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舍弃后驱的英菲尼迪,该用什么诠释Skyline的运动精神?

原标题:舍弃后驱的英菲尼迪,该用什么诠释Skyline的运动精神?

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 溜溜

众所周知,汽车电气化是未来必然的发展趋势,但对热爱Skyline的人而言,这样的未来或许会带来些许失落。近日,英菲尼迪官方向媒体宣布,未来下一代英菲尼迪Q50/60/70车型将不再采用现有的前置后驱平台,转移至一个全新电动化平台开发。

我们不禁疑惑,舍弃后驱的英菲尼迪,该用什么去延续Skyline的运动精神?

停产后驱,是节约成本还是新方向?

Skyline是日产一个集美学和性能于一体的车系,曾经的GT-R车型都归属于Skyline产品线下。但自从GT-R R34停产后,它成了最后一款同时拥有“Skyline”和“GT-R”名号的车型。2007年再度回归的GT-R R35,以高性能跑车独立成为一个车系,Skyline则转入英菲尼迪门下,专攻豪华运动车市场。

挂上英菲尼迪标志后的Skyline,依旧延续之前主打的运动风格,只不过变得更加豪华和高端。随后推出的G35,到现在的Q系列车型,前置后驱都是其运动血统的延续。然而,英菲尼迪如今却说要抛弃后驱平台,是碍于成本还是找到新的方向呢?

后驱车比前驱车高级,这个是消费者普遍有的共识。因为底盘设计的不同,后驱车在设计难度和制造成本上会比前驱车更高。即使当年一直以后驱标榜自己的宝马,为了利润也推出了前驱车型。

而在英菲尼迪停产后驱的新闻之前,我们已经看到越来越多后驱车被边缘化的消息,上年锐志停产的新闻就让不少粉丝心存不舍。V6+后驱的搭配一直是锐志独特的情怀,但更高的制造成本、偏高的油耗以及不合理车内空间,都让消费者望而却步。在成本和实用性面前,消费者对前驱还是后驱这事儿,并没有我们想象中那么关心。

同样的事情发生在另一个日系品牌上。近日在澳洲发布QX80后,英菲尼迪向媒体透露旗下的轿车车型将舍弃后驱底盘配置。但跟濒临边缘的锐志不同,英菲尼迪舍弃后驱底盘,是为了赶上电动化的潮流,不止舍弃后驱配置,在2021年起英菲尼迪将不再推出汽油版车型,所有车型均采用电动化版本,并推出一款纯电动车型。

情怀这个东西,该如何传承?

目前Q50/60/70等车型的底盘仍旧是2001年时启用的底盘架构。随着新能源潮流的到来,纯电动、混合动力等车型已经展现出诸多的优势,也更加符合日趋严格的环境法规。要走上电气化的道路,现行的后轮驱动底盘将无法适应未来的产品规划,而发动机驱动前轮,电动机驱动后轮将是合适的选择。

因此英菲尼迪正准备把旗下大部分产品切换到一个全新的电动化平台进行开发,新平台将采用前置发动机前轮驱动+后置电动机的四驱系统布局,虽然发动机驱动前轮,但这个四驱系统的动力分配还是以后轮为主,而且动力调配更轻松,效率更高,相比过去传统的后驱布局,这个电动四驱系统或许会带来更好的运动性。

具体到车型上,现款Q70来源于2010年发布的英菲尼迪M系列,采用日产Fuga平台,目前来看年代有点久远了;Q50和Q60采用来自戴姆勒集团共享的奔驰C平台,在换代的时间点上还不着急。因此最老的Q70将会是第一个采用新平台的车型,由于新平台研发还需要一定的时间,新一代Q70可能会在2021年后才能到来。

虽然走上电气化是大势所趋,但舍弃后驱大排量自吸之后,是否会让Skyline沦为平庸呢?在我看来,Skyline更多是代表一种对性能极致追求的精神,或者说是一种独特的驾驶感受,而这种抽象的印象并不单靠一些配置简单堆砌出来的。

就像汽车设计一样,有人认为车身设计有长城、红旗、中国结、太极等“中国元素”,就具备了中国特色。但设计是一项抽象的艺术,注重的是最终的感觉和形态。以马自达设计为例,它希望能成为日本的宝马,能拥有运动的基因,因此他们拿奔跑中的豹子进行分析,最终抽象出表达运动的感觉和形态,而这个抽象的形态才是马自达的基因。基于这个形态,马自达还设计出椅子、自行车等,这些产品都有统一的灵魂。

回到主题上,那能代表Skyline的是什么呢?是后驱还是大排量自吸?其实都不是,极致的底盘调教和充沛的动力性能,所带来极佳的操控感才是流淌在Skyline血液中的基因。随着技术的发展,新技术取代旧的是必然的趋势。过去保时捷把风冷发动机玩得出神入化,人们都认为风冷发动机就是保时捷的血统。然而面对新技术的冲击,保时捷还是果断舍弃掉标志性的风冷发动机,但你能说采用水冷发动机后保时捷就沦为“泯然众人”了吗?

所以,英菲尼迪取消后驱平台之后,如何利用新能源去诠释Skyline一脉相承的驾驶乐趣,并且在现有调性上加以提升,给人耳目一新的惊喜,我想这是新一代Q系列车型最值得关注的地方。

图 | 来源于网络

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