当然,在这个动辄就用涡轮增压压榨马力的疯狂时代,你可能觉得500马力也不过尔尔,毕竟车展上布加迪的那台恐怖的W16增压发动机已经能干到1500马力了;但无论如何请别忘了,911 GT3 RS的500马力可是从一台没有任何增压帮助的六缸机器中爆发出来的。

用我朋友的话说,迈凯伦就像“汽车界里的孔雀”,酷爱拉风、炫耀,赚人眼球。而保时捷911 GT3 RS呢?它没有太多花哨的夺人眼球的东西,作为911车系里的老大哥,它的设计初衷很明确也很纯粹,就是把性能、速度发挥到极致,别无他求。911 GT3 RS的基础售价是177950美元(约121.5万元),作为针对于赛道驾驶做了许多特定优化的特殊版911,它是我们能买到的最接近保时捷卡拉雷杯赛车、但又能合法上牌行驶的一台“准赛道级”量产车了。至于价格,我们这台试驾车由于选装了碳陶瓷刹车盘、前轴升降系统、全真皮内饰、熔岩橙涂装等富有保时捷销售特色的配置,所以最终的车价达到了204160美元(约139.4万元)。

当然,这台成交价为218030美元(约148.9万元)的迈凯伦570S也选装了不少项目:碳陶瓷刹车盘、全电动座椅、12扬声器的B&W立体声音响等等——哦对了,还有前面提到的柠檬橙色涂装,它的官方报价是4150美元(约2.8万元),这些钱几乎能买辆“战损版”成色的二手宝马了。

如今所有中置引擎的超跑身上,都多少有一些兰博基尼康塔奇(Countach)的影子——那是一辆造型相当古怪的车,但正是它采用的楔形车身和奇特的开门方式,自此就成为了“超级跑车”的代名词。这些特点同样在迈凯伦的作品上有所体现。自从1992年Mclaren F1这台殿堂级超跑诞生开始,我们就发现了迈凯伦品牌对待超级跑车有着非常浓厚的兴趣。而570S就像是一个小号的F1:楔形车身、蝴蝶门,当然还有出色的性能。

这意味着你需要有很高的驾驶水平才能试探到这辆车的完整性能。更形象地说,你可能花费了驾驭911 GT3 RS那台车所需的150%的精力,才能勉强驾驭它80%的极限。这种感觉既疯狂又有乐趣,但也可能让你筋疲力尽。这倒不是批评。毕竟每个人都对驾驶乐趣有自己的理解,而我们眼前这辆迈凯伦570S也几乎已经是一台按照国宝级标准打造的高规格英伦超跑了。

相对于8800转才达到红线转速的保时捷来说,迈凯伦不需要你把转速表踩到底就能提供可观的扭矩表现。600 N·m的峰值扭矩从5000转时开始爆发,一直到6500转时结束。所以你也大可以将迈凯伦踩到8800转,再从容的升一档,然后接着享受丰沛的动力输出。

听到570S的声浪,你就知道它肯定不会是台慢车。我们花费3860美元选装的运动排气保证了每个人都能听到这台战斗机器如狮吼一般的咆哮。不过,当那些自吸粉们发现这台V8引擎并不是全部的动力来源时,他们兴奋的眼神马上黯淡了下来。对他们来说,性能车对涡轮的索取就像一场浮士德与魔鬼的交易,在得到更大扭矩、功率的同时,也失去了自己作为一台机械艺术品的灵魂。也的确如此。迈凯伦的双涡轮增压发动机,会为你提供取之不尽的持久动力,但就油门踏板响应的直接性上来说,它还是没法和自然吸气的保时捷相提并论。在赛道上,测试车手总会主观感觉到迈凯伦的过弯速度更快,但当我们回头看GPS数据才发现,原来还是保时捷更胜一筹。

911 GT3 RS沿用了来自于911 Turbo车型的宽体形式, 21英寸的后轮毂加上325mm的宽胎,这完全是照着“神车”918的标准装配的。前脸的几处格栅被前移在了几乎和保险杠平齐的截面,之所以这样做,是因为911 GT3 RS作为被特殊设计的准赛车,在赛道上高速行驶时路面上的任何杂物都有可能被积存在车头撞风面的凹陷处。但你再看迈凯伦前脸的那几处凹陷的”鼻孔”,它显然就不屑于考虑这些问题。毕竟,超跑迈凯伦要在性能与回头率之间找到平衡,而GT3 RS的使命却很纯粹,那就是“下赛道”。

5000转时,声美歌甜,但这还只是乐队的热身曲目;真正的高潮是在7000转时到来的,此时你会感觉到演奏热烈了起来,热的发光。可以说在当代汽车里,再没有哪一辆能给你这样的听觉体验了——而这种声音,却来自一辆他们口中“低端”的六缸车。

在巴顿威洛(Buttonwillow)赛道的大直道上,迈凯伦达到的最高速度是236km/h,与此同时保时捷是230km/h。而且由于迈凯伦的驾驶员在大直道的前一个弯道里对这辆难以驾驭的车保持了些许谨慎,所以出弯速度还比保时捷慢了5.8km/h。这样算来,迈凯伦的加速性能的确占了优势。但对于保时捷来说,硕大的尾翼提供的可观下压力让它有了更好的抓地性能和高速稳定性。在车速达到160km/h后,911 GT3 RS的方向盘明显变沉了,就像有个巨人坐在了引擎盖上一样。最终,虽然GT3 RS有着70马力的落后,但却凭着1.6s的优势在巴顿威洛赛道上击败了迈凯伦。

在迈凯伦上,这种流畅的沟通感因为那一对涡轮增压器的存在而被削弱了,虽然只是削弱了一点点。假如是一场直线加速赛,那么获胜的肯定会是迈凯伦。但,究竟是更快的加速就能赢得一切,还是车辆的整体配合和操控体验会起更加决定性的作用呢?无疑,911 GT3 RS为后者投了一票。

(内容来源:www.caranddriver.com 编译:王小源)返回搜狐,查看更多

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