文/Nokop

  神州专车是合法的吗?

  在神州专车的系列主题广告推出后,很多网友诟病其以商业诋毁的方法进行不正当竞争,

  早在1993年出台的《反不正当竞争法》就规定:不正当竞争是指经营者违反本法规定,损害其他经营者的合法权益,扰乱社会经济秩序的行为。其中商业诋毁的不正当竞争有明文规定捏造、散布虚伪事实误导消费者。在神州专车“beat U,我怕黑专车”涉嫌诸如酒驾黑车司机等犯罪内容的描述里,这已经属于违法范畴。

  就神州专车本身运营而言,在交通部还未出台专车相关政策之前,官方便有明确表示,目前依靠互联网叫车服务,即便是汽车租赁车辆,也是违法的,何况不久前北京三部门刚刚约谈滴滴,明示专车属违法运营。神州专车这种贼喊捉贼捅刀同行人的行为得到网络的一片言论反弹。迟迟不见下文的专车管理规定看样子不能如约于本月出台,莫非神州专车嗅到利好的消息才大张旗鼓的发动营销,还是陷入艰难垂死一搏呢?

  

  神州租车为什么要搞专车?

  截至到20153月底,国内最大汽车租赁公司神州租车运营车辆达69067辆。这个数字比排名前十的其他九家汽车租赁公司加在一起还多。而根据其财报显示2015年第一季度营收10.35亿元,那也就是说平均每台车的日租金才160元左右,这只相当于滴滴们的网络专车一个小时的收入水平。另外由于受专车业务影响,用户观念正在从传统租车服务转向网络叫车,省去押金合同等繁琐手续。于是神舟租车在2015128日高调宣布携旗下6万台自营车进入网络专车市场,宣称投入25亿元计划发展5000万用户,同时在60个大城市展开业务,将在三个月内做到行业第一。

  一晃眼半年过去了,光见打雷,几千万用户目标的雨一直没下来,现实着实太骨感。或许从一开始就没琢磨明白什么叫互联网思维,网络专车是以共享经济与轻资产运营模式来对传统汽车租赁公司业务进行颠覆。神州租车即便为行业老大,它的发展与获利也均在预期之内,一个以重资产管理的传统企业在转型尚未成熟时,赶时髦去已成红海的专车市场学别人烧钱抢用户,这不是作死吗?据媒体报道2014年滴滴快递合计收入只有区区2500万美元左右,这跟砸出去的贴补与推广费用相比较如同九牛一毛,神州租车是不是没有算好帐?

  

  神州专车能搞好吗?

  以专车业务最大的北京为例,绝大多数汽车租赁公司均没有使用自有车辆与网络专车合作,即便有合作也仅以闲置车辆顺便拉几单贴补费用而已。对于汽车租赁企业而言,车辆成本高于私家车,运营专车还要支付劳务公司费用与其合作做司机派遣,又要承担司机保险工资,要知道目前参与专车运营的私家挂靠车辆往往忽略了司机本身的成本。网络专车之所以兴起是对传统租车行业费用进行了重新定价,不但影响了出租市场也使租车服务定价更加透明,汽车租赁公司在没有高利润多订单的情况下很难将一部车辆应用于专车市场。

  神州租车所属车辆全部为公司自有重资产,首先需要大量的资金成本来维护车辆,同时还需要招聘同样数量司机来维持专车运营,这样司机成了雇员,公司就要考虑平衡司机与企业的利益,在补贴成风的专车市场没有补助就没有业务量,司机也随之大量流失。而Uber们玩的是互联网轻资产模式由私家车和汽车租赁的加盟车组成,网络平台只需提供信息便能获得20%左右的利润。自从推出专车业务以来,神州就陷入了招聘司机与车辆调配的恶循环泥潭,试想一下操控几万台车与几万名司机的难度就可以知道做到弹性供给没那么容易,还毋庸说楚楚可怜的市场份额。几个月前的宏伟目标正在变成一个巨大的笑话。这个烂摊子谁先嗅到了不好的气息呢?

  2015527日媒体报道,美国华平投资通过其子公司出售神舟租车1.4亿股股票,市值3.41亿美元。而另外一重要股东赫兹租车拟减持神州租车股票价值约3亿美元,此消息一出神州收盘跌了将近10%。与私募巨头华平投机式投资不同的是赫兹为神州的战略合作伙伴,算是神州上市起家的合伙人。赫兹曾在20134月战略投资神州租车,获得将近20%股权,同时在资本、业务、管理、技术等方面展开深入合作,赫兹将其中国租车业务交由神州运行五年,由这家百年历史的汽车租赁公司撑腰,神州租车取得迅猛发展并且于2014年下半年顺利在香港上市。而作为全球最大的赫兹租车进入中国市场以来,虽然可以继续服务原有的合作伙伴在华外企,但在开拓市场方面一直进展不佳,水土不服的主要原因为租车市场不够成熟其次受地方保护政策约束,外来的和尚经不好念,而与本土企业神州合作可以在高速增长的中国租车市场占有一席之地。神州租车宣称2015年第一季度利润为1.77亿元,却企图拿出25亿来分专车市场的蛋糕,且吃相那么难看,东家能不着急吗?预计在赫兹的退出后,联想也快了吧?

  

  为什么不打滴滴反而打Uber呢?

  众所周知滴滴在与快的合并后,市场份额占有率超90%,按说神州专车在此次营销中应该炮轰滴滴才是,哪有肚子饿了放着肉食不抢反而去抢窝头的。这事儿还得从过去说起,去年神州租车主要竞争对手曾被认为是一嗨租车。由于神州与滴滴的股东均有联想控股,而一嗨对快的打车投资了2500万美元占股8.4%,行业专家们分析未来市场将形成神州滴滴联盟对抗一嗨快滴联盟。结果在2015年情人节滴滴和快的阴差阳错的合并了,这样以来正打算在专车市场大显身手的神州专车面对的全是竞争对手,而且这些对手全是烧钱不眨眼的主儿,可谓生不逢时!

  传统汽车租赁的老大成了网络P2P市场的小弟,在原有业务模式日薄西山的状态下只能放手一拼,通过恐吓网络专车来赌业务增长。但神州专车就算吃了豹子胆也不敢对阿里腾讯背景的公司开撕,因为这些公司反噬过来,神州专车即便不死也只能苟延残喘了。万万没有想到的是外来户Uber也不是软柿子,受益于专车服务的拥趸们自发了一场保卫战,意想不到的舆论反弹正逼迫着神州专车从一场营销战陷入公关战,杀敌一千自损八百都属于乐观的猜想。

  如果神州专车此次针对Uber的营销战是为了向滴滴示好,那就不难理解,毕竟一个专车互联网霸主和一个传统市场霸主若能联袂出击,市场的格局将重新改写,只是对于受益于互联网专车的小伙伴们而言,已然形成的便捷与低廉成本将会成为明日黄花,毕竟垄断也是共享经济的绊脚石。自年初伊始,专车市场的争夺持续陷入非理性狂热之中,神州专车盲目的追逐注意力经济以求达到盈利与份额的双丰收,只会越赌越输。