>汽车>>正文

“四小天鹅”的喜与忧 一季度二线豪华车销量点评

原标题:“四小天鹅”的喜与忧 一季度二线豪华车销量点评

(文/搜狐汽车 杨亚楠)“小众”这个形容词,或许将在凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎与沃尔沃的字典里消失。这四个被冠以“二线豪华”名号的品牌,在今年一季度显示出各自的成长性。借助消费升级的红利,它们反倒在背负下行压力的车市走得更快。

尽管普遍保持增长,但“四小天鹅”间的分化也在加剧。一季度凯迪拉克与沃尔沃的销量已有近3万辆的差距,而捷豹路虎与雷克萨斯的争夺日趋胶着,排名交替变化,似乎也难以在短期内分出胜负。

不过在这番盛世景象下,“四小天鹅”也有各自的远虑与近忧。在规模有限的二线豪华车市场,却映射出值得思索的“众生相”。

凯迪拉克:降价拼市场还将继续?

一季度刚过,凯迪拉克在华就已收获55079辆销量,同比增长39.7%。其中3月份销量为18007辆,同比增幅更是高达45.6%。

基于这样恐怖的增速,凯迪拉克继续领跑二线豪华阵营,即便以全年20万辆的目标来看,凯迪拉克的完成率也高达27.5%。

这意味着,不出意外,凯迪拉克将在今年跨过这道门槛,成为继奥迪、宝马、奔驰之后,第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。而二线豪华阵营的其他对手,距此仍有不小的差距。

具体到车型方面,定位中型SUV的XT5成为销量增长的主要推动力,仅3月份单月就售出13147辆新车。此外,中大型轿车XTS与CT6、中型轿车ATS-L销量也有明显增长。

不久前的纽约车展上,凯迪拉克发布了全新车型XT4,定于秋季在北美上市,随后也将进入中国市场。这款紧凑级SUV定位将低于XT5,售价也将更为亲民(北美起售价为35790美元),无疑将成为拉动凯迪拉克整体销量增长的利器。

图为凯迪拉克XT4

但与销量一路走高相应的,却是凯迪拉克终端售价的走低。以北京市场为例,最为热销的XT5降价达6万元,XTS降价为4万元,CT6降价更是高达17.4万元。定位最低的ATS-L,在降价8.2万元后,不足22元的起售价,实际上已经与不少合资品牌车型看齐。

如此大规模的降价背后,不难感受到凯迪拉克对市场销量的渴求,“降价拼市场”也的确起到了明显的成效。但这种简单粗暴的方式,实际上则为凯迪拉克在华长期的品牌形象埋下了隐忧。

一直以来,品牌力不足都是制约二线豪华阵营与ABB三强正面对抗的根源,凯迪拉克如今对销量的刻意追求,无形中也将放大这一固有劣势。何况对于尚在成长中的服务体系而言,这样“揠苗助长”的增长也将带来不小的冲击。

雷克萨斯:进口车的春天来了?

作为二线豪华阵营中的“异类”,雷克萨斯始终坚持着自己稳健的节奏。不过一季度,雷克萨斯交出的业绩依然亮眼。

3月销量达到14713辆,同比增长36.9%,这是雷克萨斯入华以来最好的单月成绩;一季度累计也销量也达到38333辆,保持持续增长的同时,也暂时将捷豹路虎压在身下。要知道在近两年,雷克萨斯豪华品牌销量第四的位置,正是被凯迪拉克和捷豹路虎先后超越。

值得一提的是,在3月份14713辆的销量中,混合动力产品售出了5048辆,占比达到34.3%。作为丰田及雷克萨斯近年来发力的重点,混合动力产品正逐渐赢得中国消费者的青睐。

新产品方面,雷克萨斯全新紧凑级SUV——UX系列将有望引入国内。这款车此前已经在3月份的日内瓦车展上亮相,据悉其引入后将会替代当前的紧凑级轿车CT系列,成为雷克萨斯在华最新的入门级产品。

图为雷克萨斯UX

雷克萨斯高层曾多次强调,相比销量的增长,更看重品牌力的塑造,以及终端价格和利润的稳定。与凯迪拉克激进主动的策略相比,雷克萨斯显得更为保守稳健,这也与其坚持进口不考虑国产的态度一致。

不过近期雷克萨斯似乎迎来了曙光。几天前的博鳌亚洲论坛上,政府释放出在汽车行业扩大开放程度的信号,合资股比进一步放开,进口关税也有望降低,这对于进口身份的雷克萨斯而言实属利好。但政策落地的时间尚未确定,雷克萨斯的“春天”还需要等待。

捷豹路虎:两条腿走路反倒慢了?

过于倚重路虎品牌,捷豹品牌始终不给力,曾是捷豹路虎长期存在的问题。但随着捷豹品牌的发力,XFL与XEL实现本土化生产,捷豹品牌正逐渐赶上,成为捷豹路虎在华发展的支撑。

今年3月,捷豹路虎累计销量为13956辆,同比增长11%,其中路虎品牌售出9477辆,捷豹品牌售出4119辆,捷豹品牌正逐步赶上;而在一季度,捷豹路虎累计销量达到37306辆,同比增幅依然是11%。

产品方面,两款捷豹品牌的轿车表现出色,XFL一季度累计销量同比增长了50%,XEL在3月份的销量环比增长80%。路虎品牌方面,发现一季度同比增长达到16%,而揽胜星脉的单月环比增长为42%。

新产品方面,捷豹路虎将在4月北京车展上发布首款纯电动轿跑SUV捷豹I-PACE,此外还将首发在常熟基地生产的捷豹E-PACE。前者代表了捷豹路虎在电动化方面的发力,而后者则有望进一步提升销量表现,并强化捷豹品牌在中国的崛起势头。

图为捷豹E-PACE

值得注意的是,尽管捷豹品牌在发起产品攻势后,销量表现有明显起色,但就捷豹路整体来说,其11%的市场增速,在四家二线豪华车企中却是最低的,这与此前外界的预期并不一致。

沃尔沃:向下收割的时机到了?

经历不少波折的沃尔沃,如今从销量层面来看,已经被三家竞争对手超越。其3月销量仅为10700辆,同比增长17.6%;一季度销量尽管增长23.3%,达到28768辆,但仍被捷豹路虎与雷克萨斯超越了1万辆,更被凯迪拉克超越了近3万辆。

根据沃尔沃官方的表述,两款国产车型是沃尔沃在华销售的主力,中型SUV——XC60成为在华销量支撑,中大型轿车S90的表现也可圈可点。

图为沃尔沃S90

按照计划,沃尔沃将在北京车展上发布其全新紧凑型SUV——XC40,先期将以进口形式引进,随后将实现本土化生产。这款产品与领克品牌的01车型同样出自CMA平台,该平台由吉利和沃尔沃联合打造,国内消费者并不陌生。

回顾近两年沃尔沃在华发展轨迹,尽管整体上表现尚可,但无论是于其他二线豪华品牌相比,还是与沃尔沃在全球复苏的势头相比,都显得较为缓慢。此前也屡屡有消息曝出,沃尔沃董事长李书福,对其在华发展速度并不满意,此后沃尔沃也多次进行大规模的人事调整。

不过从产品层面来看,此前沃尔沃的推出产品主要集中在中大型领域,先后推出了中大型SUV——XC90、中大型轿车S90与中大型旅行车V90,90系产品定位与定价较高,以沃尔沃的品牌溢价能力,直接从豪华品牌手中抢夺市场份额难度不低。相比市场销量,提升品牌形象的意义更大。

直到2017年12月,销量主力XC60才完成换代,沃尔沃的产品攻势终于集中到定位更加亲民的60系产品,从目前的表现来看,XC60仍然是沃尔沃销量的主力。而在XC40到来后,沃尔沃又多了一款“走量”的产品,或许“向下收割”的时机已经到来了。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐