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北京至雄安城际铁路开工仪式隆重举行,总投资超300亿,全程30分钟!

原标题:北京至雄安城际铁路开工仪式隆重举行,总投资超300亿,全程30分钟!

2018年2月28日上午,北京至雄安新区城际铁路(即京雄城际)开工仪式,在雄安新区隆重举行!北京晨报记者从开工仪式现场了解到,京雄城际铁路开通后,从北京城区到雄安新区仅需30分钟。

【现场视频】

【开工典礼现场位置】

【开工典礼现场照片】

雄安站应该是雄安新区设立后公布要建设的第一个火车站。根据此前公布的环评简本,这座车站是高架站,位于雄安新区内部,占地68.37公顷。堪称“亚洲最大火车站”的北京南站占地49.92万平方米,相当于70个足球场。而68.37万公顷即68.37万平方米。

由于没有披露,雄安站最终的建筑规模不得而知,但仅占地面积来看,相当于96个足球场,力压北京南站。

雄安站方案一:水滴版本

雄安站方案二:天地人合版本

雄安站方案三:鲲鹏版本

“京雄城际”由两路段组成,李营至新机场段,新机场至雄安新区段,工程总投资 333.77亿元,新机场至雄安新区段概算总额1946246万元,计划于2020 年 2 月结束,建设总工期2年。

沿线涉及北京市大兴区,河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市,雄安新区。本项目是承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线,对于促进京津冀协同发展发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。

概括

新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内,线路北起北京枢纽李营线路所(含)至雄安站(含),线路全长 92.783km。沿线涉及北京市大兴区,河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市,雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。

本工程为客运专线,李营至新机场段设计速度目标值 250km/h;新机场至雄安新区段设计速度目标值 350km/h。工程总投资 333.77 亿元。

京雄城际由两路段组成,李营至新机场段,新机场至雄安新区段。

李营至新机场段:本工程李营至新机场段维持原京霸城际方案,该段工程已开工建设。线路全长 35.883km,该段工程设黄村站、新机场站两座车站。设计速度目标值 250km/h。

新机场至雄安新区段:原京霸城际铁路新机场至霸州段调整至新机场至雄安新区。本次工程评价范围正线线路全长56.9km,新建动车走行线 10.973km(单线)。另代建相关规划线路同步实施工程(规划廊涿城际、天津至新机场联络线、津九联络线、规划京港(台)高铁、规划石雄城际)。新建车站 3 座,即固安东站、霸州北站、雄安站,其中雄安站为始发站,其余两站为中间站;另新建雄安动车运用所 1 座,望架台线路所 1 座。

本工程在在北京市大兴区全部为隧道工程,所经区域主要为北京新机场二期工程用地,工程与地面构筑物不发生干扰。工程在廊坊市经过固安县、永清县、霸州市。线路选线在廊坊市境内均不涉及沿线各县的中心城区。

工程永久占地共计 454.14hm2,包括路基、站场、桥涵、隧道占地,其中既有铁路用地 0.20hm2,新征用地 453.94hm2;新征用地中耕地 212.32hm2,林地 97.13hm2, 园地 4.00hm2,住宅用地 19.29hm2,公路用地 1.14hm2,工矿仓储用地 112.82hm2,水域及水利设施用地 7.24hm2。占地类型中耕地比例较大。

机场至雄安新区段新建桥梁 3座(左线贯通),桥梁长度折合双线桥长 45.86km, 桥梁总长占线路总长 80.60%。

计划于 2018 年 3 月开工(含施工准备期),2020 年 2 月结束,建设总工期 2.0 年。

等声级曲线图

地理位置示意图

地下水水质监测点位置示意图

线路走向、站场及拆迁

新机场至雄安新区段线路线路长度 56.9km;新建动走线 10.973km(单线);另包括规划廊涿城际同期实施段、规划天津至新机场联络线同期实施段、规划津九联络线同期实施段、规划京港(台)高铁同期实施段、规划石雄城际同期实施段等相关工程。沿线经过北京市大兴区,廊坊市固安县、永清县及霸州市, 雄安新区。

1、线路

李营至黄村段利用既有京九线地段维持既有线标准。新建线路不低于既有线标准,设计速度不低于 120km/h。黄村至新机场段高速铁路 250公里/小时。

1 处(大兴区第四小学)采取工程拆迁的措施。工程沿线距铁路外侧轨道中心线 30米以内的居民,大兴区第四小学、大兴区第二职业技术学校(部分)以及本工程和既有线路夹心地带内的 19 户居民全部纳入工程拆迁或进行功能置换。

本段工程自新机场下穿北航站楼后折向西南,绕过规划南航站楼,下穿永定河,自知子营乡东侧通过,跨廊涿高速公路后至固安县东侧与廊涿城际铁路合场设固安东站,并预留至胜芳天津方向联络线联通条件,而后绕大曹营村,沿固安永清县界向南至霸州市,跨牤牛河、106 国道,穿北落店村,向西跨京九铁路,至采油二厂北侧,西北岸村南侧设置霸州北站,出站后向西跨大广高速公路,跨 112 国道后折向南,跨津保铁路及荣乌高速后,于关李马浒村东南侧与京港(台)高铁合场设置雄安站。正线线路全长 56.9km。

2、站场

新建北京至雄安新区城际铁路李营至新机场段,起自于既有京九线李营线路所,新建线路向南经北京大兴区、北京新机场。线路全长 35.883km。均在北京市大兴区境内。沿线设黄村站、新机场站2 座车站。

雄安站南侧设置雄安动车运用所 1 座,动车走行线自雄安站南咽喉引出,跨新盖房分洪渠后折向西沿规划石雄城际布置动车运用所,线路长10.973km(单线长度)。

新建车站 3座,为固安东站、霸州北站、雄安站;新建动车运用所1处,为雄安动车运用所;新建线路所1 个,为望驾台线路所(与规划石雄城际发车线连接),预留线路所 1 个,为米宁庄线路所(预留津九联络线与既有津保铁路连接)。

1)李营至黄村段

永定河隧道工程下穿堤坝段本次推荐浅埋暗挖法施工,暗挖下穿永定河北堤段长度 120m,下穿永定河南堤段长度为 100m。其他段落隧道埋深较浅隧道沿线区域地形开阔无控制建筑,均推荐明挖方法施工。

隧道暗挖下穿永定河大堤横断面图

榆垡南各庄水厂为隧道明挖段,距离最近的 6 号水井、4 号水井已列入征拆,其他取水井深度在 300m 左右,外轨中心线两侧 200m 范围的 6 号水井、4号水井拆迁后,施工及运营对该水源地的影响较小。

2)固安东站

固定东站平面布置示意图

新建固安东站位于河北省廊坊市固安县境中部,柳泉镇永兴庄村东南侧、李东内村西侧和东红寺村东北侧之间,距固安县城约 12 公里。车站中心里程为 DK59+850, 上行距离新机场站 15.987km,下行距离霸州北站 22.670km,车站性质为中间站。

本站用地主要以林地、耕地为主,少部分宅基地和占用的水利用地。车站范围拆迁房屋拆迁较少,主要为温室大棚。预留高铁物流基地范围内拆迁主要为部分南套里民房拆迁和部分温室大棚,其中企业拆迁共有5 处,主要为小型养殖场。

知子营水厂段为桥梁工程,本次将 200m范围内的 3 眼井(1 号、2 号、4 号)全部纳入征拆,征拆后对水源地的水质及环境影响较小。

3)霸州北站

新建霸州北站位于河北省霸州市西北侧,南孟镇西北岸村西侧,距霸州火车站约14公里。

霸州北站平面示意图

本站位于霸州市南孟镇与岔河集镇交界处,用地主要以耕地、林地、宅基地、建设用地为主。

车站拆迁房屋拆迁较多,主要为民房和企业,其中重大拆迁共有 3 处,分别为华北油田河北分公司第二采油厂作业大队、采油二厂车库(租赁于中石油)、西北岸村个人模板厂。

4)雄安站

雄安站是新区路网性主客站、地面综合交通枢纽(距新区起步区中心 20km 左右),主要服务新区中长途客流,实现新区与全国高铁网紧密联系。

新建雄安站位于雄县城区东北部,昝岗镇佐各庄村和关李马浒村西侧,221乡道南侧。车站距离雄县城区约 8 公里。

雄安站平面布置示意图

本站位于雄安昝岗镇境内,用地主要以耕地、宅基地为主。

本站房屋拆迁较多,主要拆迁集中在车站站区范围内佐安各庄村、关李马浒村和南刘庄村民房,其中重大拆迁共有 1 处,为雄县久达养牛专业合作社。

在车站西南侧并行新盖房分洪道南岸新设动车运用所、综合维修车间各1 处,综合维修车间与动车运用所合设。

望驾台线路所平面布置示意图

5) 雄安动车运用所

本所近期承担雄安站沿各方向始发终到动车组设备的运用维修,远期还将适当承担北京枢纽始发动车组的运用维修。动车运用所配套设置相应的辅助生产、生活设施。

雄安动车运用所平面布置示意图

本所占地主要以建设用地为主、果园,其他为少量宅基地、水利用地。本所拆迁涉及大量企业及部分民房,企业拆迁共有 32 处。

工程振动、声环境保护

铁路建成运营后,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经轨枕、道床、桥梁结构传至路基,再传递至地面,对周围环境产生振动干扰,从而对沿线居民住宅、学校等敏感目标的生活、学习、休息产生不利影响。列车运行产生的振动将成为沿线的主要环境振动源。

施工期产生振动的污染源,主要是施工机械设备的作业振动,主要来自打桩、钻孔、压(土)路、夯实,以及重型运输车辆行驶等作业,如大型挖掘(土)机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械等。

工程完工后,动车组运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染,对沿线居民收看电视将产生不利影响。牵引变电所产生的工频电磁场,GSM-R 基站产生的电磁辐射,也会引起附近居民对电磁影响的担忧。

为尽量降低铁路建设对环境振动影响,临近线路两侧 30m以内禁止新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑物。根据预测结果,对于超标或超过 80dB 的敏感目标拟采取拆迁措施。采取拆迁措施共 5 处,共36 户。

李营至新机场段共有噪声敏感点27 处。已落实设置声屏障 8405.34延米,面积 24561.93m2。其中2.3m高桥梁金属声屏障 3445.73延米,7925.2m2;2.5m高桥梁金属声屏障 896.81延米,2242.03m2;3.3m高桥梁金属声屏障 944.2延米,3115.86m2;2.95m高路基金属声屏障1138.6 延米,3358.87m2;4m 高路基段双侧吸声金属声屏障1980 延米,7920m2。

工程植物防护措施

遵循因地适宜、安全可靠、经济适用、易于管护、兼顾景观的原则,根据立地条件、种植目的及经济实用性等,宜灌则灌、宜乔则乔、宜草则草,以优良的乡土植物为主,对铁路用地范围内可绿化地区实施植被恢复。

1、下一阶段设计中,将进一步明确占用树种及数量,对于适于移栽的小树苗或经济价值较大(园林树种)的树种应当进行移栽。不适宜移栽的树木本着等量补偿的原则进行异地补偿,按照国家及地方补偿标准,进行异地补植或货币补偿,在当地林业部门的指导下进行。建议下阶段与当地林业部门联系,确定进一步补植或补偿方案。

2、保存永久占地和临时占地的耕作土或表土,为植被恢复提供良好的土壤。对工程建设中永久占用或临时占用的耕地和林地等的表层土予以收集保存,作为后期复耕和恢复植被用。

3、根据工程扰动地表面积和可绿化区域,设计恢复绿化面积。

根据工程扰动地表面积和可绿化区域的分布采取适宜的绿化措施,以恢复植被,减轻工程建设对项目区生态系统稳定性的影响,主要针对路基、桥梁、站区及其他有关场地进行绿化。植物种类选择要求包括:适应环境,抗逆性强,可抵抗公害、病虫害,易养护;不得使用未经评估的外来物种;不产生环境污染,不应成为传播病虫害的中间媒介;选择易成活、生长快、萌根性强、茎矮叶茂、覆盖度大和根系发达的多年生木本植物或草本植物;灌木、乔木栽植位置、成年高度、冠幅、根系和落叶等不得影响铁路运输和设备安全措施。

桥梁地段绿化设计

水环境质量

地表水:本工程跨越各地表水体多为排水渠道,其中永定河、四支渠、独流排干、友谊河、陈家柳北排干、陈家柳中排干、陈家柳南排干、新盖房分洪道等水体常年干涸,其余各水体水量亦随季节变化,水量不大,水流缓慢,河流水质随水量、降雨等条件变化较大。工程沿线各地表水体除永定河、牤牛河外暂未划定水体功能,永定河与牤牛河均执行 IV 类水质标准。

地下水:本工程沿线水源井取水深度均在 300m 以上,地下水类型属深层承压水。水质监测结果表明,除崔村及西狄头村水源井pH 值略超标外,其余地下水水质均满足《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)Ⅲ类标准,水质良好。崔村及西狄头村深层地下水 pH 超标,偏碱性,分析可能与该地层盐碱化特点有关。

来源:雄安新吧、京雄城市群、楼市资本论,整理:建领

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