试雷克萨斯RX 450h,大排量?别怕,只是个幌子

原标题:试雷克萨斯RX 450h,大排量?别怕,只是个幌子

近几年,随着消费者购买力的提升,国内豪车市场的竞争愈发白热化,第一阵营ABB三大豪车品牌战的难舍难分,2017年,奥迪差点就丢了已经霸占多年的冠军地位,靠着后几个月的发力才以微弱的优势堪堪保住自己的江湖地位。

第二阵营同样战况惨烈,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等多个品牌大乱斗,2017年均实现了两成以上的高增长,其中,凯迪拉克的年度销量增幅更是超过了50%,上升势头可谓凶猛。

不过,对比第二阵营豪车品牌的具体表现可以发现,各大品牌几乎都在大打价格战,销量的大幅增长,很大程度上是靠着动辄数万元的终端优惠换回来的,唯一的例外是雷克萨斯,在保障销量稳步增长的同时还能保障坚挺的终端售价,也是雷克萨斯能够一直维持不国产的资本所在吧。

以纯进口车的身份,在国内能跨过年销十万辆大关的品牌,目前依旧只有雷克萨斯一个(2017年国内豪车销量前十品牌中,只有雷克萨斯和林肯还没有国产,不过后者的市场体量明显少了一大截,全年销量不足6万辆,而且已经公布了2019年实现国产的计划)。

2016年,雷克萨斯在华年销量首次突破十万辆(同比增长25.6%,达到10.91万辆),2017年,该品牌继续保持稳定的增长势头,全年在华累计销量为13.29万辆,同比增长了22%。2018年第一季度,雷克萨斯在华销量已经逼近4万辆(38333辆),照此势头发展,全年销量破15万辆问题应该不大。

雷克萨斯在国内的销量构成中,ES、RX、NX三大系列最畅销,2017年,ES车型最畅销,售出5.85万辆,占到品牌整体销量的44%,另外两款SUV车型RX和NX的销量分别为2.96万辆和2.49万辆。

ES是雷克萨斯在国内市场上的绝对销售主力,但放在国际市场上整体看,雷克萨斯全球最畅销的车型非RX系列莫属,事实上,在该品牌的发源地美国市场上,RX系列自诞生以来一直都是“雷家”的招牌车型,是绝对意义上的支柱产品。

说起来,对于一直以来都以稳健著称的雷克萨斯而言,RX系列算得上是个“异类”的存在。这款车诞生的时候,所在细分市场并不成熟,当时的SUV市场可远没有现在的规模和影响力,基本形态也全部都是硬桥硬马的越野车,更勿论再细分到豪华SUV市场了,全球范围内,大家对豪华SUV都还没有一个清晰的认知。

就是在这样的背景下,第一代RX发布了,1997年,定位为紧凑级的雷克萨斯RX 300正式亮相洛杉矶车展,从ES300的改良平台上走下来的RX 300一改过去板车底盘造SUV的固有套路,SUV的高离地间隙和大后背箱,get;轿车的圆润设计感和舒适度,同样get。

虽然当时的舆论风气并不十分美好,不少人会争论这款车“奇怪”的设计和来历,但市场却是诚实的,和当前的市场其实没什么两样,彼时的消费者在选购一辆SUV车型前也同样会更多的谈论越野性能,但购车(特别是购买一辆豪华SUV)之后真正会开到野外撒欢的毕竟还是少数,大多数情况下,能够走走非铺装路面的沟沟坎坎就够了。

RX 300凭借更好的操控性和舒适度以及更优的油耗,刚一推出就一炮打响,两年之后,在美国市场上的销量就超过了雷克萨斯之前最畅销的ES系列,成为雷家新的销量冠军,并一直强势到现在。

雷克萨斯RX目前已经发展到第四代,第二代车型RX 330是在2003年上市的,设计上与上一代差别不大,配置上丰富了不少,加上了诸如自动防眩目后视镜、随动转向大灯等当时的“黑”科技。尺寸上也进行了“扩建”,自此,RX系列也正是算是进入了中大型豪华SUV级别。

更重要的是,这代RX系列除了常规动力车型之外,还在上市两年之后引入了混动车型,RX 400h混动版本在2005年正式开售,而这款车应该也是全球第一款量产销售的高端混动车型了。

第三代RX是2008年发布的,配置上进一步得到优化,例如用电子转向替换了之前的液压助力转向、后悬也由此前的麦弗逊换为了双A臂结构等。采用阿特金森循环的RX 450h混动版本也正式推出,而目前雷克萨斯家族标志性的纺锤形进气格栅也在RX系列的2012年改款车型上出现。

最新一代的RX是2015年发布的第四代产品,这个时候因为“小老弟”NX已经在2014年的北京车展上首发,第四代RX在市场定位上再次做了调整,又向上提了半个等级,这么做不仅和自己的“小兄弟”腾出更多的市场空间,也算是与其他同级竞品展开了错位竞争。

日前,日志君拿到了第四代RX的试驾车,在体验了一周RX 450h之后,有一些直观感受在这里做下分享,优势不藏劣势不掖,一家之言,供大家参考。

外形上,日志君上面已经谈到过,第三代RX上就已经用上了雷克萨斯新的家族式纺锤形进气格栅,而第四代车型做的其实就是将诸如此类的特征更加极致化,夸张的大嘴格栅配以粗壮的镀铬饰条、夸张的灯光组造型等都很有视觉冲击力,而悬浮式的车顶这种在小型SUV上比较讨巧的设计用在RX这样的大体格SUV上竟然也并不违和。

尾标下方的镀铬饰条将两侧尾灯串在一起,如果仔细看,尾部中间部位也能看出一个纺锤形的轮廓,与前格栅形成呼应

矩阵式的LED大灯造型挺犀利,雾灯旁边还有个补助转弯灯

RX 450h的排气管不同于普通版本的双边单出,做了隐藏式的设计

进入车内,明显可以看出雷克萨斯在塑造内饰豪华感上的功力,放眼可及的地方,用料和做工质感都不错,大面积的软材质包裹、频繁出现的金属饰条、细腻的缝线工艺、大尺寸的悬浮式中控屏,实木与皮质混搭的方向盘以及中控台上方的时钟等,营造出车内整体的豪华氛围。电池组则放在了后排座椅下面,既不会压缩车内空间,也不会占用后备箱空间。

配置方面,作为RX系列的高配车型,RX 450h还是挺丰富的,前排座椅通风加热,后排座椅加热、后排座椅靠背电动调节、自适应巡航、盲区预警、变线辅助、手机无线充电、伸缩型杯架、全景摄像头、多达十个的安全气囊、马克莱文森音响等,基本上目前同级别主流的配置,在这款车上都能找得到。

仪表盘是传统的指针样式,左边仪表会根据驾驶模式的不同显示能量输出状态或转速。不过,大几十万的车上,还没有用上当前流行的全液晶仪表是个遗憾

12.3英寸长条形显示屏,可以分屏显示,最多可同时显示三块儿内容

后排座椅可以电动放到,挺方便。不过座椅放到之后并不是全平,和后备箱的地板还有2、3公分的高度差,实际使用效果稍微会打些折扣

后排的娱乐系统很显档次,不过不能触屏操作,也是个遗憾

后窗搭配有遮阳帘

可多向电动调节的前排座椅,搭配有腰部支撑功能

大面积的全景天窗,前半段可以开启,采光不错

扶手箱容积相当可观,前方还有设计了一个手机槽,只不过面积不大,能刚好放进去的手机型号估计不多

RX 450h虽然配备有四驱系统,但由于没有传动轴(适时四驱,后轮在又需要的时候会有电机驱动),后排中央地板位置做到了全平

最后,要谈谈这次试驾的重点,3.5L发动机+两台电机再+采用行星齿轮传动结构的ECVT变速箱组合的动力系统,开起来的感受如何呢?

一个词来形容吧:从容。

先看看纸面数据吧,3.5L V6发动机最大可输出313匹马力,峰值扭矩为335Nm;前电机最大马力167匹,最大扭矩335Nm,后电机最大马力68匹,最大扭矩139Nm。

单看RX 450h的这台3.5L发动机的数据,谈不上特别突出,335Nm的峰值扭矩,甚至比不上自己的2.0T版本车型,本来,这台发动机采用的是更看重燃油经济性的阿特金森循环,对动力性能的追求就不是极致的压榨,而是在保障经济性的同时,尽可能的输出比加大的马力和扭矩。

但也不用过分担心RX 450h会存在起步无力的问题,毕竟这是台有两个电机的混动车型,发动机低速时扭矩的不足,可以靠电机来弥补啊,实际上,RX 450h低速启动的时候更多的确实是靠电机做工,单是装载在前桥的前电机输出的最大扭矩就与发动机旗鼓相当了,而在一些特殊情况下,后电机也会同步介入工作,虽然电机和发动机的动力并不能直接进行简单的数字相加,但这时候的RX 450h可以称得上是动力充沛的。

进入车内,正式启动RX 450h,“READY”标识已经亮起,车子却非常安静,普通车打火时的发动机声音并没有出现,从一开始就给人静谧的感受。松刹车,上路,轻踩油门,在只有电机运行的时候,车内几乎是安全听不到声音的。不过,随着油门加重车速提升,发动机介入的声音还是比较大的,倒不会让人感觉不适,只是你能清楚的感知到,这时候发动机已经开始发力。

上面日志君已经提到,只有在个别情况下(比如说后轮打滑或者急加速的时候),后桥上的电机才会介入工作,这时候RX 450h才会进入四驱模式,而一般情况下,RX 450h都是靠前轮驱动(行车电脑中有动力分配表),靠的是前电机和发动机之间各种的动力组合。

RX 450h有三个主要的驾驶模式可供选择,标准模式、ECO模式和运动模式,无需过多介绍,标准模式就是正常状态,RX 450h的标准模式日常使用足够用了,油门响应、动力输出的连贯性都基本找不出槽点。

ECO模式就是节油模式,但动力响应会明显变的迟缓,这个模式下千万不要深踩油门急加速,会让你怀疑RX 450h的舒适性。

运动模式下,首先仪表盘会变成红色,再者,仪表盘还会由能量表变为数字式的转速表,油门稍微踩重一点,发动机、电机同时做工就会成为常态,到不会有大排量涡轮发动机全力加速时的“暴躁”,不冲,但不疾不徐之间也能让驾乘人员很直接的感受车速提升。不过,不得不说的是,在车速提起来一些之后,RX 450h的再加速能力就有些不足了,继续加重油门,发动机的声音大了不少,但车速的提升却没有一开始那么直接了。

3.5L的排量,通常情况下大家肯定要考虑油耗的问题,但在RX 450h上,这方面真不用过分担心。不少人经常会说车子买得起用不起,但在RX 450h上却要反过来说,对普通大众而言这都是款用的起的车,但卖不卖得起就另说了,70、80万元的指导价还没有丝毫的终端优惠,可不是随便谁就有这个购买力的。

这代RX 450h搭载的这套混动系统已经到了第三代,经济性也有了很大的提升。一般情况下,开大排量车最怕进市区,走走停停油耗立马就会飙升,而RX 450h却是款适合在市区穿行的车。

首先,你可以在低速通行时候选择纯电动模式(电量充足的话,60公里/小时以内,都可以选择EV模式),其次,通过能量回收功能,在车子滑行或是制动的过程中还会给电池充电,在起步的时候,又可以用电机驱动。而日志君实测了这款车的综合油耗,3.5L的自吸发动机、超过2吨的车重,RX 450h却交出了不到9L的百公里油耗,可以说是相当优异了。

RX 450h作为一款适合城市通勤的SUV车型,驾乘舒适性方面肯定是会大做文章的。这方面首先要说这款车好开,方向盘很轻,这里说方向盘轻可不是代表指向模糊,而就是字面的意思,转向手感豪不费力(难怪这款车在美国市场上一直深受女性车主喜爱),油门、刹车踏板的力度也刚刚好,长时间驾驶也不会有太多的身体负担。

另外,在底盘的调校方面,RX 450h也继续保持雷克萨斯家族一贯的舒适路线,底盘的调校是偏软的类型,路面上小的颠簸基本都会被过滤的干干净净,对乘车人而言当然是舒适的,但对驾驶员来说,几乎完全隔绝了路感,也就没有什么操控可言了,而在走一些连续坑洼的路面时,软地盘再加上SUV的高车身,晃悠起来会有一些开船的感觉。

不过,虽然是偏舒适的调校,RX 450h的底盘谈不上厚实,但也不会让人觉得太过松散,特别是进入后半段,RX 450h的底盘韧性还是有的,特别是在急加速和较高速度过弯的时候,底盘对车身的支撑还是比较到位的,能感受到的侧倾并不明显。

做个最后的小结吧,RX系列能够成为雷克萨斯全球最畅销的车型,肯定有他过人的地方,造型设计、内饰质感、配置、驾乘舒适度等各个方面,都是同级别车型中靠前的水平,而作为该系列的旗舰,RX 450h更是在动力性能和经济性上做了很好的兼顾,在产品力上虽然会有一些诸如底盘调校上的小瑕疵,但却足以称得上是款好车。

对消费者而言,买不买这款车唯一的问题应该就是售价了,以其顶配车型而言,国内市场上到手近百万的价格注定了他不可能成为走量的市场担当,而且在这个价位区间内,又有太多可供选择的品牌,宝马、奔驰,甚至是再咬咬牙保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌都可以纳入待选范围,雷克萨斯RX 450h的燃油经济性对这个价位区间的消费者而言,反而又不太会是决定因素了。

所以,会买RX 450h的,都是真正爱雷克萨斯这个品牌的人。返回搜狐,查看更多

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