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11月国内汽车召回超80万辆 自主品牌仅占3.7%

2017-12-05 16:14
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(文/搜狐汽车 肖蒙蒙)根据国家质量监督检验检疫总局公布的数据显示,在刚刚结束的11月份,国内汽车召回数量达817,024辆,其中,一汽马自达旗下马自达6由于制动助力真空软管存在隐患,召回206,570辆,是11月份国内召回最多的单一车型。

从品牌层面来看,11月本田系车型召回最多,召回涉及到东风本田、广汽本田和讴歌旗下部分车型,数量达338,881辆,占11月国内汽车召回总量的41.5%。本次本田在华召回主要是由于相关车辆后视镜开关内部可动触点表面处理不当,操作开关的过程中可动触点磨损,磨损粉末堆积、氧化后接触电阻增加,可能导致车辆行驶或停车过程中左右外后视镜同时自动折叠,影响驾驶员的后方局部视野,存在安全隐患。

11月国内汽车召回中,外资品牌、合资品牌汽车召回总量为786,969辆,在11月总召回数量中占比高达96.3%,而自主品牌汽车11月共召回30,055辆,在总召回数量中占比仅为3.7%。

汽车召回是车企结合自身实际情况以及国家相应法律法规要求而做出的举动,如某品牌发起汽车召回,并不能直接说明该品牌汽车在品质上技不如人,因为造成召回的因素非常繁杂。事实上,车企主动召回存在隐患的车辆,从某种程度上也可以说是一种责任心的体现。

召回原因多种多样

我国于2004年3月15日正式发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,并于2004年10月1日起开始实施,这是中国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。

从2004年到2013年,9年中我国累计召回汽车达到1000万辆,2014年到2015年,2年累计达到1000万辆,而仅在2016年一年,我国汽车召回数量就突破了1000万辆,从2004年至今我国汽车召回数量可以说呈指数上升。

2016年我国汽车召回的主要原因是气囊和安全带问题,占比超过50%,涉及车辆超过600万辆。当然,造成如此大规模的召回,首当其冲的便是高田气囊,日系车企因此受到较高程度的影响。

从今年11月国内汽车召回来看,高田气囊的影响已经烟消云散,但涉及到安全气囊的隐患仍然层出不穷,克莱斯勒因此而召回了60,947辆2011-2015年款酷威,以及5,551辆2012-2014年款菲跃。本次召回范围内的车辆由于设计原因,方向盘后盖内侧定位导板可能造成方向盘线束磨损,某些情况下方向盘线束可能发生短路,导致驾驶员侧安全气囊意外展开,存在安全隐患。

此外,北京奔驰因安全气囊隐患召回了2017年2月6日至2017年2月15日期间生产的16辆GLA,本次召回的车辆由于安装在车顶内饰板下方额外的泡沫零件位于帘式气囊的展开区域内,如果车辆发生碰撞并激活帘式气囊,该泡沫零件可能阻碍气囊的展开从而影响其保护功能,增加乘员受到伤害的风险,存在安全隐患。

除安全气囊隐患外,11月国内汽车召回的原因还有后视镜自动折叠隐患、制动助力真空软管隐患、乘员约束系统控制器模块隐患、前照灯隐患等等,可见造成汽车召回的原因非常繁杂,一个很小的隐患就可能导致车辆的大规模召回。

从造成汽车召回的主体来看,11月国内召回主要“归功于”供应商,供应商提供的相应部件存在质量问题,因此导致车企大规模召回问题车辆。此外,也有一些召回是车辆自身的设计存在漏洞,埋下安全隐患。

由此可见,为减少或避免车辆召回,车企需要在研发、制造、采购等各个环节做好把控,形成良好且完整的质量管控体系,从根本上拒绝不良的发生。

自主品牌占比仅3.7%

11月国内召回的车辆中,自主品牌汽车占比仅为3.7%,这一数据能够说明自主品牌汽车已经在品质上实现对合资品牌汽车的超越了吗?

首先,我们应该知道的是,汽车召回并不能说明产品质量不过关,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换曾表示,“汽车召回不意味着产品质量不过关。一辆汽车有两万多个零部件,设计角度不可能完全尽善尽美,很可能会存在一些设计上的不足,当在一定的速度和公里数进行长时间上路行驶后,客户会发现一些问题,企业再不断去改进,从而提高汽车产品的安全性能。”

往往汽车召回都是防患于未然,发现车辆存在安全隐患之后,负责任的车企会对隐患全面评估并积极启动召回,将安全隐患扼杀在萌芽状态。在中国,合资车企和外资车企一般都是发起召回的“主力军”,这与其全球品牌的定位有关,维护在全球范围内的品牌形象对其而言尤为重要,同时发起召回也会从侧面反映出车企敢于承担责任的态度。

其次,不召回并不能代表车辆没有问题,自主品牌汽车虽说近年来发展极为迅速,总体销量快速提升,但一些问题却不能被掩盖,我们在产品品质上仍然与日系、德系品牌存在一定差距。更为重要的是,一些自主品牌车企应正面面对问题,一味的遮掩只会起到相反的效果。

事实上,我国缺陷汽车产品召回相关的法律体系目前尚未形成,监管体制并不完善,同时还缺乏缺陷技术认定标准,更为重要的是,我国对于缺陷汽车产品的相应处罚力度也是非常之低,这就让一些汽车厂商有机可乘,想想美国对于大众排放造假的处罚金额,便可知其中一二。

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