【搜狐汽车·E电园】（文：张丹）在当下的汽车市场，可以说是全面进入电气化时代，并且燃油车禁售时间表也随之公布于众。未来，注定了是电气化发展趋势，而现在市场中新能源汽车多数是家用车为主，那么那些大功率、大排量的强悍跑车将如何面对电气化时代呢？从喝油改为吃电的路究竟怎么走？

不过其实像奔驰AMG、保时捷、兰博基尼和阿斯顿·马丁等这些高新能品牌，早在几年前就已经走上了新能源道路，比我们想象的要快的多。

身为梅赛德斯奔驰的高性能部门，必须要顺应大潮流而动，随着排放标准越来越严格，混合动力方案成为最简单有效的解决方案，因此AMG也会拥抱这种改变。其实早在2013年，奔驰就曾推出电动SLS—奔驰SLS AMG Electric Drive，并破纽伯格林圈速记录。

小结：现如今越来越多高性能车厂依靠电动技术，大幅度地提高了自身性能，而同样专注性能的AMG将重心转移到电动机上似乎也在情理之中。而且AMG发展总监曾表示很乐意使用电气化技术提高车辆性能，如果条件允许也不排除生产纯电动车。

兰博基尼准备力推一款新车进军超级电动跑车行业，该款车名为Terzo Millennio，由兰博基尼和麻省理工学院共同推出，它代表着下一代兰博基尼超跑设计语言的同时，也揭示出兰博基尼希望在未来能够实现的技术和理念。

小结：据了解，兰博基尼Terzo Millennio这款纯电动超跑的动力输出为300千瓦，极速有望在300公里/小时以上，如果能量产的话售价也不会低于300万美元。作为超跑中极具代表性的兰博基尼终不甘寂寞，涉足了新能源行业。

在2015年法兰克福车展上，保时捷就曾发布首款纯电动跑车保时捷Mission E。而其只是标志着保时捷向电气化进军的第一步，在保时捷未来的发展计划中制定了将高油耗的汽车转变为生态环保车型的发展计划，在未来5年内预计投入30亿欧元，推动电动汽车的发展。

小结：保时捷研发负责人表示，在2025年之前，保时捷旗下车型将实现向电力驱动的转变，品牌50%的销量将来自插混车型和纯电动车，并会用保时捷汽车的品牌去吸引更多的车主选择旗下的电动车型。

2017年年中时，阿斯顿·马丁就公布了旗下首款纯电动车RapidE的设计图，并宣布这款车将于2019年正式投产。前不久，安迪·帕尔默博士在接受采访时表示：在2020年之前，阿斯顿·马丁将会实现100％车型混合动力化，而在未来十年里，25％的车型将会完全电动化。

小结：有消息称，阿斯顿·马丁已经正式宣布在英国南威尔士建设新工厂，并打造出首条电动车和混合动力车生产线。由此看来，这也将成为阿斯顿·马丁步入电气化时代重要的标志。

在2013年的日内瓦车展上，迈凯伦便推出了采用混合动力系统的迈凯伦P1量产版车型。前不久有外媒报道，迈凯伦还将在2019年之后推出一款纯电动车型，性能与675LT相当。在今年3月份，迈凯伦跑车公司出台了“Track22”的6年计划。计划表明，未来的6年时间里迈凯伦将投资10亿英镑用来打造15款新车型，其中混合动力新车将占半数。可见迈凯伦公司对旗下产品的电气化表露出足够的兴趣。

小结：迈凯伦未来的发展方向便是采用双涡轮增压发动机与电动机组合的混合动力系统。此外，预计到2022年，迈凯伦将实现至少50%的车型搭载油电混合动力系统。

威航停产后，2016年发布的布加迪Chiron成为众多车迷翘首以盼的布加迪新旗舰。而近日在布达佩斯，布加迪的首席执行官Wolfgang Dürheimer证实，下一辆布加迪Chiron超级跑车将会是一辆混合动力跑车。

小结：由于目前的市场竞争环境，以及针对主要竞争对手迈凯轮，布加迪下一辆超级跑车一定会以某种程度实现电气化。只是布加迪Chiron的生产周期为八年，如果布加迪决定在阵容中引入第二个更“实用”的模式，可能会让电气化进程延缓。

总结：在当今所有都进入电气化的形势下，几乎所有超级跑车品牌都在与时俱进。一方面是出于对环境保护和日益严苛的排放标准做出的战略调整，另一方面也有出于对性能提升的考虑因素，因为毕竟内燃机在经历了数十年、上百年的发展后已经进入了一个技术的平缓期。