川藏铁路:成都到拉萨只需8小时,西南极具战略意义的进藏大通道

原标题:川藏铁路:成都到拉萨只需8小时,西南极具战略意义的进藏大通道

川藏铁路起于四川成都,经蒲江 雅安 、康定、理塘、(拐向白玉县—江达县 — 昌都 —(拐向)八宿县邦达镇、 林芝 山南最终到达到西藏首府拉萨,全长1629千米,建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区,乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”,线路台阶式八起八伏,累计爬升高度超1400米;建设者面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。

但是这丝毫不能动摇修建川藏铁路的决心。因为 在四川省西部综合交通枢纽规划确定的运输大通道中,一般使用 川藏公路,西向通道内尚无一条铁路,成都到拉萨有两条公路,即318国道,317国道,从成都到拉萨大约需要3天左右时间。

铁路方面成都只有一趟到拉萨的旅客列车。列车从成都出发,途径兰渝铁路至兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲,终到拉萨,单边耗时约36小时。由于运行线路长、客流少等原因,这趟旅客列车是隔日发车,车票每逢节假日极其紧张。因此,尽快落实川藏铁路建设显得十分重要。

修建川藏铁路的技术、工程力量投资都不存在问题。中国通过青藏铁路、宝成铁路等铁路建设,已经积累了修建高山铁路的丰富经验,有足够的能力建起川藏铁路。

此外,川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分,其战略地位是青藏线无法比的,毫无疑问是中国进藏首选大动脉。 川藏铁路建成后,将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量,并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。川藏铁路建成后,使得四川省进藏交通上实现了在四季无阻、气候无阻,(而公路有季节限制,飞机有气候限制)

值得让人振奋的事情,是在1月17日藏铁路拉林段桑珠岭隧道正式贯通。

西藏的亚东口岸和聂拉木口岸是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸,拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。修建川藏铁路,是促进四川和西藏地区对外开放,构建中国至南亚陆路经贸通道的需要。西藏拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入中国中长期路网规划。

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