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你是不是又膨胀了?敢花180万买台二手的保时捷911

原标题:你是不是又膨胀了?敢花180万买台二手的保时捷911

哈喽,大家好。检车家老司机又和大家见面了,欢迎大家收看最新一期的二手车检测趣事,我就是人见人爱花见花开,事故车见了我都绕开的检车家老司机,外号及时雨,小宋童鞋!今天由我来给大家分享一台真正的神车。

最近大连的天气越来越好。满大街的丝袜混杂在羽绒服让我分部清楚这到底是几月份、看到这么多妹子穿丝袜,我忽然感觉老大当初派我来大连是对的,这要在北京我估计得等到6月份才能看到了。

但是作为一个修理工出生的二手车检测技师,我除了偶尔看看外国电影以外,其他什么丝袜在我面前都是浮云。小编我是一个纯粹的人,是一个脱离了低级趣味的人,更是一个车迷。但我知道其实世界上有两种车迷,一种其他车迷,一种保时捷车迷,比如我就是保时捷车迷!为什么这么说呢?是因为保时捷车型复杂繁多特别是911车系,小编粗略的估算了一下在售911至少有超过20款不同类型的车型。国内也只有哈佛H6可以做到可以同时分出这么多车型了。

如果你能清楚的记住和区分辨认出来那你就是保时捷真正的车迷,比如今天这位粉丝朋友和我一样都是十足的保时捷迷,其实我也分不清,但是这丝毫不影响人家拥有一台911梦想,而且他还要911中公路版里自吸领域中最强车型。他是怎么做到的,很简单。有钱就行……捂脸哈哈~!~

朋友说提起跑车就不能少了保时捷。而保时捷911是跑车中独树一帜的,虽然911不能算超跑,但911一定是最出色的跑车。911一代一代的传承下来,情怀也就这样自然而然越积越厚。这也是他选择的主要原因,在我看来一切都是扯淡,有钱才有情怀!

然而在保时捷车迷心目中占据着最高地位的并不是最贵和最快的TurboS,而是保时捷公路赛车的王者GT3!而GT3这个名字其实是FIA的一个赛事组别,赛事组规定参赛车必须是量产车。保时捷想干脆把参赛车量产不就可以了!于是直接把组别名改为车型代号!简单粗暴!!

车辆信息:2013款保时捷911GT3

生产日期:2014年10月

表显里程:12490KM

新车指导价:187.8万

卖家报价:179万

是的你没看错,这台新车指导价187万的的车,现在过去了3年半了卖家报价179万,你是不是认为人傻钱多,其实不是、很多同年限的GT3报价比新车都贵。这是因为所谓GT3,就是民用版的赛车,而且这车保有量非常少,很多时候不是有钱就可以买到的。

一大早和朋友来到了卖家指定的地点,本以为GT3应该出现在超豪华的展厅中,但是意外的是车行销售把我们带到了旁边的一个小屋里,这个小屋平时大门紧锁,不对外开放,GT3静静的躺在这里,还罩着车衣。取掉车衣后首先围着车转了一圈大致看了下车况,没有发现喷漆改动痕迹。但前杠、前左右叶子板、机盖贴有隐形车衣原车主还是比较爱惜车子的!当然看车不能全凭经验,对于911这种车辆有的喷漆工艺完全可以媲美原厂标准。所以还是先测一下漆面数值确定是否有过钣金喷漆吧。

经过小编来来回回走了两圈的全面细致检测,全车原版车漆,甚至连一道划痕都没有找到,这结局实在是超出我的意料。要知道这可是天生下赛道的车型,而且还是一台二手车。不得不感叹原车主是个开车技术一流的老司机了。

漆面检测完毕下面就是发动机舱了。这一款保时捷911 GT3搭载3.8升水平对置自然吸气发动机,最大功率输出将在450马力以上,达到456马力(335千瓦)。根据新车仪表盘的数据来看,其最大转速可达10000rpm,红线为9000rpm,用高转压榨功率的方式,这样的转速极限足以让驾驶者异常兴奋.

接下来让我们看看这台3.8L的大心脏。

额.......和所有911一样其实发动机舱啥也看不见,就能看见俩电子扇。所以小编只能先检查一下发动机盖板以及密封板是否有过拆卸更换的迹象。如果有更换的话,后面一点是出过事情的。但是就像漆面检查一样,一颗螺丝都没有动过,这不算什么意外,因为之前检测漆面时已经表明此车都是原车漆,所以后面没有动过符合逻辑。接下来咱们去前面看看吧

还是和所有911一样,由于发动机后置前部是储物箱!朋友在旁边眼睁睁的盯着前机舱的每一个部件,问我你都看出啥了?我说目前啥也没看出来,还没有找到可疑痕迹。你看出了什么呢?我看这个行李箱能不能放下我家的拉布拉多?

前减震螺丝正常,没有拧动痕迹,看来原厂状态已经可以满足前车主的要求了,没有进行改装!这也是朋友最在意的地方,虽然买GT3的很多人都会改装,但是在购买二手车的人眼里都喜欢素车。好矛盾啊,就像男人都喜欢历史清白的女人,而自己有了以后又总是想对女人啥啥啥一样。

电瓶寿命正常,并且电瓶为原厂状态,看来这车行会定期着车充电或者此车收来的时间并不久!

防冻液冰点正常,刹车油含水量正常,朋友买回去可以连大保健都不做就直接开始玩耍了!

进入驾驶舱检查,经典的五连炮筒仪表盘看得让人陶醉,低调的GT3会提醒你这是一台野兽。

内饰各方面没有问题,均为原厂状态,也都符合车辆里程磨损情况,就不一一上图了!

其他环节到此检查完毕,接下来就是令人期待的路试环节了。

由于公司规定路试不能拍照,小编就随意找了一张图片,大家脑补吧。为什么路试过程中不允许拍照?就是为了路试时用心感受下车辆行驶的状态。

随后由卖家驾驶车辆,小编坐副驾驶指挥。说下路试结果:在普通模式下,这台911GT3表现的非常温顺,油门响应甚至带有一些慵懒,一开始我都怀疑这是不是一台假的GT3。但是当卖家踩下沉重的油门踏板时,转速表以及车速带来的回馈相当迟钝,通俗点说,“油门很紧”。另外PDK变速箱在低速或挪车的时候是真心累,不加油不走一加油就窜,这种感觉和我的雅迪刚刚充满电很像。并且在凉车情况下变速箱换挡有轻微异响!

但在深踩油门到6000转以后就完全不一样似乎进入了癫狂状态,俨然变成了一匹脱缰的烈马。似乎脚踝下的任何动静它都迫不及待的想直接体现在动力上,变速箱也始终保持在当前时速的最低挡位,在收油时,强烈的发动机制动会立马拽低车速。而此时,除非你非常小心翼翼的去驾驶,否则无论是硬到似乎毫无减振效果般的悬架还是被加速和制动弄的前俯后仰的重心都让人觉得此时的GT3与舒适性仨字儿已经毫无任何关系!

路试方向无跑偏,换挡无顿挫,底盘并无异响,运动模式开启后,虽然声音不像轰炸整条街的那种澎轰鸣,但是排气声浪还是显得格外的低调比较沉稳可靠。车辆的操控和加速制动能力都非常优秀,这样的车我认为下赛道完全足够了。保时捷的精髓在这台911上体现的非常明显。路试完成后,我们到了指定的上架点进行上架。

接下来就是我们检测的重点底盘了,因为此车无论是漆面还是前机舱和后机舱以及路试表显都非常好,对于这种赛道版的跑车好多问题都要从底盘检测来找出答案。首先看到的是排气改装,整个尾段都改过。

前悬挂系统一切正常,没有任何拆卸和老化迹象。不知有多少人知道,其实911全系配备前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂。是的你并没有看错,它采用的就像凯美瑞一样结构的麦弗逊悬挂,它并没有像大多数性能跑车一般采用前双叉臂结构。至于原因?或许保时捷的工程师认为虽然同是麦弗逊结构,在经过保时捷这样的顶级厂商调校和做工用料的全面升级,使得麦弗逊这样的结构也可以支撑GT3这样的“超跑”在赛道上完成各种复杂操控的需求。根本无需使用结构更为复杂的双叉臂吧……而事实上,但凡驾驶过911车型的人,想必也从来不会对操控性方面产生任何怀疑。并且前悬架带有升降功能,还增加了通过性!

下支臂螺丝全部为原车状态!牛逼的是这个后轮真的是太宽了

这是后悬挂到这里我就敲黑板了!!这款911 GT3车型在保时捷的车系历史中首次搭载了“主动式后轮转向”系统,正是在它的协助下,可以让这辆超跑向着更高的极限推进。这套系统极有可能是采埃孚给保时捷进行开发和匹配的采埃孚称这套主动式后轮转向系统为AKC(Active Kinematics Control)。

通常对于主动式后轮转向系统而言,技术上最难的就是那套控制逻辑:后轮在什么时候该发生转向、向哪个方向转、转多大的角度,如果控制逻辑不够成熟,不但起不到积极的作用,反而会导致车毁人亡。

这套系统最大的优势在于体积紧凑,对空间要求低,不像目前的后轮转向系统那样需要有足够的空间专门布置后桥转向机,同时这套系统由于转向机构直接取代悬架部件中的横拉杆,因此对于很多车辆而言,甚至不需要改动悬架结构即可适配,适用性非常广泛。

AKC系统主要是通过改变两个后轮的前束值来实现后轮转向的,与常见的后轮主动式转向系统不同的是,AKC系统中的两个后轮的转向机构由两套电机单独控制,也就是说,左右两个后轮的转向幅度可以独立控制,这意味着后轮可以针对车辆的转向状态做出更为精确的调整,进一步提高了转向系统的精度,使车辆的操控性和循迹性的表现更为优异。

说了这么多,主要就是想强调这台指导价超过两百万的GT3其实满满都是黑科技,这也充分体现了保时捷直接将赛道车型量产的简单粗暴行为。也正是因为保时捷的这一举动才让普通消费者可以真正的体验到赛道版的911,这也是今天这位朋友一直痴迷的GT3的根本原因。

检查结束后我把此车的详细情况和客户交代了一遍:经检查此车外全部原版车漆,车辆部件无拆卸拧动痕迹,排气改装,底盘其他部位没有拆卸更换的部件,启动路试一切正常,综合评价车况优秀。检查完后朋友显得很激动,因为他期初担心这种车都会有下过赛道的,车车况一定会很惨,只是抱着来看一看的心态,没有想到如今既然能遇到如此完美的车。

这是网上同款车型的报价,当然网上的价格仅供参考,可以看出GT3在二手车市场有着恐怖的保值率,甚至有些二手车时隔几年后报价比新车都贵。这也从侧面证明了GT3在车迷中的地位。当然具体成交的价格还是需要去实际看车和卖家进行讨价还价,毕竟是二手车,一车一况,根据不同的车况价格都是不一样的,只要你对车况有足够的了解,和卖家砍价一般都不是问题。

好了,今天的检测作业就到这,检车家做你最懂车的朋友,感谢阅读下期再见!返回搜狐,查看更多

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