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长沙地铁3号线可能是“史上最难修的地铁”

原标题:长沙地铁3号线可能是“史上最难修的地铁”

哦嗬长沙

上次小萌发了文章告诉大家,

长沙地铁4号线即将提前通车!

比预期提早3个月之多,

真是喜大普奔。

等等……4号线?

计划2018年通车的3号线,

为什么还没动静,

难道又延期了?

目前3号线的进展

截至2018年2月6日,全线25个站点中,除侯家塘站与1号线施工时同步完成外,剩余24个站点中,16座车站已经完成主体结构,10个区间双线贯通,22台盾构机正在掘进。目前东塘-桂花公园,桂花公园-阿弥岭,湖湘-丝茅冲,螺丝塘-广生,这4个区间还没有动静。

三号线 四号线 五号线进度图示(2017年12月31日)

转眼看一下4号线的进展,

预计4月份实现轨通

为啥3号线先开工却被甩在后面呢

不是施工叔叔们不给力

实在是因为3号线遇到的困难太多了

甚至有的直接上了央视

一是关键站点拆迁困难。

如阜埠河站涉及湖南大学天马公寓学生宿舍18号栋拆迁,历时数年,于2017年8月完成拆迁腾地。

还有占地501亩的洋湖垸车辆段、占地210亩的张公塘停车场……拆迁涉及被征收户众多,各区县妥善处理拆迁问题需要时间。

二是重要管线迁改周期长。

3号线需要迁改的军用光缆和中石油忠武输气管道(长沙地铁建设史上首次)涉及国防和能源安全,不同于普通管线,从迁改方案报批至实施周期较长。

三是主城区交通疏解困难。

近年来,长沙市机动车保有量巨增,为最大限度降低地铁建设对主城区交通的影响,轨道部门要同交警部门根据现场实际情况对施工方案反复论证与优化,主城区部分车站主体施工由原一次围挡实施调整为分块分期围挡实施。

如车站北路丝茅冲站围挡次数多达12次。

四是项目建设重大风险点多、地质条件复杂。

3号线盾构区间施工在国内地铁建设史上首次下穿运营高铁线路(武广高铁浏阳河隧道),在长沙地铁建设史上首次近距离并行重叠下穿运营地铁线路(地铁1号线)。

同时还需下穿京广铁路、湘江、浏阳河等,特别是自阜埠河路沿天马路向东北方向至劳动路长2.6km的过江隧道,地勘结果显示该区段江底溶洞极为发育且砂砾层较厚,必须先对地层注浆加固土体后方具备盾构施工条件;

加之该区段施工须采用泥水平衡盾构(长沙地铁建设史上首次),技术要求高且施工难度大,掘进速度低于普通土压平衡盾构。复杂的地域环境及地质条件决定了施工必须稳打稳扎,不能冒进。

五是个别站点施工环境维护较难。

在项目推进过程中存在个别站点周边群众阻工现象,也影响项目的整体推进。

好在今年一月份

阜埠河站--灵官渡站区间

泥水平衡盾构成功穿越过湘江岩溶发育地段

这就意味着3号线一期工程施工难度最大、

风险最大的控制性难点被成功攻克

之后,3号线就会全面加快进度

根据计划,

2018年长沙3号线要基本完成车站工程、

区间工程、轨道工程,

开始机电设备的安装调试。

2019年通车运营

长沙地铁3号线基本情况<

长沙轨道交通3号线一期工程线路全长约36.5km,起至坪塘镇,止于龙角路站,共设车站25座。线路呈西南-东北走向,从岳麓区山塘站至星沙广生站,跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县,线路长36.399km, 平均站间距为1.491km。

> 3号线途径站点 <

山塘

|

洋湖湿地

|

洋湖新城

|

阳光

|

中南大学

|

阜埠河

|

灵官渡

|

侯家塘

|

东塘

|

桂花公园

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阿弥岭

|

朝阳村

|

长沙火车站

|

烈士公园东

|

丝茅冲

|

四方坪

|

雅雀湖

|

长沙大学

|

月湖公园北

|

湘龙

|

星沙

|

松雅湖(南)

|

星沙文体中心

|

螺丝塘

|

广生

实际上就是说

地铁3号线通车时间

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