捷报!川藏铁路首座超长、高温隧道—桑珠岭隧道贯通!

原标题:捷报!川藏铁路首座超长、高温隧道—桑珠岭隧道贯通!

攻克高地温、强岩爆

高原特长隧道施工等难题

经过建设者3年多奋战

川藏铁路拉林段桑珠岭隧道17日正式贯通

这意味着川藏铁路建设又攻克一个大难题

离建设成功又进了一大步

捷报!川藏铁路首座超长、高温隧道—桑珠岭隧道贯通!

桑珠岭隧道

桑珠岭隧道全长16.449公里,2014年12月开工建设,是川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一。

桑珠岭隧道存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质,为I级高风险隧道。其中,对施工作业环境影响最大的当属超高地温,岩温最高达89.9℃,洞内环境温度最高达56℃。

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隧道内岩爆区长约9.5公里,其中强岩爆区长达1.5公里;施工中共发生16000多次岩爆。施工队采用涨壳式锚杆锁住岩体、高压洒水,以降低岩面温度、释放应力,确保施工安全。

据悉,隧道在出、入口方向设置紧急救援站,以保障人员、车辆安全。出口处救援站为三线会让站,入口处为双线会让站。桑珠岭隧道出口方向将连接一座跨江大桥。

央视视频播报▽

川藏铁路拉林段起自拉萨市,终点为林芝市,沿雅鲁藏布江而下,铁路正线全长402公里,是西藏首条电气化铁路,其中桥隧总长301公里。目前全线桥梁和隧道施工已进入攻坚阶段。

关于川藏铁路

川藏铁路是“天路进藏”的五条铁路之一。该铁路拉林段连接拉萨市与林芝市,将是西藏首条电气化铁路。该段铁路共有47座隧道,桥隧总长301公里,占比75%。

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川藏铁路起于成都南站(而由西站经温江区的是市域铁路),经成都市双流区—眉山市彭山区—蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—(拐向)白玉县—江达县—昌都市—(拐向)八宿县邦达镇—八宿—波密—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎,抵达西藏首府拉萨,全长1629千米,建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。

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川藏铁路从建国初期就开始勘察,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真正开始建设。它的长度虽然比青藏铁路短,但修建却要花费更多时间。由东向西,一路弯弯曲曲、忽高忽低,爬坡上坎、又陡然直下,最后到达西藏。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

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桑珠岭隧道是川藏铁路首座超长、高温隧道,它的贯通,将给川藏铁路建设带来突破性进展!

天堂地狱山

横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义,横阻断路,这条中国最长最宽的南北向山脉群,威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路,也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路,在这里发生的事故数不胜数。

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但即使如此,横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继,一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路,被称为“心灵在天堂,身体在地狱”。

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在各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,山重水复,岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前,修筑成昆铁路,仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过,就付出了巨大的心力。

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是的,现在川藏铁路就是要开着火车,穿过这里。从雅安到康定,就开始进入横断山区的核心地带,正面穿越1000多公里,一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法,谁让我国地大物博,拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢,这是我们宝贵的自然资源,但也确实加大了交通方面的难度。

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开始爬坡

首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原,这都不叫事。

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然后从海拔700米的雅安往西,穿越二郎山并爬坡600多米,来到海拔1330米的泸定县。直奔康定,在直线距离30公里内,海拔骤升到2530米,增加了1200米。这第一段爬升,不过是小小的热身而已。

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从康定往西继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山,就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米,一路并行318国道,抵达新都桥镇。

往西紧接着爬升1000米,爬上4400米的高尔寺山,再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远,就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山,进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差,只能修筑一个长隧道,爬坡绕过剪子弯山。

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然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道,向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西,在一路都是海拔4000米的地方,要跨越天险金沙江,再跨澜沧江,沿着峭壁爬升800米,正面杠怒江,再爬上地质破碎的他念他翁山,施工难度实简直无法描述。

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因此,只能向北绕行转向G317(川藏北线)。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡,但依然是非常艰巨的工程,金沙江和澜沧江还是要过,并穿越大片无人山区,来到海拔4400米的邦达草原。

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最难路段

接下来,就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。

这段路要经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围海拔急剧下降,进入令人胆战心惊的怒江峡谷,这里是没有到过的人难以想象的。在宽不过百米的河谷底抬头望去,两边都是海拔4400米以上的荒山,海拔落差1700米,峭壁千仞、危岩嶙峋,寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁,更有大面积的碎石滑坡。

怒江大桥横跨最窄处,全长仅74米,武警看守,禁止停车禁止拍照,可见有多么危险。

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进入西藏

跨过怒江之后,随即穿越对岸海拔4400米的山体,又继续下坡,抵达海拔3200米的八宿县城。再以长隧道打穿念青唐古拉山,绕过然乌湖、通麦天险,到达林芝。

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而后从林芝到拉萨的435公里,则是拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建,八次跨越雅鲁藏布江,不过……这已经不算什么了。

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