韩系车销量回暖,靠的是低价还是实力?

原标题:韩系车销量回暖,靠的是低价还是实力?

领动、悦纳、瑞纳、悦动、焕驰,听着这些名字,你是否会觉得耳熟但又分不清具体是哪款车?其实他们都是韩系品牌现代旗下的小型、紧凑型车。现代在华只有北京现代一个合资乘用车品牌,但是产出的车型却十分多,而且多集中于低端车型,这在合资品牌中是十分少见的。隔壁起亚的情况也不乐观,支撑起销量的也都是偏向低端的车型,主要竞品往往来自自主品牌。

这样不平衡的产品分布,意味着应对市场变化的适应力差。正因为如此,在萨德事件后,伴随着自主品牌逐渐走高,两大韩系品牌也陷入了销量低谷。可以说,最近半年,现代、起亚陷入了有史以来最黑暗的日子,损失了巨大的销量。然而,广州车展以后,韩系品牌的销量和中韩关系一样,竟然一步步开始回暖了。11月现代领动卖出20,332辆,新朗动与悦纳销量也超过一万,起亚K3更是卖出1.8万辆。为何韩系车能在这几个月迎来大跨步?今天疆哥就带大家聊一聊。

车市中的绝地求生

进入2017年以后,韩系车销量下滑非常严重,现代汽车上半年销售30.1万台,同比下跌42.4%,这个跌幅实在让人吃惊。现代原来计划2017年销售目标125万,半年下来只完成了不到四分之一。从具体销量数据上看,起亚和现代的许多重要车型全面崩塌,呈现断崖式的销量暴跌。市场行情的波动,直接影响了上游生产和供应的稳定,工厂停工的消息开始传来。在一份北京英瑞杰发布的公函中显示,由于北京现代未支付货款达1.11亿元,导致运营资金不足,将停止向北京现代供货。据了解,北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。

下半年伊始,现代在华的五家工厂将全部停工,配件供应商也全部放假,直到8月份才恢复生产。厂家给出的理由是设备调试、工厂维护;但是大家都知道,如果不是重大情况,汽车生产商不会轻易停工。好在,经过了数月的库存清理,现代的工厂继续投产,也没有供应商被拖欠货款的消息传出。生产线是开工了,车型的销量却不会因此而上涨,接下来,现代将用什么手段保证产品不被积压在厂库里呢?

壮士断腕,难回巅峰

面对冷淡的消费需求,韩系品牌选择以大额优惠刺激消费。有消息称,现代ix35的优惠力度曾达8万以上,ix25也有2-6万的降幅,甚至部分4S店为了完成厂家走量任务,承诺凡到店购车者均可享有价值18800元装饰大礼包一份,无其他任何附加条件。甚至活动期间,外地客户可以报销两人路费。而现代名图作为B级车,在巨额优惠的情况下,售价竟能低至10万元左右,比很多自主品牌都敢拼价格。

面对如此高的性价比,自然有许多消费者愿意买单,但是还远没有到趋之若鹜的程度。以起亚K3为例,巅峰时段下其销量曾几度突破2.5万辆,而今年3-7月,销量仅在0.7万辆左右徘徊。8月份数据开始回暖,但也没突破2万辆的大关。更重要的是,目前经销商给出的优惠在两万元左右,对比9.68万的入门起售价,打了超过8折,所以厂家的利润自然低的无法想象。

复苏的背后

以目前的“薄利多销”策略,韩系品牌显然难以在华继续健康发展。两大品牌还在坚持,自然是对未来的市场潜力还抱有希望。当然,面对当前逐步恢复的销量,现代和起亚并没有放松,他们深知低价是目前这两个品牌的救命稻草。本来在上海车展就该亮相的新款ix35,跳票到广州车展前夕才发布售价,11.99-16.19万元的价位比上代车型平均下调3-4万元。尽管如此,4S店依旧能给出3000元的优惠。可见,现代非常沉得住气,调低姿态为以后的发展蓄力。

起亚这边,情况则截然不同,广州车展上起亚带来了运动车型Stinger。这款搭载了2.0T发动机和8AT变速箱,并且采用了前置后驱布局的中大型GT轿跑,定价为27.98~31.98万元。Stinger引入以后,直接成为了起亚在华的旗舰车型,将品牌定位区间拔高了一个档次。可以说,面对当前复杂的局势,韩系品牌兵分两路,采取了高低对比的打法,至少能尝试更多的出路。

韩系品牌的未来

近年来,自主品牌越来越给力,WEY、领克这样冲击高端的品牌相继推出。韩系车的定位本就在自主与合资之间,首当其冲成为了自主崛起的第一受害者。天有不测风云,萨德事件也正好在这个节骨眼上酝酿,所以现代和起亚受到的压力达到了史无前例的程度。好在,由于多年的经营经验,再加上精明的商业手段,两家企业已经回到正轨,开始了新的尝试。只是,面对自主品牌的强劲攻势,低价的策略并不能长久地使用下去。

总结起来,当前韩系品牌仍在以低价换取销量,所以未来的路不甚明朗。如果2018年在华韩系合资品牌还不能找到正确的出路,这种让利换命的模式显然不能让企业持续发展。近期,中韩关系开始回暖,高层互动频频,有着“政策晴雨表”之称的中国车市能否再给韩系品牌又一次机会?我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

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