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拼的是气场,比的是价格,不到30万预算买皇冠还是宝马3系

原标题:拼的是气场,比的是价格,不到30万预算买皇冠还是宝马3系

不好意思,实际上这个标题应该和5系挂钩,比如“一台5系真的比一台皇冠更好吗?”为免让大家觉得作者疯了或者标题写错了,改成3系。

皇冠这个大家伙自从换代之后就默默无闻,沦落到要跟君越抢市场的地步,让很多朋友都对这部正儿八经的“豪华车”产生了误解。今天借着皇冠改款的机会,我们再来认识这个大块头。

虽然它和宝马5系实实在在属于同一级别,毕竟差了20万。所以战5系的任务就交给雷克萨斯GS。任务难度降低一些,我们把让和级别更低但价格更高的3系/A4交手试试看。今天不做标准流程对比,只说朋友们对3系/A4L最得意的几个属性来和皇冠比较一下,掂量掂量。

动力总成

在家用车市场上,宝马对动力总成的匹配最好,所以它常常能以自己的低功率版车型(发动机)去拼对方扭矩调校更高的版本,比如宝马320就和奔驰C200的加速差不多,百公里加速在7.7-7.8秒之间。

不知道是不是这个原因,宝马的入门级或低配版本车型的发动机的扭矩都不高,如320的峰值扭矩是270牛米,而同级别奔驰C200的发动机扭矩是300牛米,A4L则是320牛米。谁叫宝马有台本身实力强而且又调校到配合默契又平顺的8AT变速箱呢?

变速箱问题或许在许多厂商身上都是问题,在皇冠身上却不是问题。皇冠这台8AT是自家产的,不光皇冠和同平台的雷克萨斯在用,也供应给凯迪拉克和沃尔沃。这台变速箱的换挡速度达到200毫秒,而与之配合的代号为8AR-FTS的2.0T发动机峰值扭矩为350牛米,全系一视同仁,不分高低功率,是购买低配车朋友的福音,百公里加速7.3秒~7.6秒。

这台发动机不光是汉兰达在用,也是雷克萨斯IS,GS等同款,应该算是皇冠身上豪华血统的标签之一,技术方面就不具体展开了,“三双“黑科技加身,玩命想省油而且动力足,皇冠的提速性能和3系/A4L差不多,可能略快,但是别忘了皇冠的自重达到1.66吨,和5系一样。

底盘

3系前后悬挂,摆臂可清楚见到是铝合金的,有助于降低簧下重量

很多开过3系的朋友都对这款车的底盘给予极高评价,像牛蹄筋一样干脆的滤震效果并不乏支撑性的悬挂很讨人喜欢,但实际上3系的前悬挂形式比较简单,主要是调校功力强。

3系的前悬可以理解成麦弗逊前悬的变形,不如A4的五连杆用料那么复杂,但即使如此A4L的操控还是不如3系,只能说宝马在悬挂调校方面是专家——即使只是麦弗逊的变形,它的摆臂拆分和倾角参数设定也非常巧妙。

而这一代皇冠则努力改变原先忽忽悠悠像坐船一样的操控感,事实上它为了取悦年轻车主所做的改变还是非常的大的。至于为何迟迟不能得到年轻车主的爱,大概还是因为曾经是中年商务人士的最爱,这种残留形象让处在转型期当中的皇冠两头不靠岸。

来看看皇冠的底盘和悬挂,前双叉臂后多连杆,中大型车的标配,5系/A6L的水平。不过要说明一下,材质都是钢的,这一点比3系和A4L要缩水,这两位都是铝合金的,铝合金材质对提升车头响应很有帮助。但皇冠便宜呀。

再坦白的说,皇冠在驾驶上还算得心应手,虽然它不追求操控,但悬挂调校并没多软,初段保留了一定硬度,其次它也采用后驱形式,前后配重的平衡性有保证。高速过弯时也比较稳健。

小结

就这两点吧。事实上皇冠最明显的优势是价格和身材,车长超5米,和5系/A6L差不多(别怪我总提这俩车,因为皇冠实在太冤),而价格又比3系/A4L还低。所以要说丰田对皇冠的策略,就是赤裸裸的性价比,从一开始就是玩价格战。

但丰田只是没料到大家还是不太买账,这不能算是皇冠的错,因为有不少朋友在跳出传统B级车的层级之后,就迫不及待投入到3系和A4L或者奔驰C怀抱。与实力无关,只与豪华品牌梦有关,对很多并不特别注重驾驶感受而反倒是醉心舒适的朋友来说,这样的结果对他们自己和对皇冠来说都是遗憾。返回搜狐,查看更多

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