[原创]汽车后市场已进入理性阶段,是否应该向感性阶段迈进?

原标题:[原创]汽车后市场已进入理性阶段,是否应该向感性阶段迈进?

[汽车后市场已经从无感阶段进入理性阶段]

假设我们把汽车后市场当成人来看,他的成长从1990-2008年好比心智成长的青春期、2008-2018年好比尝试理性思考的青年期、2018年以后的汽车后市场是否应该跨入以感性主导、发挥理性处事能力的成熟期。

经过28年的成长,汽车后市场已经进入青年期,整个市场趋向理性变化:

政策变化:多项相关政策的出台,打破原有传统服务及产品渠道格局。

理念变化:私家车VS共享经济车,思想从私有化转变为共享化,汽车保养维修及管理由提供方解决。

汽车生产变化:新型燃料带动的现有汽车VS新能源汽车,维修技术越趋简单化。

需求方变化:消费主力年轻化,擅长使用互联网工具,获取信息效率高,知识架构多元化,提升了对汽车的了解,促使供给方提升服务质量。

供给方变化:

1)服务商:趋向年轻化、思想多维化、技术标准化、管理规范化、服务升级化,提升汽车后市场准入门槛,肃清技术、服务、收费等乱象。

服务商从业务环节分为汽车服务、车主服务两大类约十八项,包括:汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车饰品、轮胎服务、汽车维修、车用商务品、汽车租赁、汽车金融、、汽车保险、二手车;车主俱乐部、汽车娱乐、汽车文化、汽车广告、汽车资讯、汽车培训。

2)供应商:供应商加大“互联网+”模式的投入力度,从品牌营销、渠道自建、业务合作等多环节同步开展,补足自身长板,提升汽车后市场准入门槛,肃清产品、价格等乱象。

[汽车后市场是否应该向感性阶段迈进?]

在这28年的成长中,看似汽车后市场所有业务环节趋向完善,但同质化现象也日益严重,供应商、服务商如何获取车主更多的注意力,将是未来致胜关键。

从汽车市场需求看:

1)汽车销售增速放缓

(来源:公安部交通管理局)

2)汽车维修保养次数减少

车主驾驶意识提升,地面路况改善,零部件和整车质量提升,减少汽车维修次数。

停车难,共享/租赁出行便捷,降低汽车的平均行驶里程,减少汽车保养次数。

3)汽车服务商业务减少

共享/租赁市场兴旺,汽车由企业统一管理,降低服务商的汽车占有量,减少业务量。

小结:不是供给方没做好,而是供求关系出现不平衡,导致汽车后市场呈现出表面整体繁荣,实际局部凄凉的现象。不断探索新需求,找到供求平衡点,将是未来致胜关键。

吴军(ico2o爱车在线,企业增长运营经理)认为:供给方应该从强调企业的4P营销理论转向以服务客户的4C营销理论,思考未来方向。

我们看到的未来:

汽车后市场,最终服务的对象是车主,如何让车主驾车动起来,将是供应商、服务商资金动起来的关键。

我们向未来尝试:

ico2o爱车在线平台拥有经营22年斯巴鲁原厂、品牌配件的供应商(珠富汽配),围绕着“车动、资金动”的想法,我们在尝试搭建一个“聚天下之车友,尝汽车之运动、享联修联保之服务”绿色、友爱的大社区,为车主提供“用车、玩车、养车”一站式解决方案。

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