可能不少国人对斯柯达这个品牌的最初印象就是90年代初遍布街头的那款弗雷西亚旅行车，但对于斯柯达这个品牌而言，那它的出现也仅仅是斯柯达品牌历史长卷中的一个标点。

在第三届长城经典车拉力赛和2017雁栖岛优雅大展上，我们又见到了老朋友1960年产的斯柯达FELICIA，与它结伴的还有新朋友1930年产斯柯达422及陈列于军事博物馆中的那台1949年产斯柯达VOS。

斯柯达品牌在19世纪以生产自行车起家，良好的机械世家背景为斯柯达品牌奠定了殷实的机械制造基础。在近130年的历史长河中，斯柯达曾两度经受战火的洗礼。不过这个品牌没有因此沉沦，而在逆势中顽强的生存下来。经过不断调整思路，将一款又一款精品国民车带到了各国百姓的身边。

这台斯柯达422生于二战之前，时至今日保养得依旧完美。即使是在清晨气温只有10度左右的古北水镇，依然能做到一次性成功启动。而环顾整个经典车赛事，再没有哪台经典车能比它更好的诠释历久弥新的含义了。

更值得提及的是，这台斯柯达422丝毫不落的完成了所有拉力赛段，甚至在部分赛段还获得了突出成绩。车主表示日常只是对斯柯达422进行一些常规的养护和调整，并没有过刻意的翻修。更为难得的是，当侧开式发动机盖掀起时，这台车龄近90岁的斯柯达422依然拥有着整洁的发动机舱，线路布局也十分规整。

30年代的时候汽车的设计还非常原始，车内陈设只有几块简单的仪表和两张舒适的“皮沙发”，连喇叭和转向灯也都是最原始的手持汽笛和指向灯盏。同样422的燃油和点火也需要多个复杂的步骤进行准备。即便是阅车无数的老编辑，也很难一下搞懂正确启动斯柯达422的方法。

由于时代决定，那时候的车还只是最为原始的交通工具，四缸1.2升的排量仅有22马力，没有助力的方向盘不仅难以驾驭，就连方向的寻找也需要更多的耐心。但正因如此，最原始最纯粹的机械，才能令驾驶者毫无隔阂的与车辆进行交流，获得最大的快乐。

这台敞篷的斯柯达FELICIA曾参加了过去几届的活动，它的车况同样好到惊人，拉上三两好友一起漫步在金秋的京郊，俨然一幅令人难忘艳丽的图画。

斯柯达FELICIA曾生产过三代产品，这台1960年产的斯柯达FELICIA采用了一台直列四缸侧置凸轮轴结构的发动机。最大功率50马力，峰值扭矩74.5牛•米，即使车龄已高，但对它而言，想要突破国内公路的车速上限也绝非难事。

斯柯达FELICIA的顶棚为手动开关结构，通过几个简单的卡具就能实现轻松开合。当然不论以哪种姿态行走，它都是街上的一道美丽风景，走到哪里极高的回头率都会伴其左右。

在雁栖岛优雅大展上，1949年捷克送给中国的开国大礼-斯柯达VOS静静的陈列着。考虑其重要的历史价值和过于沉重的身躯，我们并没有让其参加此前的拉力赛事。

这台斯柯达-VOS，全身关键部分均进行了强化，拥有多层加厚玻璃的车门也很难凭一只手开启。据负责人称，这台防弹轿车曾是多位领导人的座驾，整车重量超过了5吨。为了能正常运转，当时不得不采用了一款4.3升排量的发动机作为驱动保障。

在雁栖岛经典车大展的新车区，斯柯达还带来了全新SUV柯迪亚克及全新明锐旅行车。如果几款经典车分别象征着经久耐用、风姿绰约和大气沉稳，那么这两款新车则是重新诠释了高性价比家用车和享受惬意生活方式的典范。

不同于单纯的跑车或轿车品牌，在百余年的历史中，斯柯达汽车始终以不断变革的姿态展现在人们面前。历史的车轮滚滚向前，但每一台斯柯达经典车驶过的车辙，都为其品牌发展留下了浓墨重彩的一笔。