启辰T90:溜背很美,但你仍然应该是一个SUV

原标题:启辰T90:溜背很美,但你仍然应该是一个SUV

前几日,我试了启辰T90。就是那个,前脸很是神气,溜背颀长漂亮,但是屁股却有点大,看起来有点奇怪的SUV。试完之后,我有几句话想说。

1. 并不是所有的Coupe,都好意思叫Coupe的...

车和车模一样,通常都会有机会利用外形来制造一些热点话题的。启辰一早就明白了这个道理,所以T90,它的样子果然长得真的很特别呀。

如果忽略掉它的四条腿,忽略它那比普通家轿高一倍的离地间隙,你怎么也猜不到这会是一款SUV,上半身反而类似轿跑。发动机盖上面的几道肋线挺带感,微微拱起的溜背曲线很出挑,刻意雕琢轮拱和腰线装饰,也令T90显得干脆精炼。

溜背很好看,可惜大屁股就不是人人都能接受的了。不过没关系,作为一个车主,大部分时间都在开车,完全不受影响的,这撅起来如同双层汉堡一般的PP,只是前车难免留给后车的一点点精神污染。更何况,如今市场恶劣,相似的对手太多了,千篇一律的面孔都雷同。长得美、长得丑、长得离奇古怪都不是错,长得太平庸才是大错特错。停车场内有一百辆新车,T90能保证你第一眼就能发现它,这就绝对不是错。

按照现在的潮流,启辰T90原本是有资格叫T90 Coupe的,也不必说什么受之有愧。对,受之有愧,我说的是哈弗H6 Coupe和众泰T600 Coupe。实际上,真正的Coupe,也并不完全是为了拗造型而Coupe的。道理和GLC Coupe一样,T90这一块溜背也大大减少车尾的空气湍流带来的拖拽阻力,整车风阻系数减低至0.318,比图表中大多数传统造型的SUV都低得多。不过诸位请忽略缤智这个奇葩的存在,我们暂时也不知道本田又搞了什么黑科技出来。

2. 并不是因为溜背很美,就能忘掉自己是个SUV...

溜背真的很漂亮,然而急剧下沉的车顶轮廓,也侵蚀着尾厢和后排乘客的空间。是要性感的轿跑形态,还是要实实在在的车内空间?对于以“多功能”为诉求的SUV来说,“Coupe”处理不好,那可是“忘本”的大事。最先走上这条路的宝马X6、X4,奔驰GLE Coupe、GLC Coupe,甚至本田的歌诗图,其实也不能说很好地兼顾造型和空间的问题。

启辰的办法,是避重就轻,把T90拉得更长一些,把座椅也适当降低一些,高度带来的问题,交给长度来解决。轴距2765mm的T90,其实比哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5这批紧凑SUV长一截。照片上不好判断,真正坐进后排,那种开阔感大抵和中级轿车也差不多。因为地台上没有突兀的隆起,三位1.7米的同行排排坐,双腿可以很放松地落座,头部也有不少余量,不必担心顶头、顶腿的问题。

你去翻一翻后尾厢,空间更让人惊喜,进深特别长,生吞几个大尺寸的行李箱不成问题。唯一的问题,反而是溜背造型令后窗视野受限,后视镜里看不清车尾的状况。不过方法总比问题多,两块尾灯之间的黑色玻璃,从车外往内看是遮蔽的,从车内往外看却是透明的,而且因为开口低,原先不可能看到的低矮的石墩、盲区坑洞也看得一清二楚。

现在看来,T90并没有仰仗着溜背的性感撩人,便打算彻底忘了SUV的使命——原因也不复杂,T90可以算得上奇骏、逍客的表弟,同样也是CMF-C平台上的产品,分享了奇骏、逍客一模一样的动力和底盘。

平台之上的所有建筑,包括外观、内饰,完全看不出T90和逍客、奇骏有何交集;但只要一开动起来,总能领悟这一层血缘关系的。动力是日产经典的2.0L+CVT,逍客、奇骏也有这一套,我说它技术老旧你反驳不了,你说它成熟可靠我也没啥意见,关键还是看实际体验。动力响应是没任何问题的,低速蠕动时轻轻一点,它都知道加快半拍赶紧跟上去,不但没迟滞,而且无顿挫的,市区里行车真心舒畅。只不过,需要大脚油门压榨动力时,2.0L+CVT工作起来就有点心有余而力不足了,譬如全油门起步,或者高速公路再加速,那股冲劲就远远不如同样15万价位里,广受好评的GS4、荣威RX5的1.5T+DCT/AT搭配响应爽快了。

要说操控,沙发厂的意思是“我有GT-R就够了”;启辰没有GT-R,然而操控也不算十分出色。启辰说自家的工程师提升了防倾杆的刚度,也加快了转向的比例。确实有一点点惊喜,虽然车身偏长,狭窄的路口却可以一把调转车头,比逍客、奇骏要干脆些。在场地布置好的小赛道里快速试驾,转向是一贯的轻灵,中间略有虚位,急转向时,车身的摇曳和晃荡并不激烈,刚性提升的防倾杆起了效用,T90操控安定感比传统的SUV更稳当些。

和两位表哥一脉相承的,启辰T90应对烂路很有一套,不管是被大卡车压坏的国道,还是试驾场地里模拟的颠簸路面,T90逐步提速经过时,底下传上来的震动始终被抑制得很柔顺,并没有出现因为速度加快,最终被颠得哐哐作响的失态状况。最终T90还是说不上有多大操控的乐趣,但一定能保证你坐的舒适。溜不溜背没关系,运不运动也没关系,记得自己是个SUV就对了。

3. 那我应该选哪个配置...

问题是,既然T90也是个SUV,那它的对手可多了去了。你不得不提多提供一些些竞争对手没有的特色配置。譬如这套BSW盲点监测系统,和大多车型不同,即使在低速行驶时也持续工作的,不但能监测盲区里的汽车,行人、自行车过于接近,也会报警提示。

譬如AVM全景监控,停车起步、低速挪车、移车入库、打亮转向灯的时候,都会自动开启。我试了,即使全车玻璃都被蒙上,凭着中控屏里的全景影像,一样能准确地把车子挪入车位里,不碰倒任何一个桩筒。

譬如12.3英寸中控显示屏,再加用旋钮控制的IT-COMMANDER系统,响应速度很快,多媒体功能也相当齐全,同样提供了苹果、安卓手机的映射功能,怎么也不会闷。

再加上LED大灯、前排座椅加热、车内氛围灯、抬头显示和全景天窗,好是好,可惜最好的一套,只有售价超过15万的顶配领尚版才能拥有。实际上,如果能接受手动的话,T90最低配可真不贵,11万出头,已经有多功能4向调节的方向盘、7英寸中控显示屏、双区空调、后排出风口等这个价位比较难得的配置了。

贵了手动挡贵了0.8万元、CVT贵了1.8万元的风尚版,性价比看起来不是特别高,只比最低配的辰尚版多了手机支架、遮物板、倒车影像等配置,使用体验没有特别明显的提升。

反而再贵了0.8万元的次顶配智尚版,增加的配置有日间行车灯、后视镜垫底折叠、天窗、行李架、真皮座椅/方向盘、座椅电动调节、定速巡航、ESP、胎压监测等,和风尚版比起来,比这8千元可算花得值了。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐