汾河在太原境内纵贯北南，全长一百公里，她是太原人民的母亲河。从古以来，太原人受母亲河的恩赐，在广袤的汾河两岸互通姻亲，繁衍生息；集市交易，经贸往来；汾东汾西，互种田畴；鸡犬相闻，阡陌交通……
█ 太原汾河二库段的龙形河道
█ 太原汾河二库段的龙形河道
从远古到上世纪六十年代，穿越了如此漫长的时空，史籍记载中“唐贞观十三年（639年），太原井水苦不可饮，‘长史李勣开晋渠引晋水入东城，以甘民食’修建了山西历史上第一座跨河（渡槽）工程。”
█ 太原二龙山上俯瞰汾河
█ 汾河太原上兰村段
在人们的记忆里，上世纪三十年代有过一座汾河木桥；1942年日寇攻占太原后，在汾河上建了一座钢筋混凝土桥，老太原人叫它洋灰桥。
█ 建于上世纪二十年代的太原至军渡公路汾河桥
█ 上世纪二十年代，修建中的汾河桥
█ 1949年的汾河洋灰桥
█ 上世纪五十年代的汾河洋灰桥
新中国成立后的1953年，中央对太原市市政建设首次投资修建了迎泽大桥。这是太原人自己设计、自己修建的一座钢筋混凝土悬臂式桥梁。大桥于1954年1月1日通车，全长480米，车道宽12.4米，无论从施工速度还是从修建规模上看，都堪称华北第一桥 。从此，一桥飞架东西，天堑变通途。
█ 当年的迎泽大桥
█ 八十年代的迎泽大桥
█ 1997年，爆破后正在修建中的新迎泽大桥
除此以外，汾河上没有建过像样的桥，百姓往来夏天靠渡船，冬天靠草桥。明代诗人张颐的《汾河晚渡》中这样写道“山衔落日千林紫，渡口归来簇如蚁。中流轧轧橹声清，沙际纷纷雁行起……”说的就是当年“汾河晚渡”众人拥挤在汾河渡口的胜景。“汾河晚渡”曾被誉为古晋阳八景之一。
█ 上世纪二十年代汾河上的渡船
清道光六年重修《太原县志》中记载：“汾河上的草桥有南屯桥、吴家堡桥、嘉节桥、小店桥、大村桥、孙家寨桥、西蒲村桥、监军庄桥、草寨桥、柳林桥、南张桥、邵城桥、洛阳桥、姚村桥、高家堡桥”。这些草桥为汾东汾西的人员往来，提供了便利条件，也足以证明汾河两岸人民的往来是非常频繁和密切的。直到上世纪的九十年代晋源区境内汾河上依然保留有武家寨桥、王郭村桥、新庄村桥、北邵村桥。
█ 汾河上的草桥
我家在河西的北邵村，学校在河东的洛阳村，日复一日，年复一年，如是往来穿梭其间有十四个春秋。那时，北邵村在河东有地几百亩，全种着高梁，为了便于运送庄稼，每到秋收之时，北邵村的河掌柜冯清全和冯三九就要组织一伙人搭草桥。桥要搭六、七间。先要选上等的笔直的碗口粗的木材做立桩，一一对应，打两排，然后打斜桩，搭好大樑后，每间樑上要并排摆十几根木椽，用铁钉和爬钉固定牢，桥的大架就搭好了。这时，人就能通行了，人们叫走沿椽。然后，把捆好的高粱杆一捆挨一捆用绳索固定好，最后在上面压上厚厚的土，草桥就搭好了。
人们知道草桥搭好后，从秋天到来年的春天，河湾一片繁忙景象，走亲访友的，赶会看戏的，娶亲嫁女的，拉煤拾碳的络绎不绝。特别是北格、榆次、徐沟，乃至祁县、太谷的马车往来不断，他们是到河西拉煤的，家家户户要将一年的用煤备足。草桥成为河东河西的桥梁纽带。
█ 汾河上的木桥
到了夏天放水浇地，或是遇到暴雨河水上涨，草桥被拆，人们往来全靠渡船。凡有草桥的地方就有渡口。河掌柜用粗铁链一头连着船体，一头连个大铁环，把一根又粗又长的漫河绳穿过铁环，将绳的两端分别固定在河两岸，并用木叉将绳子高高支起，只要站在船头，用力拽河绳，船就轻松开动了。乘渡船虽没有走草桥那样繁华，但也大有“汾河晚渡”的景象。
如今的太原，正向现代化的大都市飞速发展，汾河上架起了20余座桥梁，它们分别是：上兰村汾河漫水桥，建于1964年；2、和平北路汾河桥，建于上世纪90年代初；3、高速北环汾河桥，建于2002年；4、柴村桥，老桥建于1992年，2009年改扩建；5、北中环桥，2013年新建，当年开建当年通车；6、胜利桥，老桥建于1970年，2003年完成改扩建；7、漪汾桥，老桥建于1992年，2009年改扩建；8、迎泽桥，老桥建于1953年，1996年拆旧桥建新桥；9、双塔街管线桥，建于1993年；10、南内环桥，1983年开工，1988年建成；11、老军营南内环汾河隧道，因1971年11月开建，又叫“711隧道”，1973年建成；12、长风桥，2001年建成；13、学府街连长风商务区跻汾桥；14、南中环桥，2010年建成；15、祥云桥，2010年建成；16、通达桥，1994年建成；17、南环高速跨汾河桥，1999年建成。还有小店汾河桥、小店区刘家堡汾河桥和清徐县境内也有几座桥。人们再也不用走草桥和坐木船渡河了。
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