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哪些中国品牌车型最安全 荣威RX8竟然一枝独秀

原标题:哪些中国品牌车型最安全 荣威RX8竟然一枝独秀

【搜狐汽车 真相实验室】(文:张一鹏、石嵩、秦超) 2018年5月9日,“中国品牌先锋行动”之自主强者与合资主流的梦想对决主题活动在北京金港汽车公园燃擎上演。通过对目前市场销量最好的9款中国品牌车型、5款合资主流车型和1款进口车型,在主动安全与智能驾驶辅助方面的的对比评测,我们发现中国品牌车型出现了较大分化,其中个别高端产品在主动安全和智能驾驶辅助上已经可比肩合资品牌车型,但还有部分自主车型由于供应商不够强大,虽具有主动安全功能却效果一般。合资品牌车型在主动安全和驾驶辅助方面也不完美,但整体处于中上游水准。我们也希望通过本文让更多自主品牌的优秀产品能脱颖而出。

我们首次针对主动安全和智能驾驶的高科技功能进行评测。这些曾经仅出现在高端车型上的科技配置,近年来被不少中国品牌车型所搭载,这体现了中国品牌车企供应商链条的不断强大和成本控制再次放宽。本文我们将通过与合资车型的实测成绩来展示中国品牌车型在智能驾驶和主动安全方面的市场地位。

主动刹车-防追尾测试项目:中国品牌车型良莠不齐,个别高端车型成绩优秀

单项目导读:

随着汽车的安全性能愈发被人们所重视,各大车企在车辆主动安全方面所进行的研发投入也是越来越多。如今,防碰撞功能已经在很多量产车型上搭载,该技术有效地弥补了人类驾驶员在驾驶车辆过程中,由于疲劳或分心等原因无法及时发现前方车辆减速所造成的追尾事故,同时也有效地降低了前方车辆被追尾所可能连带引起的财产及人身伤害,大大提升了车辆行驶时的安全性能。

依据该项目的测试流程,我们的同事驾驶测试车辆分别以10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h的速度匀速向着目标车行驶,以此来检验测试车辆是否能够在碰撞到目标车之前将自身刹停。

成绩表分析:

近几年以来,中国品牌汽车企业凭借坚持不懈的努力,在汽车防碰撞安全系统的开发中逐渐取得了一些令人欣慰的技术成果,尤其是一些实力雄厚的中国品牌车企所推出的新车型,在防碰撞安全系统方面所获得的成果已经开始与合资车型站到了同一个水平线上,甚至有些中国品牌车型还实现了对合资车型的超越。比如上汽荣威RX8、长安睿骋CC等车型,都是比较典型的例子。

单车型解读:

(一)上汽荣威RX8

场景1、车速10km/h和20km/h

当车辆分别以10km/h和20km/h的速度行驶时,遇到前方的目标车,上汽荣威RX8不但能够在车内发出报警声音提示驾驶员注意,而且在监测到驾驶员没能够及时采取制动动作时主动进行紧急制动操作,并且最终成功地避免了和前方目标车发生碰撞。

场景2、车速30km/h到40km/h

当我们将车辆的行驶速度分别提升到30km/h、35km/h和40km/h时,上汽荣威RX8遇到前方目标车仍然能够在车内发出报警声音,同时在监测到驾驶员没有及时采取制动动作时主动介入进行紧急制动,最终成功避免和前方目标车可能发生的碰撞。

场景3、车速45km/h和50km/h

令人意想不到的是,我们将车辆的行驶速度进一步提升到45km/h和50km/h,上汽荣威RX8在遇到前方目标车时不但依旧可以在车内发出报警声音,同时在监测到驾驶员未能及时采取制动动作时主动进行紧急制动,而且再次成功避免了和前方的目标车发生碰撞。

小结:荣威RX8所搭载的主动安全系统在我们测试的全速域范围内,都成功地将车辆刹停并避免了碰撞,系统运行的稳定性和车辆的实际表现均超出了预期,在所有参与该项目测试的车型中取得了最好的成绩。作为一款完全由中国车企自主开发的全新旗舰车型,荣威RX8的表现令人欣慰。

(二)特斯拉Model S

场景1、车速10km/h到45km/h

该项目的测试过程中,特斯拉Model S在车速为10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h的条件下,遇到前方目标车,均能够在车内发出报警声音提示驾驶员注意,并且在监测到驾驶员没能够及时采取制动动作时主动进行紧急制动操作,最终成功地避免了和前方目标车发生碰撞。

场景2、车速50km/h

不过稍有遗憾的是,当我们将车辆的行驶速度提升到50km/h时,特斯拉Model S遇到前方目标车虽然可以在车内发出报警声音,并在监测到驾驶员没有及时采取制动动作时主动介入进行紧急制动,但并没有成功避免和前方目标车发生碰撞。

小结:特斯拉Model S在主动安全系统防追尾紧急制动测试中取得了非常不错的成绩,其系统的运行稳定性值得信任,表现出了一款知名车型所应该具备的水准。不过在车速50km/h的条件下没能够最终避免碰撞的发生,因此抱憾成为了本次比拼活动的亚军。

(三)长安福特锐界

场景1、车速10km/h到40km/h

作为我们选取的合资标杆车型之一的长安福特锐界,在该项目的测试过程中也有着不错的表现。在车速为10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h的条件下,锐界遇到前方目标车,都可以在车内发出报警声音提示驾驶员注意,并且在监测到驾驶员没能够及时采取制动动作时主动进行紧急制动操作,成功避免和前方目标车发生碰撞。

场景2、车速45km/h 和50km/h

随着车速的进一步提高,锐界的主动安全系统在干预效果上开始出现了衰减。我们的驾驶员将车辆的行驶速度分别提升到45km/h 和50km/h,虽然锐界在遇到前方目标车的时候仍然能够发出报警声音,并在监测到驾驶员没有及时采取制动动作时主动介入进行紧急制动,但并没能成功地避免碰撞的发生。

小结:作为此次梦想对决活动标杆车型之一的长安福特锐界,其主动安全系统在车速小于或等于40km/h的条件下均能够及时干预车辆控制,并避免碰撞的发生,展现出了合资品牌车型的较高水准。但是由于在车速进一步提高以后,锐界的主动安全系统无法继续避免碰撞,因此在成绩上略低于特斯拉Model S。

(四)长安睿骋CC

场景1、车速10km/h到30km/h

在本次梦想对决活动中,长安睿骋CC的表现也比较突出。虽然该车在主动安全系统的测试中仅拿到了刚刚及格的成绩,但相比其他中国品牌车型已经有了明显的进步,而且与合资标杆车型的差距也不是太大。例如,我们的驾驶员驾驶睿骋CC分别以10km/h、20km/h、30km/h的速度行驶,遇到前方目标车后,长安睿骋CC都可以在车内发出报警声音提示驾驶员注意,并且在监测到驾驶员没能够及时采取制动动作时主动进行紧急制动操作,最终成功避免了和前方目标车发生碰撞。

场景2、车速35km/h和40km/h

不过随着车速的提升,长安睿骋CC对车辆的干预效果开始出现了衰减。当我们将车辆的行驶速度分别提升到35km/h和40km/h时,长安睿骋CC遇到前方目标车虽然依旧可以发出报警声音,同时在监测到驾驶员没有及时采取制动动作时主动介入进行紧急制动,但并没有避免和前方目标车最终发生碰撞。

场景3、车速45km/h和50km/h

而当车辆的行驶速度进一步提高时,长安睿骋CC主动安全系统的表现便出现了明显的失效情况。在车速为45km/h和50km/h的条件下,长安睿骋CC已经无法对前方的目标车进行正确识别,不但没有发出报警声音,同时也没有主动进行紧急制动干预,而发生碰撞便是最终必然的结果了。

小结:在主动安全系统的运行稳定性方面,长安睿骋CC虽然与合资标杆车型有明显差距,但仍然取得了中国品牌车型中较为不错的成绩。虽然在车速提高到35km/h以上之后便没能够再次避免碰撞的发生,不过其总体表现已经与合资品牌标杆车型缩短了差距,还是比较值得人们信任的。

(五)其他车型

在主动安全系统防追尾紧急制动测试这一环节,参与测试的广汽丰田凯美瑞也取得了8.5分的较高成绩,能够成功避免碰撞的发生。另外三款合资标杆车型即汉兰达、蒙迪欧和昂科威,三车的实际表现并没有体现出我们对合资品牌车型所期望的程度;另外在所有具备主动安全系统的中国品牌车型中,吉利博越也得到了少量分数,但总体表现欠佳。至于其他几款中国品牌车型,它们均没能够通过本环节的测试,没有避免碰撞的发生。

本段小结:

主动刹车-行人探测测试项目:绝大多数车辆无法完成此项高端评测,自主品牌一枝独秀

在行人探测测试中不仅仅是考验车辆对静止目标物的识别能力和芯片处理能力,还要考验车辆对移动中的行人和突然从盲区探出的行人(鬼探头)是否能准确识别并主动刹车。这就增加了对车辆主动刹车系统更高级别的要求。

  任何主动制动系统都是由感知、分析、执行三大部分组成,感知具体说就是由雷达和摄像头组成的传感器所获取的数据信息,决定着ECU处理器如何做出判断和下达动作指令。所以对车辆主动制动的测评就是考验整车企业的供应商链条是否强大,成本控制的程度。

成绩表分析:­

从表格中我们可以看出,在行人探测测评中大多数车型没有得分,原因是行人目标物较小,并且判断移动目标物需要更优秀的硬件传感器。另外,ECU判断是有设定,为了防止车辆不会因一个"塑料袋"飘过而主动刹车,所以对于小型目标ECU判断较松。因此大多数具有主动刹车功能的参评车型并不能完成此项测试。

可喜的是在本项测评中,一款中国品牌车型荣威RX8表现优秀,但也表现出了良莠不齐的局面,个别高端中国品牌车型不但可以接近合资车甚至超越,但还有很多自主品牌车型表现一般,这也与当下自主品牌车企发展现状很相似。

(一)荣威RX8实测

  场景1:静止行人探测测试

  测试视频:

  场景2:行人横穿马路测试

  在行人横穿马路的测试中,绝大部分车辆无法完成,这项测试相比静止行人探测测试来说对主动刹车系统要求更高,荣威RX8成为该项测试中唯一成功避免碰撞的车型。

  测试视频:

  场景3:“鬼探头”测试

  之所以称为“鬼探头”,是由于假人在拉出移动之前被障碍物遮挡,假人处于驾驶者盲区之内,此时车辆的传感器也同样无法感知目标物。此时假人横向移动离开盲区,传感器才可借入工作,所以对信息采集和芯片处理速度有更高要求。

(二)福特锐界实测

  场景1:静止行人探测测试

  测试视频:

  场景2:行人横穿马路测试

  在静止行人中,由于目标物变小,锐界传感器收集信息和芯片处理速度都下降导致了没有成功避免碰撞。在行人横穿马路的测试中,收集信息的难度再次加大,锐界会作何反应呢?

通过我们的测试发现,当行人横穿马路时,锐界同样识别到了目标物,因此发出警报,但在更严苛的条件下芯片来不及进行分析处理,也没有下达指令,所以此项目中锐界没有采取制动,只有伴随着警报声撞向目标物。

  场景3:“鬼探头”测试

  模拟行人从盲区内突然冲出,此时锐界同样及时发现了目标物假人,车内发出了一连串警报声,但同样没有采取制动,没有避免碰撞发生。这说明锐界的传感器的识别能力还是较强,但是处理能力还是相对较慢。

(三)特斯拉Model S实测

  场景1:静止行人探测测试

  测试视频:

  场景2:行人横穿马路测试

  在面对行人横穿马路的情况下,特斯拉Model S变得毫无举措,连警报也没有出现,说明在此情况下传感器已经无法识别目标物。以及在更为艰难的“鬼探头”测试更加无法识别。

项目小结:

智能驾驶辅助项目——合资品牌车型智能驾驶辅助更全面

智能驾驶辅助方面是未来自动驾驶的前期展现,可以称作是半自动驾驶,是未来汽车科技的预演。此次我们对所有入选车型,进行5项配置的得分评比,包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶、自动泊车,如果该车拥有其中一个配置,既得4分,五项加起来总分是20分。

全速域自适应巡航,就是更高级版的定速巡航,如果前车加速或者减速,拥有自适应巡航的车辆仍然可以保持固定距离,自动加速与减速,驾驶员只需控制转向,无须人为制动与加油;车道偏离预警是当车辆发生偏离车道时,车辆会自动提示发出警报,并主动干预方向盘回正;而并线辅助则是通过提示,帮助驾驶员辨别后视镜里的盲区;疲劳提醒是当驾驶员长时间未作出对车辆的反馈,或者眼睛闭上时,车辆会自动提示报警,高级版的还会主动干预驾驶;自动泊车则更方便的帮助驾驶员自动停车入位。

成绩表分析:

综合来看,合资品牌由于价位较高,因此搭载的智能驾驶辅助也更全面,总分也更高。相比传统汽油车型,新能源车型普遍总分较低,在智能驾驶辅助方面有很大缺失。而中国品牌在这一项对比中,普遍得分也较低,相比合资品牌明显处于劣势。不过,在整个得分表中,我们也看到几款中国品牌车型的总分很抢眼。

单车型解读:

吉利博瑞得分最高的,为数不多的拥有四项智能驾驶辅助的车型,为中国品牌争了口气。全系多个车款拥有自适应巡航,除了车道偏离预警、并线辅助、自动泊车,它还有全景影像、碰撞预警等科技配置,全方位的保护驾驶行车安全。

广汽传祺GS8是仅次于WEY VV7的中国品牌高得分车型。传祺GS8在配置上也毫不吝啬,比如并线辅助上,中高配都有配备。除了上述我们提到的一些智能驾驶辅助配置外,传祺GS8还拥有全景影像、碰撞预警、自动刹车系统、前后雷达探头等,尤其是传祺GS8还拥有并线辅助影像系统,更高级的可视化并线辅助,更直观的提醒车主。

长安睿骋CC是仅有的低价位,却拥有比较全面的智能驾驶辅助的车型,你甚至会在这款车型上发现全系标配DAA智能疲劳预警系统,而智能驾驶辅助配置最全面的车款售价也仅有13.89万元,不得不令人佩服。这一价位的车款其它科技配置也很全面,比如全景影像、自适应巡航、预警辅助制动、限速标志识别、车道偏离预警等。

上汽荣威RX8有两项智能驾驶辅助获得加分,虽然得分并不算太高,但我们注意到,在自动紧急刹车的测试当中,荣威RX8是非常抢眼的,获得了非常不错的成绩。除此之外,我们看到荣威RX8还拥有双重防翻滚系统、全景影像、碰撞预警等配置,有效保护驾驶安全。

项目小结:

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