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试本田冠道1.5T,性价比更高的选择?

原标题:试本田冠道1.5T,性价比更高的选择?

自去年11月上市以来,本田冠道的累计销量已经超过6万辆,今年三月份上市的冠道1.5T车型在本田冠道的体系里毫无疑问是走量的。

根据本田的官方数据,搭载1.5T发动机的冠道车型,已经连续4个月销量超过7000辆,也是目前本田冠道销量成绩的主力军。那么本田冠道1.5T车型到底怎么样呢?关于冠道240 TURBO,前几天AL君刚好小试一把,给大家聊聊体验。

外观和内饰的视觉感

照传统,从外观说起。外观上冠道370 TURBO和冠道240 TURBO几乎没区别。而冠道给我的第一眼感觉很俗套,就是很大气,前脸的镀铬装饰条在我看来到很平常,中网与大灯相连的飞翼式设计也是本田的家族式风格。但可能是冠道的前脸看起来比较厚重,而且又比较宽大的原因。

车身侧面,轮毂是标配的19英寸,轮胎则来自米其林,而较突出的的轮眉造型让整个侧面很有层次,而溜背的设计刚好使得前脸的厚重感和整体车型运动范很好的结合。而尾部的设计则与车前脸相呼应,厚重而又宽大,同时两边拉伸的线条,又使得整个尾部造型看错落有致。

坐进冠道车内,抬头看到内饰上,整体布局非常规则,又很有质感,可以多角度调节的8英寸中控屏是一个亮点,不仅显示信息十分丰富,也支持苹果的Carplay功能。

从中控区域延伸到副驾驶一侧均为软性材质包裹,副驾驶前侧还有哑光木纹装饰,增添了豪华感。多功能方向左侧控制多媒体,右侧控制车辆巡航系统等功能,仪表盘则是传统仪表盘与双液晶显示屏搭配。

内饰上,冠道240 TURBO与冠道370 TURBO最大的区别是,冠道240 TURBO匹配的是CVT变速箱,换挡机构就是普通的换挡杆,而非冠道370 TURBO上面那套9At的按键换挡。虽然冠道240 TURBO相对于冠道370 TURBO来说,在整个车系中属于一个低配的位置。

但是冠道240 TURBO在配置本身上的丰富性也是可圈可点的,像悬浮式液晶屏、一键启动、全景天窗、主动转向照明系统、并线辅助、自动泊车、车道偏离预警、全景摄像头、主动降噪、可变转向比等配置依然都有,虽然其中有些配置也是在冠道1.5T的高配车型上才有,但是大多数实用性配置还是标配的。

冠道的车身尺寸长宽高是4816*1942*1666mm,轴距为2820mm。较大的车身尺寸不仅让冠道车身在视觉效果上显得大气,同样在体验车内空间上,大家也知道冠道的车内空间是非常有余的。

这本身也就是大五座SUV的优势,冠道在车身宽度上相比汉兰达1925mm的尺寸还略大,在车身长度上几乎和汉兰达七座车型处于一个水平上,但却比汉兰达少了一排座椅,多出来的部分几乎都体现在了后排空间上。而且由于冠道的后排几乎没有地台,相当平整,所以别说是随便翘二郎腿,哪怕是趴在上面做俯卧撑都没问题。

而后排座椅在一些细节方面也有亮点,比如后排的独立空调除了中央扶手有出风口之外,两侧的B柱也有两个小出风口。而且后排的车门的开启角度也非常,几乎接近90度,很方便较大体形的乘客上下车。不过由于溜背的造型,冠道的后备箱空间垂直度一般,整体容积为510L,足够日常使用。

实际驾驶体验如何?

冠道240 TURBO 动力方面就是一台1.5T地球梦发动机,这台1.5T发动机和在本田思域上用的是同一款,只是调校有些不同,匹配一台CVT变速箱,最大功率142kW,峰值扭矩243NM。

实际驾驶过程中,CVT变速箱的特性是有所体验的,动力输出非常平顺,包括提速阶段也一样,油门踏板灵敏度适中,往往需要深踩一脚才能给你恰当的反馈。总的来说,低速状态下动力表现较充足,但在中高速阶段,加速能力表现一般。

操控方面,尽管冠道的方向盘较重,但在其VGR速比可变电动助力转向系统的加持下,转向还是非常灵活的。底盘调校的相当舒适,但是不是那种一味的软的感觉,非常有韧性,遇到较大的坑洼颠簸时车身姿态较稳定。

其实关于冠道1.5T车型,相信上市之初很多人心里都会有过疑问:“这么大的一台车,1.5T的机子够用吗”实际上,在没具体体验之前,冠道1.5T车型的市场终端销量已经给了我们答案,消费者们的选择还是不会错的。

而在实际体验之后,AL君也对冠道1.5T车型有足够的信心。对于绝大部分消费者来说,冠道240 TURBO是一个非常好的选择,起售价22万,动力上完全够用,配置上一般实用性的配置也不缺,又是一款大五座SUV,空间上还有加分项。

对比冠道370Turbo,两者间的最大差价近5万元,仅有的只是动力差异。而对比同级的昂科威、途观L,在冠道1.5T车型的价位上,配置、空间、更大的车身尺寸这些冠道的突出点也恰好是国人喜好的优势,所以不能不说选冠道1.5T一个性价比很高的选项。

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