新华网天津６月１５日电 近日，由中铁建大桥工程局集团六公司承建的京沈客专跨大郑铁路转体连续梁44号墩墩顶0号块浇筑完成。
塌落度测定
混凝土含气量测定
混凝土浇筑施工
转体桥
桥梁施工采用转体法最早于1947年出现在法国，我国于1977年建成国内第一座转体试验桥—四川遂宁建设桥，在此之后，该方法在全国范围推广应用，据不完成统计，利用此方法国内已先后建成超过 100 座桥梁，施工工艺日趋成熟，但对于六公司来说此法尚属首次应用。
跨大郑铁路连续梁位于跨大郑铁路特大桥42号～45号墩之间，桥梁全长145.5米，施工时首先在大郑铁路上下行线两侧平行浇筑悬臂段，完成后平转43号、44号墩62.03°带动主梁平转使其斜交上跨大郑铁路，桥梁转体长度62米，转体重量4907吨。对于六公司来说，该桥是近年来承建的、少有的科技含量“高”，安全风险“大”、施工组织“难”，运用技术“新”的桥梁工程，参与项目施工的工程技术人员均没有转体施工经验。面对困难，为了保证大桥施工过程的安全和质量，项目部不断精细化技术和管理环节，组织技术人员、施工操作人员集中学习规范、标准、图纸，并多次赴同类桥梁施工现场参观，学习施工经验。
本次浇注的0号块是该桥施工的关键工序之一，钢筋、模板、预应力、预埋件等施工完成后，由项目常务副经理宁旭阳亲自带领桥梁工程师肖志广、邢超等人对0号块作了最后检查，并报请了业主、外方监理、中方监理验收。上午9点28分，正式开始浇筑，随着混凝土运输车的来回穿梭和汽车泵的轰鸣，混凝土被源源不断的泵送入模。施工现场忙而不乱，这边试验室检测混凝土塌落度、含气量，那边技术员指挥布料、振捣。下午6点30分混凝土顺利浇筑完成，过程中外方监理进行了巡检，中方监理进行了全程旁站。
本次浇筑的0号块是主梁悬臂施工的开始，这标志着六公司首次组织施工的转体连续梁上部结构施工拉开了序幕。（完）（孙磊 刘宏宇 李仕兵）返回搜狐，查看更多