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3·15特别策划|群体性汽车质量问题盘点 3·15哪个会中招?

原标题:3·15特别策划|群体性汽车质量问题盘点 3·15哪个会中招?

(文/搜狐汽车 孟戈)3·15“大考”近在眼前,汽车圈的小伙伴们都在竞猜哪家车企会被“点名”。为了不在全国观众面前“露脸”,各大车企早已行动起来。对于被“点名”的潜在隐患,采取补救措施。

这不,在3·15前夕,不少车企突击对存在隐患的车型发布了召回计划,以求3·15夜晚平安无事。

长安汽车因“机油门”召回252,087辆CS75,一汽-大众因仪表盘线束装配隐患召回430,388辆全新宝来、蔚领,广汽本田因安全气囊隐患召回373,371辆雅阁、飞度等车型,东风日产因制动总泵油封隐患召回689,031辆蓝鸟、骐达等车型,大众(中国)因“进水门”召回33,142辆途锐,等等。

但对于一些车型存在的隐患,简单的召回计划并不被消费者接受,消费者认为厂家公布的隐患解决方案“治标不治本”,并不能实际解决长期困扰消费者的烦恼。

如东风本田“机油门”解决方案,厂家宣布将启动召回计划,为问题车辆升级ECU,并进行机油尺的刻度线修正(上限、下限不变更,增加确认机油增量的刻线),但消费者认为这并不能彻底解决问题,甚至认为厂家在“愚弄”消费者。

东风本田“机油门”事件引起了广泛关注,且由于问题车辆较多,厂家应对迟缓、乏力等因素,造成了较大范围的负面影响,甚至引起了国家质检总局的关注。但诸如此类事件并不在少数,下面我们就来看看近期有哪些影响较大的群体性汽车质量问题,或许在即将举办的3·15晚会中也会出现相应车企的身影。

东风本田“机油门”

如果说最近一段时间哪起汽车质量问题造成的影响最大,那东风本田“机油门”事件绝对首当其冲,为此东风本田召开了两次沟通会,但消费者对解决方案并不买账。

东风本田“机油门”事件还要追溯到去年12月份,当时东风本田多家4S店收到消费者投诉,投诉内容为新买的CR-V 1.5T车型出现机油无故增多的情况,并且还伴随有非常刺鼻的汽油味道,怀疑由于设计缺陷导致机油内混入了汽油。

最初消费者从4S店得到的答案是机油增多属于正常现象,对车辆性能不会产生影响,但随着该事件的持续发酵,机油增多的案例逐渐增加,东风本田不得不给出一个有说服力的解决方案。

1月20日,东风本田举办沟通会,解释了机油增多的原理,但并没有公布最终解决方案。2月12日,最终解决方案正式公布,东风本田宣布将启动召回,于2月末召回CR-V,3月初召回思域,为问题车辆升级ECU,并进行机油尺的刻度线修正(上限、下限不变更,增加确认机油增量的刻线)。

但如今已临近3.15,东风本田仍未启动召回,反而是停售CR-V 1.5T车型,不知其中到底有何缘故。

同时国家质检总局缺陷产品管理中心已经注意到这一事件,并组织对该问题启动缺陷调查。

长安汽车“机油门”

与东风本田“机油门”形成鲜明对比的是长安汽车“机油门”,在应对群体性质量问题的处理速度和态度上,长安汽车堪称东风本田的“导师”。

近期,关于长安汽车旗下CS75 1.5T车型机油增多的投诉骤增,据了解,一些车主用车时发现动力明显下降,启动时排气筒有阵阵黑烟冒出,检查机油后,发现机油尺明显上升,而且机油变稀,闻起来有汽油味道,面对这一现象4S店为车主更换了机油和机油滤芯,可是一段时间后,机油再次增多。

长安汽车注意到这一问题后积极应对,并于3月2日正式发布召回计划,将为问题车辆升级ECU软件和发动机冷却系统,召回车型达到252,087辆,这对于自主品牌车企而言需要莫大的勇气和决心。

虽然有车主指出长安汽车关于机油增多的解决方案实为治标不治本,升级ECU软件和发动机冷却系统后仍然存在机油增多的问题,但长安汽车在这一事件中表现出来的态度着实值得其它自主车企学习。

Jeep烧机油

CR-V和CS75机油增多问题让东风本田和长安汽车叫苦连连,但与之相比烧机油的现象还是更为普遍,近来Jeep自由光和指南者就深受烧机油的困扰。

Jeep自由光和指南者烧机油事件已经持续了较长时间,涉及车型不在少数,据车主反应,新买的汽车首保之后开了4000公里,机油液位就已经低于下限,而车辆保养手册写的是10,000公里进行一次保养,烧机油导致消费者必须提前到4S店保养。

更让消费者难以接受的是,4S店给出的说法是烧机油属于正常现象,广汽菲克也没有就此给出官方回应,相关车主维权之路注定艰难。

有网友打趣道,本田与Jeep的相关技术人员可以举行一个交流会,就双方机油增多和减少的问题充分探讨与交流,或许以后两家车企旗下车型的机油问题就能够“中和”掉了。

一汽-大众速腾“断轴门”

去年12月22日,国家质检总局在其官网上发布消息,称一汽-大众将就速腾断轴事件提供最新方案。

针对质检总局2015年9月11日公布的《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》关于“汽车在良好路面行驶时,警示音不易察觉”的问题,一汽-大众开发了后悬架电子监测系统,并进行了台架、整车道路试验和可靠性测试,将于近期为相关车主免费进行安装。

事实上,速腾“断轴门”事件的曝光已经有五年之久,2013年,距离装备减配创新耦合杆式后悬架的新款速腾上市之后不久,大批速腾车主投诉一汽大众速腾存在后轴纵臂可能断裂的问题。

2014年10月15日,一汽大众召回了部分速腾车辆,并在其后梁纵臂上加装衬板。加装的衬板一方面能够在一定程度上减少后轴断裂的可能,另一方面还能通过报警异响声音提醒车主,达到断裂预警目的。

到了2015年9月11日,国家质检总局再次发布声明,要求一汽大众加强对加装衬板后的车辆进行检测,限定在6-8月内给出答复。

去年底,一汽-大众方面终于提供了新的解决方案。值得注意的是,这比国家质检总局限定的时间晚了一年半。

高田气囊“余威”犹在

2月8日,广汽本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2018年4月2日起,召回部分国产雅阁、歌诗图、飞度、锋范、理念S1 轿车,共计373,371辆。

据了解,本次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊,安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前安全气囊气体发生器,以消除安全隐患。

高田气囊隐患于2009年开始被人熟知,后续持续发酵,截至2015年,全球范围内因高田气囊隐患召回的车型达4,000万辆,如今这一数量仍在持续增长。

广汽本田本次大规模的召回,被3·15晚会“点名”的可能性较小。但超过37万辆汽车的召回,对广汽本田的售后服务体系而言也是一个不小的挑战。

大众途锐“进水门”

3月7日,大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将自2018年4月30日起,召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计,中国大陆地区共涉及33,142辆。

本次召回范围内部分车辆,由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞,导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出,会在空气滤清器壳底部形成积水,导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出,在发动机起动或加速时,水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火,存在安全隐患。

大众汽车(中国)销售有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板,避免过量的水进入进气管路,以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

据了解,大众途锐之所以会出现“进水门”,主要是由于发动机进气口设计成仰面朝天的漏斗状,去年6月到9月的暴雨易发时段,多辆途锐出现进气系统进水的现象。

由此判断,途锐进气系统进水主要是由于设计缺陷,但车主在4S店得到的答复却是车辆设计无缺陷,且一再推卸责任。

去年8月,大众(中国)发布一则声明,称拆除进气管路不必要的排水阀就可以避免进水现象的发生,但这一说法并不被消费者接受,正所谓存在即合理,消费者认为车辆上怎么会有不必要的零部件,拆除不必要的排水阀实在难以服众。

如今大众(中国)正式的解决方案仍是拆除不必要的排水阀,但增加了在进气口处安装导流板,这一方案能否彻底解决进气系统进水的问题仍有待观察。

结语:汽车是一个极其复杂的消费品,构成汽车的零部件数以万计,难免会因某一零部件存在缺陷而出现质量问题。但出现质量问题时需要车企积极应对,给消费者一个明确的说法,且问题车辆数量较多时应第一时间制定解决方案并召回。

通常来讲,车企召回问题车辆并不会对品牌形象造成负面影响,这是一种负责任的体现,一再推诿、拒不承认质量问题反倒会令品牌形象大打折扣。

消费者在购车和售后的过程中往往处于弱势地位,希望车企能真正做到以用户为中心,切实为消费者解决问题,这样才能给处于弱势的消费者一丝安慰,否则旗下车型存在质量问题的车企必定会为自己的不负责任付出代价。返回搜狐,查看更多

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