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为啥本田8速双离合没有广泛使用?冠道哪个配置性价比最高?

原标题:为啥本田8速双离合没有广泛使用?冠道哪个配置性价比最高?

本田为何“弃用”8DCT?飞度为啥又放弃双火花塞引擎?被淘汰的科技总有不足之处;别都怪CT6底盘低,人家轴距长怎么不说?还有你们知道顶配的RX5用的是哪款变速箱吗?

文 ▍哔哔熊

Q:本田有一副很牛的8DCT双离合变速箱,为什么除了东本思铂睿,没见到其它车型搭载?

阮锦程:其实除了东本思铂睿,这副变速箱还用在讴歌TLX和CDX上面。不过你的大概意思没错,这副看似很牛的变速箱本田并没有大范围的使用,为什么?

首先我们回顾一下这副变速箱牛在那里?业界首创的8速双离合手自一体变速器(8DCT),配备液力变矩器,让挡位转换冲击力更小,换挡更平顺,同时低速下可以放大扭矩,实现起步平稳有力、加速迅捷强劲。这副变速器最大的技术特点是配备液力变矩器,也就是和普通AT变速箱一样,那样就可以消除双离合的换挡顿挫,但同时又比AT变速箱换挡速度更快。

不过大家看一下这副8DCT的结构就知道了,它的设计与传统双离合完全不同,传统双离合的齿轮是在同一根轴上,然后大小两个离合是嵌套在一起的,这样的设计与传统的AT变速箱一样,变速箱体积最大的部件就是离合器,而更大的离合器可以承受更大的扭力。

但本田的8DCT完全不同,它的两根平衡轴设计的,每根轴上放置一个小尺寸的离合器。由于两个离合器是并列设计,受到变速箱体积的影响,不能做大尺寸,也就是承受的扭力非常有限,只能满足思铂锐2.4L自然吸气,或者是CDX 1.5T涡轮增压这类扭力不大的引擎使用,更高马力的车型用不上。

另一方面,这副8DCT的成本应该不低,至少比CVT变速箱高得多,现在本田已经有非常成熟的CVT变速箱,所以不仅雅阁、就连冠道240这样的大SUV也用成本低的CVT。只有像CDX这类讴歌品牌,才用上较高级别的8DCT,这样说来思铂睿性价比挺高的。

Q:凯迪拉克CT6底盘实在太低,很容易被蹭底,这算不算设计缺陷?

顾家栋:其实汽车的配置和设计有时候真的很难平衡,也不能说是消费者们“萝卜青菜各有所爱”,只是都有利弊吧。因为你的问题,我特意上论坛搜集了一下内容,发现大家对这个吐槽还蛮多的,有车主甚至表示“每个月进出车库都要拖几次地…”。

但我曾试驾过凯迪拉克CT6这款车,因为只是道路试驾,没有遇到你们说的那些情况,但是我感到的是,CT6的底盘在C级车来说,绝对是前三的水平。舒适性和操控都可以说是达到了C级的行云流水,并且据我所知,这款车的底盘成本、科技、调教都是下了大功夫的。至于离地间隙低,真是此事古难全,一方面有了舒适性和操控方面的优势,又要良好的通过性,臣妾真的很难做到啊~其实CT6通过性更关键的因素在于超长轴距,不过这一点大家却说得很少,因为中国人没人愿意牺牲后排空间吧?

Q:第一代飞度1.3L用过双火花塞引擎,怎么后来就不用了?

阮锦程:当年还叫广州本田1.3L的飞度,它装备的是一副1.3L i-DSI引擎。i-DSI引擎之所以采用双火花塞,只想解决稀燃点火难的问题,稀燃的目的就是更省油,这是一个低成本的好办法。

每缸两气门的SOHC设计,这样中低速时可以容易产生进气涡流,更有效使混合气混合均匀,再通过双火花塞设计来解决点火这个问题。但i-DSI的混合效果并非最理想,而且两气门设计高转进气量有限,因此i-DSI只能做到中低转省油,但无法输出大功率和大扭矩。现在要做到最完美的稀薄燃烧效果,最好的技术解决方法就是采用缸内直喷技术,双火花塞这种设计也就不需要了。

Q:四驱高配版荣威RX5是什么变速箱?

顾家栋:四驱高配版荣威RX5用的变速箱就是那台上汽自主研发的6速湿式双离合,没错就是MG锐腾上用的那一台,不过整体是经过优化调教的。好不好用真的见仁见智,不过其可靠性和成本真的比上汽旗下1.4T以及1.8T车型上匹配的7速干湿双离合要好一点。

Q:冠道哪个配置性价比最高,预算25万?

顾家栋:预算25万且想买冠道的话,其实没有多少选择。而且就算是裸车价,也只有1.5T动力版本的两驱精英版和两驱舒享版可以选择,前者指导价22万,后者指导价24.58万,在不考虑优惠(甚至目前为止,部分地区冠道还在加价销售)的情况下,其实我个人更推荐两驱精英版,也就是最低配车型。

纵观整个配置表,2.58万的差价主要体现在缺少电动/全景天窗、主动降噪科技以及座椅和方向盘不是真皮包裹而已,而且你对舒适性的要求没那么高,那我我觉得我2.58万可以省下来,并且我们要知道1.5T的动力版本是非常好开的~当然这一切都在25预算的前提下,者可以说也是你想买冠道唯一可行的配置了。返回搜狐,查看更多

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