说说劣质配件那些事——空调冷凝器篇

原标题:说说劣质配件那些事——空调冷凝器篇

冷凝器是空调系统中的重要组成部分,用于为高压高温的制冷剂散热,因此它的外形和水箱散热器很像,并且一般都是和水箱散热器一起安装在车头部位,透过车头散热格栅就能看到。

空调系统组成

冷凝器安装位置

冷凝器的工作环境恶劣,不仅内部经受着高压,工作温度跨度也很大,而且因为安装在车身前端,风霜雨雪的侵蚀自然是不可避免,还经常会有异物的撞击,造成冷凝器表面受损,留下腐蚀隐患。而车辆前部一旦发生碰撞事故,更会直接造成冷凝器的损伤甚至报废。

撞坏的冷凝器

由于冷凝器价格相对较高,因此很多综合维修企业在进行事故车维修时都会选用一些较为便宜的“副厂”冷凝器,其中很多产品质量没有保障,时间一长往往就会出现制冷剂(也有人称之为冷媒、雪种)泄漏的问题。

漏氟的冷凝器

其实,作为汽车上的一个重要系统,空调系统出现各种问题并不鲜见。但其中最让维修人员头疼的,恐怕还是制冷剂泄漏,也就是俗称的“漏氟”,特别是那种非常隐蔽的轻微泄漏,查找漏点十分困难,经常是反复查找也找不到漏点,最后干脆把整个系统大换一遍。

以笔者20多年的工作经验来看,在空调漏氟的故障中,大部分还是管路接口处密封件老化或者外部磕碰损伤造成的,原车冷凝器以及在4S店更换的原厂冷凝器,很少会出现泄漏问题。这是因为整车制造商对冷凝器的品质要求较高,在保护良好的情况下,几乎可以达到与整车相同的使用寿命,这也是为何在4S店冷凝器会比较贵。而反观那些因事故维修或其他原因更换的“副厂”劣质冷凝器,虽然价格便宜,但经常在更换2~3年以后出现漏氟的问题。

优质的冷凝器,对于设计、材料、制造工艺都有较高要求,以保证工作性能和使用寿命。其主体材料一般选用铝合金,表面经过镀锌或喷锌处理,达到防腐耐用的目的。从结构来看,冷凝器两侧各有一根竖着的粗管,叫做集液管。中间横向连接的扁管,是制冷剂流动的通道。在每根扁管之间,是反复折叠呈波浪状的散热片(也称为翅片)。散热片比易拉罐的壁还要薄,与扁管之间通过焊接固定,以保证良好的强度和传热性能,算下来,一个冷凝器上会有近2.5万个焊点。

冷凝器组成

散热片结构

按照冷凝器的出厂检验标准,产品出厂前会经过氮气压力泄漏测试;内部还要彻底清洁,去除残渣、油脂和水分等杂质;焊点应平整光滑,没有气孔、夹杂和氧化;冷凝器表面还要经过48小时5%氯化钠溶液浸泡测试,来测试防腐涂层的效果。在出厂之时,冷凝器内部还会充入氮气,只有在更换时拔掉进出口的塞子,氮气才会被放出,以此保证内部干燥,避免空气中的水汽腐蚀。

相比之下,劣质冷凝器虽然外表形似,但在材料、焊接工艺以及防腐处理等方面,往往不能达到很高的标准。更换的初期,也许还能够满足密封和散热的要求,但是随着在各种恶劣环境中使用,各种问题就会暴露出来,几年后就会出现渗漏,而且往往不止是一个漏点。

多处泄漏的冷凝器

此外,目前很多车型的冷凝器上集成了干燥过滤器,用来过滤和干燥冷媒。干燥过滤器中包含了滤材和干燥剂,因此需要有足够的强度,以保证在制冷剂的长期冲击下不至于脱落。而劣质冷凝器往往就会出现滤材和干燥剂脱落的问题,然后随着冷媒的流动遍布整个系统,造成冷冻油变质,节流管堵塞。这样一来,冷凝器散热能力不足、制冷剂流动受阻,也会造成空调系统的其他故障。

干燥过滤器结构

污染的冷冻油

堵塞的空调节流管

总而言之,虽然空调冷凝器看上去简单又普通,但却关系到车主的驾驶体验。试想一下,客户在炎炎烈日下开着没有空调的车,是多么痛苦的体验。因此,负责任的维修企业一定要在这样的零部件上严把质量关,不为眼前的利益所惑,采购合格的产品,并配以规范的维修手段,全力为车主营造美好的用车生活,也是为自己企业树立良好形象,赢得长远利益。

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