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功率受限,有时候踩下加速踏板无任何反应,车辆无法行驶

原标题:功率受限,有时候踩下加速踏板无任何反应,车辆无法行驶

修车之道(12

广西/梁昌凡

案例37 :别克荣御发动机故障灯亮动力大减

一辆2005 年上海别克荣御轿车,配置3.6L V6 发动机,由于发动机故障灯亮,功率受限,有时候踩下加速踏板无任何反应,车辆无法行驶而维修,如图129 所示。

别克荣御3.6L V6 名义上为上海通用生产,据业内人士讲,实际为整车进口,市场保有量少(听说全国有6000 辆左右),但该车动力、配置方面确实很高,2005 年已经配备了侧气囊,且配备了运动模式按钮。

在正常及有故障情况下,发动机ECU 可以分批按实际需要停止某个或者某几个喷油器的喷油。如果在检测到水温高的时候,会启动保护模式,依次断开相邻缸的喷油,只吸进、排出空气用于散热,以达到保护发动机的目的。正常行驶相对其他同排量车油耗非常的低。

广于怠问题问题过程中发现问题。首先试车,当ESPE S P FAILESP失效)”“REDUCED

POFORMANCEACTIVATED(功能C H E C K P O W E R C H A I N 系统)”三者之间切换,加速确实没有正常时的动力输出,且ESP手动关闭模式失效。

KT600检查,发现发动机ECU有许多故障码,删除后还有如图130的故障码,P2127,证实为“硬”故障。换用X431PRO检查数据流(KT600没有此车的数据流功能),结果发现加速踏板2数据不变化。

首先我们了解下ESP运行模式原理:通过获得方向角度传感器、横摆传感器的数值感知车辆需要的转向角度、实际转向角度,ESP ECU与发动机ECU、变速器ECU进行通信,变速器ECU对扭矩进行控制,同时ESP ECU对某一个、某几个轮子进行制动从而修正车辆的行驶轨迹。所以发动机故障、变速器故障、轮速传感器故障都会引起ESP功能的关闭、失效。

维修任何ESP故障的时候,应该先处理发动机、变速器、ABS故障(包括通信故障)。本车别克荣御的加速踏板传感器是电阻式的,问题相对较少。量取了加速踏板的电阻,没有断路的现象,量取了加速踏板到发动机ECU的线,不断路、不短路,但发动机ECU排线的固定销已经没有了(如图131所示),这肯定会引起相关线路松动。

发动机ECU内置470kΩ电阻,在此470kΩ电阻前读取加速踏板信号,如果由于线束插头固

定不良,比如断开或者接触不良,当达到1001000Ω级别的阻值时,会引起加速踏板信号12之间不一致的情况发生,当完全断开时,则会引起加速踏板信号2完全无反应。为了验证是电脑板排口那里接触引起的,在断开蓄电池10s后把发动机ECU两个排口重新断开、插上,结果发现发动机ECU报一大堆故障码,经删除后仍报图132所示故障码。

此时,一人用手朝各个方向临时“固定”发动机ECU靠下的插头,有时候删除故障码后隔1min左右再读取故障码,发现无故障码,有时候报U0001通信故障。

在不再报故障码位置固定好线束后,插上X431PRO,在颠簸路、直路等各种路况暴力试车30多千米,动力方面完全没有问题,无ESP故障。

不报动力故障码的情况下,用X431PRO进入发动机系统查看故障码,结果只显示如图133所示的故障码U0001P0846,这两个故障码均与通信相关。如若真的通信有长时间故障,则必定会引发发动机故障灯亮,动力必定有影响,判断此两故障码均为间歇性,即多为线路接触原因导致。实际上,许多别克车系车辆在发动机系统里面存在U0001间隙故障,但发动机故障灯不亮,且实际使用也没有丝毫的影响。基于原车电控线路部分基本没有动过,而从广东开回来有400多千米,没有任何问题,故而U0001P0846故障码定性为接触不良故障。

故障排除:

更换发动机ECU排线的插头后,试车数十千米,故障不再现后交车。经1个月后回访,故障不再发生。证实故障排除。

故障总结:

1)一般来说,ESP故障灯亮,原因通常为某轮速传感器故障、通信故障、发动机动力故障引起,如若一般ESP ECU内部有故障,也会报故障码。本案在了解ESP故障的发生原因后,直接先从外围发动机故障码查起,很快就找到并解决问题了,连车主都惊叹我们的诊断效率与速度。

2)保有量少的车辆,有些故障码诊断仪里选项相对较少,这就要求一个厂里最好有两个不同类型的故障诊断仪,当用一个诊断仪不足以了解相关故障信息,尤其是数据流的时候,用另外一个诊断仪诊断,常常能够得到所需要的信息。

每个人都是一颗种子,从破土到含苞,需要冲破累土与石砾,经历日晒和雨淋。当你暂时囿于黑暗,别灰心、别心急,默默汲取营养,努力扎下更深的根基,耐心等待,终会迎来最美的绽放。要知道,所有的付出都将有所回报,只不过每颗种子的花期不一样罢了。晚安。

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