汽车前轴中心到后轴中心的这段距离叫轴距。轴距一般来衡量车辆的大小级别、底盘的布局形式等。中国人普遍喜欢车身长，空间大的车，许多国外的品牌为了迎合市场，到了国内特意加个L，将轴距加长。这一招往往能使销量突飞猛进。一般来说长轴车操控性不如短轴车，因为加长的那部分都加在了后部，后部空间变长，前后差距比较大，操控感自然就会下降。但也有一些长轴距车在动力、底盘、悬挂等方面作了精心的设计，甚至运用了一些黑科技，操控性大大增强。

　　别克君威

　　推荐理由：全新一代别克君威比上代车型更长、更宽，轴距加长了92mm，达到2829mm，除了在空间上可以傲视同级竞品外，操控性也大大增强了。

　　由于采用了全新的平台架构，全新一代君威采用了前8点连接，后4点连接的全框式副车架，使底盘获得全新升级。优化的前悬挂非簧载质量降低18%，后悬挂降低20%，带来更为敏捷的转向响应。而悬挂、副车架、以及车身之间的连接点大量使用橡胶衬套和液压衬套，在保证转向精准和一定路感的同时又有效地提升了行车品质。

　　整车减重160kg，降低了车辆惯性，增强了灵活性。单是底盘悬挂部分的减重就达到50kg左右，同时车身大比例的超高强度钢以及铝合金材料的使用，不但大幅提升了整车刚性，更带来了上代车型所没有的轻盈灵动的驾驶感受。驾驶员所处位置的离地高度下降了29mm，使得整车重心更接近地面；更扎实的下盘，更轻盈的身段，连续过弯时不但能将侧倾控制在合理的水平，更能迅速地完成车身的重量转移。配合精密调教的EPS电子助力转向，即使新手在过弯时，也能轻松自如地操控。

　　东风标致5008

　　推荐理由：东风标致5008在视觉感上比汉兰达及锐界偏小。但轴距实际上要比后者足足多了50mm，达到2840mm。原因在于，东风标致5008的前后悬行程设计得更短，车身长度只有4670mm。

　　前悬架为较常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为可变形横梁式非独立悬架，行驶在坑洼道路上可以感受到整个悬架的调教，韧性十足，紧致且舒适。压过减速带时，可以明显地感受到悬架在积极作用，松弛有度，车轮在上下跳动，但车身依旧平稳。相比同级SUV车型，东风标致5008转向很轻盈，但是还保持非常清晰的路感，车头的指向性很灵活，车虽然大但是车身很敏捷。

　　得益于2840mm的超长轴距，东风标致5008车内的纵向空间表现让人十分期待。东风标致5008较为平直的车顶线条，以及D柱走势都是为了保证第三排乘客宽裕的头部空间。在实际体验过程中，身高180cm的体验者，第二排移动到最后位置，其腿部空间可以超过两拳；将第二排移动到最前位置，第二排腿部空间缩小到四指，此时第三排的腿部空间同样可以有四指。

　　凯迪拉克CT6

　　推荐理由：凯迪拉克CT6车身长度超过5米，这样的大块头要自如行驶，独立悬架必不可少，CT6前悬架运用了赛车上常见的双叉臂悬架，能够更加精确的控制车轮。而后多连杆悬架也能很好地保证运动性与舒适性。CT6的摆臂等部件都采用了铝合金材料，大大减轻了质量，更好地提升了操控的响应速度。

　　CT6的MRC电磁减振技术可以根据车身姿态来连续调节电磁大小，从而控制减震器的软硬，来让车辆保持更好的操控性与舒适性。

　　对于新手来说，CT6的后视镜系统也非常实用。流媒体后视镜就是运用实景显示技术，将摄像头功能与传统的车内后视镜相结合，在镜面上投射车后的时时实景图像。这个系统的好处是将传统车内后视镜的可视范围大大提升，达到了80°，更有利于行车以及泊车的安全。

　　值得一提的是，凯迪拉克CT6还有一项黑科技，配备了“ARS主动式后轮转向系统”，转向效率提高了11%，最小转弯半径仅为5.65米，可以使CT6非常灵活地穿梭在大街小巷。