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容积比续航更重要 4.5米电动微面将成市场主流/大运汽车推行“一商一议”经销策略 推动电动物流车销售与应用

原标题:容积比续航更重要 4.5米电动微面将成市场主流/大运汽车推行“一商一议”经销策略 推动电动物流车销售与应用

电动物流车车型细分有微面、微卡、轻卡、凌特、海狮等。其中以微面与轻卡为代表的车型备受车企和终端用户的追捧。不同车型根据具体的应用场景不同,需要具体问题具体分析。本篇主要探究电动微面的市场与车型情况。

终端用户选车与用车主要聚焦在购车价、厢体容积、续航里程、载货量、充电方式、充电便捷性等指标上。据电动汽车资源网了解,在这众多关键性指标中,终端用户最为关心的却是厢体容积,其次是续航里程。对各项关键指标的关心程度排序为:容积>续航>载货量>充电方式。

论电动微面容积/续航/载货量/充电方式的重要性

如果对物流行业稍作了解,就不难理解上述排序。

1.厢体容积:据了解,在同级车型中,租金高、容积大的车型比租金低但容积小的吃香。主要因为,首先,物流行业与人们的生活息息相关,配送的物品覆盖生活与生产各个层面,物品的重量、形状、承压性等各不相同,所以对车辆的厢体容积要求较高,便于货物的摆放;其次,一定程度上说,容积越大装载的货物也就越多,可减少配送趟次,从而降低人工费用等以此分摊租金。不过,厢体容积变大也将伴随着驾驶空间和整个使用平台的变化,所以不同车型的设计需要找到那个平衡点。

2.成本:物流行业被称为是“微利行业”,该特性决定了从业者要将成本最小化,利益才能最大化。在运输工具的选择上,虽然物流企业对购车成本十分关注,但假设对驾驶员、基础设施的要求高,价位要素或许要适当让步于其他要素。所以,降低电动物流车的成本是必然的,但使用的便捷性也至关重要。

3.续航:一直以来,电动物流车的续航备受诟病,但实际上,无论是快递还是商超配送,平均每天的配送里程不会超过200公里,所以,电动微面的续航虽不及燃油车,但用户也会接受。而之所以使用电动物流车会产生里程焦虑,一方面是对新事物的不解,另一方面是充电不便、电池余量估算不准和衰减比较严重。所以,这才是各整车企业和零部件企业真正要重视的问题。

4.载货量:以快递为代表的物流行业也被称之为“屌丝行业”,所以在实际运输中,超载已是家常便饭,载货量往往会被从业者模糊化,车辆载重为500kg实际可能装载了700kg的货物,其实这也解释了为什么对容积比较关注。

5.充电方式:由于充电不及加油方便,所以充电方式会影响车辆的使用频次,具备快充功能的车型比只能慢充的无疑更有优势。而且,即便车辆同时具有快充和慢充功能,但终端用户普遍选择快充,甚至都不愿意利用晚间时间进行慢充补电。

4.5米电动微面成主流 瑞驰/卡威/陆地方舟等生存有道

据电动汽车资源网了解,就电动微面来看,目前市场上销量排名靠前的有东风汽车、重庆瑞驰、陕西通家、新龙马、陆地方舟、扬子江、卡威汽车等企业,具体到车型为瑞驰EC35、电牛2号、启腾M70EV、威途Z35、卡威EV5等。这些车型普遍具有量产时间早、市场验证时间长、产品迭代更新快、品牌认知度高等特点。但结合上述几点要求和市场反馈看,以瑞驰EC35为代表的4.5米的电动微面将成为今年市场的主流。

从上述列举的车型不难看出,在同级车型中,有的续航相对长,有的容积大,有的载重量大,所以实际上车企的侧重点是不同的,而这似乎也表明了车企对市场认知的差异。但总体而言对市场的把握比较统一,如续航上都不低于200公里,普遍都兼具快充和慢充功能,都便于装卸货物等。

小结:虽然新能源汽车补贴下降,上半年电动物流车发展不太乐观,但随着地补的逐渐明确与路权开放,乘着政策东风,下半年电动物流车将迎来快速发展。当然,要改变物流行业的传统用车习惯也还需要抓住市场需求,提高使用平台的综合性能。例如,瑞驰EC35较去年就做了许多调整,整个使用平台更加稳定,未来还将继续稳扎稳打;北汽威旺也正在升级调整,新款车型预计10月底上市;捷虎V2对续航等相关指标也做了一定调整。

总体而言,目前市面上主流的电动微面产品普遍都经过1-2年的市场验证,在此期间也进行了多次升级换代,在达到国家要求的技术标准的前提下,充分考虑市场的需求,从容积、续航、充电、使用的便捷性等方面进行升级以此满足城配物流的需求。简言之,性价比高,市场才会充分认可。因此,电动汽车资源网分析,以瑞驰EC35等为代表的4.5米车型将成为电动微面市场的主流。

最后,以深圳为代表的地区通过各种扶持手段鼓励电动物流车的发展,企业应当把握机遇,更重要的是要了解市场的真实需求,让电动物流车这一生产工具为使用者谋福祉,为构建绿色城配物流保驾护航。

终端用户接纳新事物的过程总是曲折的,但不必将电动物流车当成猛虎。9月26日,2017第二届深圳新能源物流车挑战赛将继续在深圳拉开序幕,一起来打破成见,预见未来!

大运汽车为什么要主推新能源汽车产品?大运汽车负责人表示,首先,新能源汽车是国家战略,国家支持力度很大,大运顺势而为。其次,山西省是产煤大省,空气污染较为严重,山西政府推行清洁环保产业政策,加大了补贴支持,鼓励发展新能源汽车产业。最后,更为重要的是,大运汽车的传统燃油车重卡产销量虽然排在前7位,属于第二梯队,但要想从第二梯队上升为第一梯队比较困难。大运转型到新能源汽车领域,体制的灵活性,让其更具备新的可能。

二、全系列电动汽车产品研发、生产与销售

大运汽车是为数不多的生产全系列电动汽车的企业。

(1)大运汽车生产电动物流车,电动环卫车,电动客车等。

(2)在电动物流车方面,大运汽车产品齐全。旗下生产微面、微卡、轻卡、重卡、栏板车、冷链车等纯电动车型。

现场走访发现,目前大运汽车重点生产的车型主要在微面和轻卡。

其中,微面车型,即大运EK1系列4×2纯电动客厢式物流车,有多种配置,比克电池和国能电池版本的车型。最新一期公告显示搭载了国能电池的三元锂电池,英威腾的永磁同步电机。目前大运汽车跟比克电池交往比较密切,电机却有多种配置,有英威腾的电机,也有南京越博动力的电机。

大运EK1系列,车身长宽高为4198×1666×1933(mm),箱体容积,总质量为2200kg,额定载质量为590kg,可承载2人。动力方面,采用三元锂电池,搭载电量为50kWh,最高车速为100km/h。该车搭载永磁同步电机,电机额定功率30kW,峰值功率60KW。

目前,大运汽车主推的车型为电动轻卡,因为合作电池企业的不同,同样有多种款式。其中,选配的电池产商有深圳比克、郑州比克、合肥国轩、CATL、力神动力、沃特玛、桑顿新能源等。电动汽车资源网参观运城南区工厂时发现,目前正在生产的电动轻卡搭载比克电池的较多。

E3系列电动轻卡,车型长为5995,箱体容积为18.31立方,总质量为4490kg,额定载质量1375kg。动力方面,该车采用深圳比克的三元锂电池,高压可以达到4.2伏,放电平台可以达到3.6或者3.7伏,电池单体能量密度为180Wh/kg,成组后110Wh/kg,标载续驶里程可达200公里以上,相应的市场优势明显。电机电控方面,该车搭载永磁同步电机,功率密度和效率高,调速范围宽广,具有结构灵活,设计自由度大。电控采用五合一集成控制器,相比分体式控制器,具有明显的优势。返回搜狐,查看更多

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