(文:搜狐汽车/陈灿)2017年中国乘用车市场微增长,中级轿车市场陷入低迷。汽车咖啡馆整理乘联会公布的数据发现,在44款中级轿车产品中,仅有19款车在2017年实现累计同比增长。此外,单月月均销量能突破1万的也只有迈腾、帕萨特、雅阁、名图、奔驰C级、迈锐宝及宝马3系这7款车,其中德系占据5款,迈腾以绝对优势领跑,德系中级轿车霸主地位依旧难以撼动。

十多年前,中级轿车市场异常火爆,是各大车企的“兵家必争之地”,不过随着SUV的崛起,今时早已不同往日,与中级轿车价位相近的紧凑级SUV逐渐蚕食市场份额,中级轿车的“衰落”趋势越发明显。

由于SUV市场的火爆,更多车企在产品研发与投放过程中不断向SUV产品倾斜,这也导致中级轿车市场更受冷遇,这点在自主品牌车企上体现的更为明显。2017年全年销量最高的自主品牌中级轿车吉利博瑞售出42760台,在中级轿车销量榜中仅排在第16位,且销量同比下滑高达34%;而被贴上“自主品牌向上”标签的广汽传祺GA6,虽然在广汽乘用车有意调整下取得了惊人的增长率,但是全年销量也仅为25032台。除此之外,竟再没有一款自主品牌中级车能取得2万的年销量。

而以前在中级轿车市场呼风唤雨的日系车今年表现也难称满意,昔日日系“三巨头”中只有雅阁冲入中级车销量榜单TOP3,除此之外,天籁及凯美瑞月均销量都没能破万,分别排在中级车销量榜第9、第12位。不过2017年销量不尽人意也是由于受到了“换代”因素的影响,尤其是凯美瑞,正处于新旧交替换代特殊时期。第八代凯美瑞自11月16日发布后,短短两个月订单已突破3万,2018年完成换代的凯美瑞或将重返巅峰。

日系“悍将”跌出前十 韩系“团灭”整体下滑

从2017年乘联会销量数据来看,德系车型强势占据了中级车半壁江山:5款车车型入围销量榜TOP10。中级车霸主迈腾在中级车市场下滑、市场占比下跌的局面下逆势而上,2017年累计售出211074台,同比增长23.2%,以年销量甩第2名帕萨特5万台的优异表现夺得2017年度中级车头把交椅。而迟迟未换代,在消费者心中已逐渐“老迈”的帕萨特全年累计售出159547台,虽然同比下降-15.2%,但也顺利拿下中级车销量第二名。

德系其他车型方面,奔驰C级全年累计销量128331台,同比增长21.8%;宝马3系全年累计销量123690台,同比增长27.6%;奥迪A4全年累计销量117867台,同比增长21%;大众CC全年累计销量21961台,同比下降24.7%。综合来看,除了迟迟未换代落后迈腾一步的帕萨特,以及即将换代的大众CC,德系品牌在2017年销量均逆势上涨。

日系车昔日霸主雅阁全年累计销量149649台,同比增加9.8%,作为日系品牌唯一月均破万的中级轿车与“大众双雄”展开角逐。天籁全年累计销量113857台,同比增长26.1%,也挤入前十;运动型中级轿车阿特兹全年累计销量53493台,同比上涨56.2%,以优异的表现力压CC夺得运动中级轿车细分市场第一;英菲尼迪Q50L全年共售出20618台,同比增长14.2%。

从中级轿车销量看,日系车内部也是“几家欢喜几家愁”。除了上述几款车型销量增长外,其他车型表现并不乐观。昔日风光无限的凯美瑞全年累计销量仅为74329台,同比下降26.1%,跌出中级轿车销量前10;思铂睿全年累计销量18687台,同比下降20.4%;锐志全年累计销量5602台,同比下降66.8%;而西玛仿佛仍未被市场所接受,本年只售出1044台,同比下降54.2%。在整个市场下滑的大环境下,这些日系中级轿车终究没能“逆天改命”。

除却德系与日系之间的“争斗”,美系与韩系也曾经是中级轿车市场两股重要的力量,不过在2017年,两股势力的发展却大不相同。

2017年,美系中级车发展形势一片大好。迈锐宝全年售出123890台,同比增长45.4%,升入中级车市场第6名,而其他美系车型,不论是销量111364台的蒙迪欧;亦或是销量99741台的君越、还是销量55767台的ATS-L均取得了不同程度上的增长,美系中级轿车里只有君越同比出现了8.4%下跌。

反观韩系,在中级轿车市场上遭遇集体下滑。受“萨德事件”影响,入门级中级轿车现代名图,一度销量无法破万,虽然下半年奋起直追,可是扔无法扭转颓势,只取得全年134664台销量,同比下滑9.2%,而昔日的旗舰现代索纳塔,更是遭遇断崖式下跌,全年销量仅为12760台,同比大幅下跌了64.6%;起亚方面的情况同样不容乐观,K5全年销量为27864辆同比下降19.5%,K4则全年售出19223台,同比下滑41.1%。

中级轿车仍是自主“禁区” 向上突破之路暂未打通

去年是自主品牌集体茁壮发展的一年,不少自出车企都打出“自主品牌向上突破”的口号,前有GS8不断“触摸”自主品牌“天花板”,后有RX5以“互联网汽车”概念引爆市场。但相比SUV市场上的惊天战果,在被称为自主“禁区”的中级轿车市场,自主品牌的向上之路走的依旧艰辛。

自主品牌在中级轿车市场上唯一拿的出手的车型就是吉利博瑞,2017年全年,吉利汽车取得了63%的高增长率,但是博瑞这款车却没能延续其他产品的增长势头,全年销量42760台的博瑞同比下跌34%,仅在中级轿车市场位列第16。尽管有不小幅度的下跌,但博瑞依然是所有自主中级轿车中的佼佼者。其他品牌方面,也仅有传祺GA6能够实现全年销量破2万的成绩,其余产品全年销量均在1万或以下水平。

奔腾B90全年仅售出17台,比去年同期358台的成绩下降了95.3%;海马M8全年仅售出598台;其他车型长安睿骋、奔腾B70等全年销量也无法超过2000台。就连曾经被称为“自主品牌最出色中级轿车”的荣威950,也仅收到销量3760台的“低分成绩单”,同比下降26.3%。可以说,这些产品已经到了被市场彻底抛弃和忘记的边缘。

自主品牌目前无论是产品研发能力还是技术功底亦或是品牌影响力都无法与合资品牌正面过招,而作为最能体现企业综合实力的领域,自主品牌目前偏重性价比的发展模式并不适合中级轿车市场,这也是为什么在SUV领域“敢叫日月换新天”的自主品牌面对中级轿车市场缺变得“望合资兴叹”。哈弗H6、传祺GS4这种自主品牌销量神话目前还无法在中级轿车市场出现。

正所谓“前途是光明的,道路是曲折的”,尽管自主品牌在中级轿车市场目前发展不佳,但并不意味着毫无希望,睿骋CC就是目前自主品牌希望之火中最大的一团。据长安汽车官方公布的数据显示,于2017年12月20日上市的睿骋CC只用了12天订单就已经破万,向世人证明着自主品牌并没有放弃中级轿车市场这块“大蛋糕”。睿骋CC上市之初的火爆为整个自主品牌打了一剂“强心针”,让自主品牌对中级轿车市场重新燃起信心。

一直以来,长安建立的正向研发体系备受业界称赞,但睿骋CC在内外饰设计上却与部分品牌“撞脸” 这也招致不少非议。中级车历来肩负着塑造企业形象、提升品牌高度的使命。自主车企想在中级车市场有所作为,显然还需要在设计语言、家族化风格、感官品质等方面的塑造继续加码。