(文:搜狐汽车/陈灿)据乘联会统计数据显示,2018年1月中国乘用车销量为222.4万辆,同比增长7.1%,与陷入“微增长”的2017年相比,2018年1月销量可谓“开门红”。

整体市场表现尚可更多归功于SUV市场的持续火爆,与之相比,中级轿车市场则依旧落寞。汽车咖啡馆在整理数据时发现,在39款中级轿车中,能取得增长的车型只有19款车型,曾经被誉为“兵家必争之地”的中级轿车市场已难回往日辉煌。

尽管大势落寞,但从德系中级轿车的销量表现上却看不出丝毫萎靡,相比德系车的高歌猛进,日系、美系车表现只能算是中规中矩;韩系车虽然不再像去年上半年一样全线溃退,可总体表现也难称满意;被寄予厚望的自主车表现的“悲喜交加”;而之前一直“陪太子读书”的法系车依旧处于细分市场边缘,继续蝉联了“看客”这一角色。

德系强势依旧

作为中国乘用车市场的“兵家必争之地”,中级轿车市场对车企产品、品牌、营销等各层面都有着较高的准入门槛,而德系品牌进入中国时间较早,无论是从技术实力、体系能力,亦或是对中国消费者把控方面都堪称优秀,因此德系品牌一直是中级轿车市场上一股强大的力量。

2018年1月份,迈腾、奥迪A4L、帕萨特、奔驰C级分别包揽中级轿车销量排名前4,而在排名前10的车型中德系独占半壁江山,除了即将大换血的CC,德系车型均处于增长状态。

迈腾1月份售出29297台,同比增长46.1%,以绝对优势领跑,自去年年初把老对手帕萨特“拉下马”之后迈腾遍一直坐稳中级轿车销量冠军宝座;走出“上汽奥迪”阴霾的奥迪A4L则取得同比104.1%的高增长率,以20802台销量紧随迈腾之后;帕萨特售出19831台,稳居第三。

有消息称,“年迈”的帕萨特将于今年完成换代,也将用上之前眼馋无比的MQB平台,注入新鲜血液的新一代帕萨特能否“复仇”成功,重夺中级轿车之王的宝座,是今年中级轿车市场上最大看点。

奔驰C级、宝马3系则分别以18408台、14370台的销量位列第4、第六位,同样采用MQB平台,拥有德系血统的斯柯达速派售出5774台,同比增长26.7%,这辆相比之下德系血统不那么纯的中级轿车与其他德系车相比有明显差距,如何提升品牌力仍是斯柯达在华需要解决的头号问题。

日系两极分化,美系有涨有降

十几年前,日系 “三剑客”雅阁、凯美瑞、天籁长期霸占着中级轿车销量TOP3,不过由于种种问题,日系品牌日渐衰微,曾经的霸主地位也被帕萨特、迈腾领先的德系中级轿车取代,凯美瑞,天籁更是一度跌出中级轿车销量排行前十。

不过近年在中级轿车领域日系品牌有复苏的趋势,即将在3月份换代的雅阁1月份疯狂售出18390台,同比劲增53.7%,位列中级轿车销量第5名;已经完成换代的凯美瑞则是处于产能爬坡阶段,1月售出11577台,尽管销量同比略有下降,但仍重新杀回中级轿车销量TOP10。新一代凯美瑞的火爆程度毋庸置疑,上市仅半个月订单量就突破了2万台,目前更是处于“一车难求”的状态,在解决产能问题后,新一代凯美瑞在解决产能问题后或将有能力直接与迈腾、奥迪A4L、帕萨特这德系三雄掰手腕。

此外,天籁也取得了53.4的高增长率,以月售11125台的成绩重回前十,而相比雅阁、凯美瑞、天籁这种大众化车型,日系品牌在运动中级车方面缺难称满意。除阿特兹1月售出6037台表现尚可外,思铂睿仅售出958台,而西玛则是仅售出56台。

表现最惨的要数日系豪华中级轿车。2018年1月,广汽讴歌TLX-L仅售出137台,而东风英菲尼迪Q50L居然只卖出8台,同比下降99.5%,可谓是“灾难级”的表现。

在美系车中,只有迈锐宝1款车销量过万,达到12693辆,同比增涨31.8,位列第7。之前排在中级轿车销量前十的君越则售出9005台,同比下降10.2%,被凯美瑞挤出TOP10。

尽管君越销量下滑,但是通用依靠迈锐宝、君威、ATS-L的增长进行了有效弥补,仍然占据了不小的市场份额。

相比通用,福特就显得势单力薄。蒙迪欧1月份售出5664台,同比下降23.7%,这款曾经靠着“马丁”前脸吸引一大批消费者的运动中级轿车在细分市场中愈发的“力不从心”。

韩系略显挣扎,法系彻底酱油

2017年上半年,韩系车在华经历了有史以来最大的波动,从3月份开始,现代,起亚两个韩系品牌在华销量几近“腰斩”,只好接连祭出“降价”大旗才稍稍扭转颓势。

进入2018年以后,韩系中级轿车表现也难称满意。1月份名图售出11994辆,同比微增1.7%,位列中级轿车销量排行第8,除此之外韩系车再也没有销量过3000的车型出现,K4售出2548辆,K5售出1549,索纳塔九仅售出432台,同比下降69.3%。

相较于韩系中级轿车的“挣扎”,法系中级车则只能用“惨”来形容。销量最高的法系中级轿车东风雪铁龙C5仅售出889台,曾经被冠与无数光环的东风雪铁龙C6仅售出195台,DS5居然只售出4台。这三款法系中级轿车销量加起来还没有德系销量最低的中级轿车CC高,我们只能感叹风格上别具一格的法系中级轿车在如今的中国中级轿车市场已经走到了被遗忘的边缘。

中国品牌悲喜交加

中级轿车领域对于自主品牌来说一直是“禁区”,品牌向上之路在中级轿车领域似乎一直没打通。

在乘联会的统计数据中共有10款中国品牌车型征战中级轿车领域,是所有国家品牌中车型最多的。虽然数量上有优势,可是真正能拿得出手的只有三款车:睿骋CC、博瑞、GA6。

睿骋CC上市以来的优异表现绝对是中国品牌值得欣慰的,于2017年12月20日上市的睿骋CC只用了12天订单就已经破万,向世人证明着自主品牌并没有放弃中级轿车市场这块“大蛋糕”。2018年1月份,睿骋CC售出6421台,位列中级轿车销量排名第13名,这种优异的表现也为整个中国品牌打了一剂“强心针”。此外,启动“轿车复兴计划”的传祺GA6售出3157台,同比增长125%。

除了这些值得“喜”的表现,博瑞的下跌绝对是值得担忧的。自去年起,博瑞这款自主品牌中级轿车领域的“带头大哥”就走向了下跌之路,2017年博瑞累计售出42760台,同比下跌34%,进入2018年后情况也未好转,1月份博瑞售出3293辆,同比下降18.5。销量下跌的同时,质量问题也缠上了博瑞。2018年1月26日,国家质检总局因“电动助力转向器线束接插件针脚耐久腐蚀”问题宣布了吉利博瑞多达40068辆的召回计划。

目前吉利汽车在中国乘用车市场上发展的顺风顺水,2018年一月份吉利汽车总体销量达到155089辆,同比增长51%,位列车企销量第4。能取得如此风生水起的发展势头,吉利汽车的技术水平、营销能力显然是值得称道的,但在“兵家必争之地”的中级轿车,吉利还需再下点苦功夫,打通中级轿车这条自主品牌向上之路。