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时速100KM时,我却在新5系驾驶座上差点睡着了……

原标题:时速100KM时,我却在新5系驾驶座上差点睡着了……

事情是这样滴,两天前,杭州到黄山的高速路上,我坐在一台BMW全新5系 530Li XDrive的驾驶座中,正在参加全新5系的试驾活动。

车队在列队前进,路况不错。于是就打开了ACC主动巡航和车道跟踪系统,10分钟过后,就发生了标题描述的那一幕。并不是开宝马太无聊了……

而是因为,在新5系上配备的这套系统,实在太智能、太让人放心了!!!

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达到L2级的驾驶辅助系统

ACC巡航和车道跟踪,在以前不同车型的试驾上我都体验过。但能够像BMW做得那样令人放心,却实在不多。不但方向盘基本不用管(由于法例要求,还是要有一只手“抚摸”在方向盘上),油门、刹车也如是,车辆会与前车自动保持距离,前车快我们就快,前车慢我们就慢。

从上图多功能方向盘的图片可以看到,所有上面提到的功能都能够用一只拇指完成。功能启动后,仪表盘中部会出现一台小车,那就说明车辆已经在跟随前车。小车图标下方的绿色车道和方向盘功能,说明车辆已经识别到车道上的道路标识,而且在HUD投屏上也有显示。

如果这样就完了?那还真不够“宝马”,更为厉害的是,车上的限速识别系统还能够通过摄像头识别路上的限速标志,自行调整最高速度。当然,如果你要自己调校限速,系统还非常人性化。譬如,车辆限速从80一下子放开到120,只需轻推一下加号,ACC的最高限速就变成了120。而很多其他车型上的ACC,往往需要你猛按许多下才能到达想要的速度。这些细节,真的很有温度!

更为厉害的是,这套系统还不只可以应用在高速路上,试驾过程中,我还遇上了一段行人、电动车、对向来车混杂的沙尘滚滚的拥堵路段,当然,路面没有画线!但是这套系统依旧没毛病。在识别不到路面标线的时候,车辆会自动跟随前车转向,规避各种障碍,传感器精度极高,即便路面扬尘已经影响视线,对传感器的精确度却几乎没有影响。

据厂家方面透露,新5系之所以能够完成如此出色的驾驶辅助功能,更离不开强大的数据处理能力,由于车身遍布的摄像头、传感器极多,车内每秒数据传输量竟然高达2GB,我们在路上看到的每台新5系,都可以说是行走的超级计算机。

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全新底盘+超强静音,让5系舒适性提升至新境界

讲完行驶辅助的科技配置,再次回到标题,让我差点“睡着”的另一个原因,是因为新5系实在太舒适了。我们过去总有个印象,就是“开宝马、坐奔驰”,但在新5系身上,“开宝马、坐宝马”这一理念却得到了很好的诠释。

得益于从7系移植过来的底盘系统,新5系在保持极致运动性能的同时,在舒适性上也作出了巨大的提升。特别装备的自适应舒适型底盘,让“舒适+”模式下的乘坐极其舒适平稳。

而在旗舰车型540Li上,更是配备了空气弹簧。即便后座满员乘坐再加上后备箱塞满货物,在空气弹簧的作用下,依旧可以让车身姿态保持平衡,同时增加了舒适性和操控性。

除了底盘表现出色外,在隔音部分,新5系也是下了一番苦工。除了在车顶集成嵌入式的隔音板,在发动机和变速箱周围也加上一套由吸音材料做成的隔热隔音的外壳,宝马称之为SYNTAK技术。

过车内配备的分贝计实测,发动机启动、车辆静止状态下车内录得的数值大概在48.2Dba左右,当时速在100km时我们再次测试,数据也不过在62.2Dba。

除了上述两方面外,新5系还因应中国市场在座椅上作了更多改进。首先是坐垫加长了30mm,靠背加厚5mm,坐垫也加厚了20mm,配合前后排座椅肩部调节,和新增的柔软头枕,更是使“坐宝马”成为毫无争议的事实。

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超级轻量化+绝佳风阻

毫不妥协的驾驶乐趣 和极佳的油耗表现

虽然这代5系在舒适性上作了相当大的努力。但在其引以为傲的驾驶乐趣上,BMW却绝无半点妥协。

这次试驾过程中,我们大部分情况下体验的都是530Li XDrive,也就是搭载了2.0T高功率版发动机的车型,与发动机匹配的是改进型8HPTU自动变速箱。

新5系提供了三种驾驶模式,分别是舒适、运动和节能。选择不同模式,仪表盘和车内的氛围灯也会呈现出不同的效果。特别是运动模式下,仪表盘配色变红,速度计也以硕大的阿拉伯数字表示,很自然地就能激发肾上腺素的分泌。除此了视觉刺激,在运动模式下,座椅腰部支撑还会自动地稍为夹紧,给驾驶者更佳的承托感。

场地试驾,是体现新5系过弯和操控表现的绝佳环节。尽管车长超过5米,但驾驶起来却丝毫不会让你觉得这是一台大车。运动模式下,方向盘、油门、刹车的灵敏度绝对是秒杀同级车型,入弯前只需轻点刹车,打好方向,至弯心位置再猛踩油门,轻松就能突破各种弯道。即便车技不是十分高超的我,也能在场地测试轻松赛出27秒的圈速,而驾驶技术更为出色的前辈同行更是达到了25.88秒。

新5系优秀的操控感,其实离不开出色的空气动力学设计,这代5系全车均作了大量优化,包括第三代智能降阻进气格栅,鲨鱼腮导流孔等,因此风阻系数更是创纪录地降低至了0.22cd,堪称目前量产车中的最佳表现。

第三代智能降阻进气格栅

另一方面,新5系在车身轻量化上也作出巨大的努力。与上代车型相比,整体重量居然整整降低了130KG,其中白车身也减重达到了50KG。尽管车重大为降低,但车身刚度在30多种材料,18种连接方式下却有了更佳表现。

在全明星动力总成、破记录的风阻系数、超强轻量化的共同努力下,新5系在燃油经济性自然也达到了令人咂舌的水平。3.0T车型在没有关空调的情况下居然能够实现6.2L/100Km的油耗。

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小结

在多种高科技驾驶辅助的帮助下,BMW全新5系在舒适性上的提高是显而易见的。加上从7系移植过来的底盘系统、出色空气动力学设计和超强的轻量化设计更是使新5系在驾控感受上更上了一个台阶。宝马提出的“开宝马,坐宝马”绝对不只是针对友商的一记空头口号,只有真正感受过,才明白新5系真是足够努力了。

但是,由于新一代5系的改进实在太大,一口气写了那么多,想讲的却只讲了一半。关于新5系在豪华感受和人机互动部分的内容,我们还将继续为大家呈现。敬请期待!

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