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中国品牌先锋行动-自主新能源车进步显著

原标题:中国品牌先锋行动-自主新能源车进步显著

[搜狐汽车·E电园](图:蔡欣宇/文:彭钊)作为中国品牌先锋行动的一部分,2018年5月9日,搜狐汽车首次围绕中国品牌的最强车型与合资品牌的标杆车型发起综合性的品牌活动及系统化的实力比拼。而作为中国品牌在近年来崛起的新生力量,新能源车型首次加入到与合资进口品牌标杆的比拼当中。

相比于拥有百年历史的传统汽车,不可否认的是我国汽车工业发展起步较晚且核心技术水平薄弱,通过四十年的追赶(尤其是近10年的发展),虽然已经在与合资进口车型的差距逐渐缩小,但在庞大的市场竞争下,仍很难通过正面竞争获取优势。

然而,纵观我国新能源汽车发展历史,相比于传统合资进口汽车品牌,“起步早、转型快”成为了我国在新能源汽车领域实现“弯道超车”,从而振兴我国汽车工业的百年机遇。在刚刚过去的2017年,我国新能源汽车销量达到77.7万辆,连续三年全球第一,并且连续多年稳坐全球新能源第一大市场。总的来说,新能源汽车已经成为了我国汽车工业不可忽视的一股力量。

这场新能源的比拼意义何在?

作为专注于新能源汽车媒体,搜狐汽车·E电园深知我国目前处于百年一遇的汽车工业变革与红利期,虽然政策与市场的环境长期看好。但同时,现阶段中国品牌新能源产品在技术和产品力方面依然与国外少有的高端电动车品牌存在着事实上的差距。

而本次大规模的比拼的实际意义在于,通过此次对决来寻找出在经历了率先起步的中国品牌新能源车,在通过几年的飞速发展后,是否在现阶段缩小了与标杆产品的差距?是否在某些方面形成了自身的优势?以及预测在未来发展中,是否能够在合资品牌新能源车介入市场后,能够与其正面交锋?从而实现真正意义上的“弯道超车”?

参与此次测试的新能源车型都有哪些?

相比于中国汽车市场中传统燃油车拥有完整的中国品牌、合资品牌以及进口品牌的三大版图来说,新能源车市场如今尚未完全建立。不过,对于近年来新能源细分市场不断扩张、新能源产品技术不断发展的新能源汽车市场来说,如今,通过中国品牌的共同努力同样已经形成自身的阵营。

从宏观角度看待我国新能源汽车市场,由于政策导向以及企业自身发展方向等因素综合影响,现阶段是以中国品牌为基础,进口品牌为标杆的独特市场,而相比于传统汽油车市场中销量占据绝对主导的合资品牌,目前尚未形成气候,甚至说是产品寥寥无几。所以针对本次比拼,我们找来了在市场中最具代表性的几款中国品牌新能源车型进行考验。同时,我们依然请来在电动车领域中的两款代表性标杆车型(进口)作为参考。

我们如何进行测试?

众所周知,搜狐汽车E电园于2016年率先于行业发布了首创的《搜狐汽车新能源汽车评测体系》(以下称之为“评测体系”),而针对本次中国品牌先锋行动,E电园将评测体系进行调整优化,最终将对测试车型进行“续航与充电测试”“性能与操控测试”“空间测试”“内外观及配置”“人机交互系统”五大方面进行全方位评测。PS:关于评测体系的具体内容,请大家参考《新能源车评测标准解读》

之后,将根据每款车型在每项测试中获得的成绩进行换算打分,最终得出每款车型的最终总得分数。值得注意的是,由于此次活动仅针对每款新能源车的产品力进行的考量,而并不将购买与指导价纳入考量范围。所以,此次车辆的总得分是实打实的车辆产品力的客观体现。

究竟谁能拔得头筹?

在分析具体测试项目前,我们不妨先来将近几天的测试结果公布给大家,而下表则是严格按照《搜狐汽车新能源汽车评测体系》进行测试的总成绩。

从成绩上我们不难看出,即使是我们选来的特斯拉Model S 60D(进口),也就是入门级别车型当做新能源车的标杆,其在整体实力上依然高出所有中国品牌新能源车型。当然,我们同样可以发现令人欣喜的就是排在特斯拉之下的几款中国品牌车型,在总得分上与标杆车型的差距在逐渐缩小,这与两年前的榜单有着天壤之别。从分数上也可以看出,中国品牌新能源车在近两年的升级换代中,在产品力方面的提升。

而根据另外一款标杆车型——宝马i3(进口)相比,参与此次测试的大部分中国品牌已经在总得分上做到了全面超越。当然,总分的超越并不代表车辆的全面领先,这其中有宝马i3(进口)受制于车型定位所带来的空间及配置方面的先天劣势影响。具体原因,我们会在下文中为大家一一介绍。

同时还可以看到,北汽新能源LITE在排名中垫底,分数差距相较于其他中国品牌新能源车型的差距较大。这主要是由于车型定位的影响,定位于A00级的微型电动车,受制于车身结构,所带来的空间和电池容量势必有限。但我们依然可以看到其在操控性能和人机交互系统方面的努力,富有乐趣的驾驶感受和中控台三块液晶显示屏的设计,均为他提升了不少的看点。

充电及续航测试

然而作为新能源车,我们首先来关注消费者最为关心的“充电及续航测试”方面。周所周知,新能源车与传统燃油车的最大区别和特殊性就是来自有关于“电”的部分,而续航能力也是消费者是否决定购买一台新能源车的最重要指标;除此之外,充电形式和充电速度则是会影响到新能源车主在日后车辆使用中的便利性。

从“充电及续航测试”单项榜单中可以看出,作为在电动车续航能力方面全球公认的标杆车型,特斯拉Model S 60D(进口)官方综合续航408km,虽然60D只是Model S车系中的入门级产品,但通过实际测试,其综合工况382km的成绩依然处于较高的水准。然而,特斯拉品牌车型并没有在“充电及续航测试”中获得第一的原因,主要还是来自充电方面,一是特斯拉车型的充电兼容性,二是其在充电速度,尤其是慢充情况下的速度并不占优。除此之外,另一款标杆车型宝马i3(进口)首先是受制于车身结构,导致其电池容量无法支持超远距离续航,其次是由于进口车型在充电接口协议上的偏差,使其在国内并不适用直流充电(快充),最终导致其在整体的单项成绩上并不理想。

反观此次测试的中国品牌车型,我们欣喜的发现,其在“充电及续航测试”中的整体表现相比于两年前的差距已经十分小,甚至已经有部分车型的得分超过了特斯拉Model S 60D(进口)的表现。这主要得益于近两年电池技术在电池容量、能量密度等方面飞速的发展。其中,以腾势500和帝豪EV450的进步最为明显,通过实测二者成绩均超过了400km,这对于电动汽车的“里程焦虑症”的问题可以得到有效缓解。除此之外,荣威ERX5和广汽新能源传祺GE3作为2017年推出的产品,其300km水平的续航里程属于2017年的主流水准,但在今年的优势已不再明显。

性能及操控测试

虽然性能及操控方面并不是大多数新能源车所提倡的重点,但这一项依旧影响着消费者日常用车中的最直观体验,同时,也是评价一台车优劣的核心实力。相比于传统汽油车来说,没有了传统系统的新能源车势必在平顺性方面有着不小的优势。不过,依靠动力电池驱动的电动车性能却在实力上有着上天入地的差别。

通过单项榜单可以看出,两款标杆车型的“性能及操控”无论是客观数据、测试成绩还是主观评价方面都全面领先于中国品牌车型。其中,特斯拉Model S自面试以来就以强大的性能表现就是其最大的卖点,即使是入门级车型,其性能实力依然领先于中国品牌车型。此外,出身于操控世家的宝马i3,虽然是宝马新能源的首批产物,但其完全同质于传统汽油车的操控感受,同样可以让我们感受到拥有百年造车经验的宝马,对于新能源造车的理解。

中国品牌车型在综合性能方面还存在着一定的差距。主流的荣威ERX5和腾势500可以看做是目前中国品牌新能源车在操控方面的较高水平,但二者同样的短板均来自于性能数据,当然,这也是他们在性能和续航之间的取舍偏向。值得一提的是,广汽新能源传祺GE3的表现则是在目前阶段下,中国品牌新能源车在性能和操控双方面实力较为均衡的车型,无论是榜单的成绩还是排名都可以印证这一点。

此外,北汽新能源LITE是一款十分值得玩味的车型,在市场和消费者对于微型电动车普遍诟病的环境下,北汽新能源LITE则成为了一款十分个性的车型脱颖而出。这不仅仅是设计方面的体现,更是在驾驶和测试中所发现的操控乐趣。这也使其在主观方面获得了超越排名更靠前的几款车型。而帝豪EV450在性能方面的表现其实十分优秀,9.6秒的加速成绩使其本应跃升排名前四,但由于底盘和操控方面的调校成为了成绩体现中的软肋。

空间测试

两年前,在我们制作《搜狐汽车新能源汽车评测体系》的时候,正处于我国新能源汽车发展初期,彼时的新能源汽车市场微型车当道,消费者对于新能源车的需求并不能完全满足。然而,就在两年后的今天,随着新能源产品阵营的不断扩大,细分市场层出不穷。越来越多SUV车型的出现使得消费者在今天可以对空间提出一定的要求。所以在此次的测试中,我们针对空间进行了横向测试。

从榜单可以看出,车型定位与车身结构决定了车辆的内部空间,对此,定位于紧凑级SUV的荣威ERX5相比于其他车型有着先天的优势。而车型定位介于小型SUV和紧凑级SUV之间的广汽新能源传祺GE3,虽然在车身尺寸上相比荣威ERX5有所差距,但其依靠新能源专属平台的开发,使其在内部空间的表现同样充裕,并最终在单项测试中获得第二名的成绩。

除此之外,作为标杆车型的特斯拉Model S 60D(进口)其定位于中型轿车,所以在内部空间方面同样有着不错的表现。而腾势500则是利用了两厢半的车身造型,为内部提供了充裕的空间。而定位于的小型电动车宝马i3(进口)虽然车身尺寸较小,但其五门四座的内部空间表现,尤其是后排空间表现超乎了很多人的意料;同时,此次参选的唯一一款A00级别的微型电动车北汽新能源LITE其三门两座的布局对分数则产生了很大的影响

内外观及配置测试

作为新兴事物,我们经常会在新能源车上看到一些比较前沿配置,所以配置测试环节也是整个评分体系的重要组成部分。我们按照车辆配置的类型分为安全配置、外部配置、内部配置、舒适配置、电池配置以及亮点配置。而对于内外观设计及工艺这项无法形成量化数据的考核,我们仍然采用主观评分的形式,而这两项并不会占据很高的分值,只是为消费者提供一个简单的参考。

内外观及配置测试中,几款中国品牌纯电动车的表现都相当不错,前三名分别被荣威ERX5、传祺GE3以及腾势500夺得。作为榜单中的冠军,ERX5的配置的确非常丰富,除了一些常规的配置外,自动泊车、车道偏离预警等高科技辅助驾驶配置也都没有缺席,这也使得其在分数上与其他车型拉开了一定差距。而帝豪EV450和北汽LITE受限于价格成本问题,在配置的丰富程度上与其他车型还是稍有差距。不过总体来说,国产品牌车型配置方面优势在纯电动车型上依旧得到了很好的体现。

稍微有些出人意料的是特斯拉Model S 60D(进口)和宝马i3(进口)在榜单中仅处于中游,特斯拉Model S 60D的问题主要在于其只是车系的入门车型,所以在配置上并不占优,宝马i3也存在类似的问题,另外宝马i3更多的将设计重心放在了性能层面,所以在配置上也并没有太多亮眼的表现。

人机交互系统测试

由于目前在人机交互系统方面,纯电动车的整体水平与燃油车比较接近,所以在这一部分的测试中,我们并未单独制定规则,而是选择了与燃油车型相同的标准。在人机交互系统的测试中,我们也将项目分为两部分,一部分为客观评分,另一部分为主观评分,客观数据主要评定的是车辆在人机交互功能上的丰富性,而主观评分则主要考察车辆人机交互系统在界面设计、使用体验方面的实际表现。

在传统的印象中,特斯拉Model S 60D(进口)的人机交互系统评分排名应该比较靠前,而事实也的确如此,特斯拉Model S 60D、荣威ERX5和北汽新能源LITE并列第一,不过它们评分高的原因却不尽相同,在功能方面,荣威ERX5表现最佳,但其系统的流畅度还有不小的提升空间;而特斯拉则胜在优秀的车机系统设计上,其短板则在于语音识别和手机互联层面;LITE作为一款拥有众多前卫设计的车型,在人机交互系统上的表现同样令人印象深刻,可联动的三块大屏为车内乘员提供了更多的操作方式。

广汽新能源传祺GE3在这一部分的表现中规中矩,这是由于此次的试驾车并没有搭载广汽新能源最具特色的广小祺,而广汽新能源传祺GE3的高配车型在人机交互层面的体验还会更进一步。帝豪EV450和腾势500的人机交互系统功能比较常规,没有太多亮点,在日常使用中基本能够满足大家的需求。宝马i3遗憾垫底,主要也是因为其搭载的中控娱乐系统已经问世多年,和目前主流的系统相比功能上有所欠缺。

全文总结:

当时间来到2018年,作为有着“电动车元年”之称的特殊阶段,随着双积分政策的到来,我们将会在未来的市场中开始逐渐看到越来越多的合资进口品牌车型的到来,加之“新势力造车”企业的产品纷纷落地,可以预见的是未来中国新能源汽车消费市场中将会出现“三国演义”的鼎盛局面。

虽然目前中国新能源市场的版图尚未被完全填满,但我们可以通过此次中国品牌与目前市场中仅有的进口品牌之间的梦想对决,可以看到中国品牌新能源车型与进口标杆车型的差距,但令人欣喜的是,通过政策、市场、企业以及消费者的多方努力,二者之间的差距在逐渐缩小,甚至在个别方面有反超的趋势。希望在未来通过本次中国品牌先锋行动的首次正面较量,发现中国品牌进步的同时,承认差距并借此为契机,为实现中国品牌新能源车型的“弯道超车”,振兴民族汽车工业发展坚持奋斗!返回搜狐,查看更多

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