(文/搜狐汽车 刘露)编者按|在中国车市数字的跳动,与汽车人的辛劳中,2017年倏忽而逝。对这一年,历史的笔墨业已凝固,而时代的发问仍有待回答。近30年来增速最低的一年,潜藏着轮回的宿命,涌动着革新的暗流。搜狐汽车原创账号【汽车咖啡馆】特推出开年策划——“请回答2017”,在喧嚣中反思发问,于无声处等待回答。此为系列第3篇:现巨头和新势力,谁能最终攻下智能汽车的新山头。

1月8日,丰田总裁丰田章男在 CES 上表示,丰田要转型成为「移动出行公司」,竞争对手直指苹果谷歌。转型的宣言伴随着一款名为“e-Palette concept”概念车的正式亮相,这款概念车,正是丰田未来出行平台构想这一宏伟蓝图的搭载者。

试想一下,未来的未来,一个个移动商铺直接开到你面前,供你挑选,供你消费......汽车界以保守著称的丰田,在最富于创意的CES舞台,宣布了自己转型为移动出行公司的决心。而大众、宝马、福特、通用这些传统巨头们早已在移动出行、智能科技的道路上“安营扎寨”,企图在未来的汽车市场竞争中率先攻下一城。

创新,从来也不是新势力的专属物。这些老牌巨头们玩起革新和新潮来,也是相当吸睛的。

传统车企再攀巅峰有多难?但不管怎么说,传统汽车巨头们,已经准备好“下山”了。

凯文凯利在《新经济 新规则》一书中第一次提出“山谷理论”,传统企业在互联网时代实现转型,如同在一个山峰看到另一座山峰,想要过去不可能一步横跨,唯有先下山到达山谷,再图登顶。但这极需勇气和智慧,因此太多的企业始终迷恋当下的山景,而错过前方更美的蔚蓝。

而应用到汽车行业,实则有不同的解答。

大规模大体量下,传统车企向下一个波峰进军的难度也随之增大。

或许,他们真的需要抛弃所有再攀新峰么?实则不然。

就如同牛顿所言,站在巨人肩膀上再向上,是不是容易的多。

在抢滩时间的窗口中,谁是下一个大众or丰田 ?一切都还是未知数。

1、传统车企才不是 “诺基亚”

传统车企总时不时被冠以车界“诺基亚”的称呼,似乎带上传统两字,总是很容易被贴上“落后”、“保守”的标签。

诺基亚和柯达的式微在于,他们未能看清未来发展的趋势,连带着,也没能做到拥抱新趋势。

甚至,诺基亚与苹果手机最大的不同在于,一个是通讯工具,一个是智能终端产品,对于用户而言,虽然都是手机,但对未来趋势的认知中,两者截然不同。

被时代淘汰就无可厚非了。

而在汽车行业中,有巨大产业支撑的传统车企,以“个人出行服务商”为着眼点,电动化和智能化的推进步伐,脚步并不比新创公司慢。

这种行业默契,用上汽乘用车总经理王晓秋的话来说,就是电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化趋势”。

所以说只有新势力们在创新吗?当然不是。

世界是崭新的。

在面对对手激烈的竞争以及移动出行方式变革下新的商业模式的冲击,传统巨头们的全面转型也并非临时起意。

2016年6月,大众史上最大的一次战略规划发布:“携手共进—2025战略”。包括到2025年推出30多款电动车,年销量达两至三百万辆、发展电池技术、数字化和自动驾驶技术成为新的集团竞争力等重大变革。

2018年1月,丰田章男宣布到2030年,丰田汽车的电气化车型,包括油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车销量达到550万辆,这其中,零排放的纯电动车和燃料电池车销量力争突破100万辆。

连奇瑞、北汽、长安、吉利们也无一例外的将转型提上了日程。

2016年3月初,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受采访时表示,北汽将实现从汽车产品供应商到出行服务供应商的战略转型。

同样,当我们站在2018年的时代注脚,再往回看。

2003年其比亚迪创始人王传福力排众议,抵住外部投资人抛售股份的压力也要收购秦川公司,能够将比亚迪制造电池的技术有效利用。发展到今天,可以看到比亚迪已经在新能源汽车领域树立了自己独特的标签。

20年前,当李书福带着“汽车就是四个轮子加一个沙发”的想法一头闯入汽车业时,彼时的汽车业内人士看李书福远比看时下这些“要玩车”的互联网公司诧异得多。

对未来世界的趋势把握,传统车企和新势力们同样敬畏,且仪式感十足。

但,实现许下的承诺,无论对于传统车企,还是新势力们而言,一样重要。

2 用户体验才不是新势力的“产物”

不长于三年半的公司历史,不约而同的纯电动汽车制造走向,不会松口的“颠覆现有汽车市场固有格局”的决心,只多不少的人才流动新闻,只增不减的股东名单,这是21世纪汽车行业新造车势力的「速写」

在颠覆声中,这批从未涉足整车业务的新创汽车企业,终于在2017年末让我等吃瓜群众听到了“情怀”终落地的声音。

可窥见的是,这些互联网企业还没能真正造出能量产,能投放市场的车型,无出其右的都在标榜“用户体验”和“情怀”。

那这更就让传统车企惊诧了。

所有的传统汽车企业都在将用户第一,经销商第二,生产企业第三作为口号。甚至,在新造车势力还在不断摸索的过程中,传统企业早已在面对百万级的客户了。

2016年,大众汽车实现了集团销量增长了3.8%,达到创纪录的销售1030万辆,而巨头丰田表示2017年丰田有望实现全球销售1035万辆汽车。

这样的用户规模怕是10万+的特斯拉们都很难企及的吧。

当然,关于未来谁将颠覆“现有汽车市场格局”的争论声,似乎从新势力们诞生之初就没有停过。

对于新造车势力而言,除了资质、渠道上的突破,还需突破周围围满的资金护栏。如果只依靠一轮轮风投,很难坚持到“云开月明”。

对于传统车企而言,如何在大体量的规模体系下实现完美转型,转型后能否成功,也都是未知之数。

各有各的优势,也各有各的困难。

所以说啊,老的可以变成新的,新的也可能变成老的。

过去的百年,对于这些老牌国际车企只是一个历史里程碑。下一个百年,谁将勇立潮头呢?

世界如此之新,一切尚未命名。